CN208202930U - 缓冲限位块及缓冲块安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车身领域，具体涉及一种缓冲限位块及缓冲块安装结构，包括滑动件及安装底座，滑动件的底部设有第一滑动卡接结构，滑动件的顶部设有对接面，安装底座的上端面设有第二滑动卡接结构，第一滑动卡接结构滑动卡接于第二滑动卡接结构；滑动件及安装底座通过一调节定位结构连接。本实用新型中，滑动件可以相对安装底座移动来调整滑动件的位置，从而可以弥补掀背门的实际安装位置与理论安装位置之间产生的偏差，保证了掀背门的缓冲块能够良好地接触到滑动件的对接面上，使缓冲块能够起到较佳的缓冲作用。

Description

缓冲限位块及缓冲块安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身领域，具体涉及一种缓冲限位块及缓冲块安装结构。

背景技术

车辆在行驶过程中，难免会遇到颠簸路面以及各种复杂的路况，导致具有掀背门的车辆，掀背门不同程度的晃动；为了防止车辆在颠簸路面行驶时，掀背门发生晃动，很多车辆的掀背门都安装了缓冲块，但在安装掀背门时，由于掀背门的安装位置受制造精度和装配精度的影响，会与理论位置出现偏差，致使掀背门缓冲块出现接触不到门框上的缓冲限位块或者缓冲块与缓冲限位块存在较大过盈量，致使缓冲块过度压缩，这两种情况都会导致缓冲块无法起到缓冲作用，使得掀背门晃动后容易出现掀背门锁扣处异响或者掀背门的侧向刚度不足的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以调节装配余量的缓冲限位块，以弥补掀背门装配时产生的装配误差，使得缓冲块与缓冲限位块能够接触良好，有效避免了掀背门发生晃动或者掀背门侧向刚度不足的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种缓冲限位块，包括滑动件及安装底座，所述滑动件的底部设有第一滑动卡接结构，所述滑动件的顶部设有对接面，所述安装底座的上端面设有第二滑动卡接结构，所述第一滑动卡接结构滑动卡接于所述第二滑动卡接结构；所述滑动件及安装底座通过一调节定位结构连接。

作为优选方案，所述第一滑动卡接结构为贯穿所述滑动件两个相对侧壁的燕尾槽，所述第二滑动卡接结构为与所述燕尾槽相卡接配合的燕尾榫。

作为优选方案，所述第一滑动卡接结构为贯穿所述滑动件两个相对侧壁的“T”形槽，所述第二滑动卡接结构为与所述“T”形槽相卡接配合的“T”形榫。

作为优选方案，所述第一滑动卡接结构内顶壁上设有第一咬合结构，所述第二滑动卡接结构的外顶壁上设有与所述第一咬合结构咬合的第二咬合结构。

作为优选方案，所述第一咬合结构为相间地分布在所述内顶壁上的第一条状凸起和第一条状凹槽，所述第二咬合结构为相间地分布在所述外顶壁上的第二条状凸起和第二条状凹槽；所述第一条状凸起对应的卡接于所述第二条状凹槽，所述第二条状凸起对应地卡接于所述第一条状凹槽。

作为优选方案，所述调节定位结构包括设置在所述第一滑动卡接结构两侧的连接槽、设置在所述安装底座上与所述连接槽位置相对应的连接孔以及连接件，通过所述连接件穿过所述连接槽及连接孔将所述滑动件及所述安装底座紧固连接。

作为优选方案，所述滑动件包括对接部分以及设置在所述对接部分的底部的两侧的连接耳，所述对接面设置在于所述对接部分的顶部，所述第一滑动卡接结构设置在所述对接部分的底部，所述连接槽分别设置在所述对接部分的底部的两侧的连接耳上。

作为优选方案，所述连接槽的横截面形状为长圆形。

作为优选方案，所述对接面沿着所述第一滑动卡接结构的滑动方向倾斜设置，所述对接面上相间地均布有多个凸起。

为了解决相同的问题，本实用新型还提供了一种缓冲块安装结构，包括缓冲块及上述任一方案的缓冲限位块，所述缓冲块包括底座及橡胶材质的承压部分，所述底座上设有凸包，所述承压部分一体成型在所述凸包上，所述承压部分的顶部设有与所述对接面相对接的承压面；所述凸包上还设有工艺孔，所述承压部分的底部设有连接柱，所述连接柱穿过所述工艺孔。

本实用新型的缓冲限位块，由于滑动件的第一滑动卡接结构与安装底座的第二滑动卡接结构可滑动的卡接配合，实现滑动件可以相对安装底座移动来调整滑动件的位置，从而可以弥补掀背门的实际安装位置与理论安装位置之间产生的偏差，保证了掀背门的缓冲块能够良好地接触到滑动件的对接面上，使缓冲块能够起到较佳的缓冲作用；并且调节定位结构可以满足滑动件在移动位置后，仍然将滑动件及安装底座定位连接，防止移动位置后的滑动件发生再次移动，而导致缓冲块无法实现缓冲功能。

附图说明

图1是本实用新型一优选实施例的缓冲限位块的分解结构示意图；

图2是本实用新型一优选实施例的缓冲限位块的装配结构示意图；

图3是本实用新型一优选实施例的缓冲限位块的滑动件的底部结构示意图；

图4是本实用新型一优选实施例的缓冲块安装结构的缓冲块的截面示意图；

图5是本实用新型一优选实施例的缓冲块安装结构的装配示意图。

其中，01、缓冲限位块；02、缓冲块；1、滑动件；11、第一滑动卡接结构；12、对接面；13、连接槽；14、第一咬合结构；15、对接部分；16、连接耳；17、凸起；2、安装底座；21、第二滑动卡接结构；22、连接孔；23、第二咬合结构；3、底座；31、凸包；32、工艺孔；4、承压部分；41、承压面；42、连接柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

结合图1至图3所示，示意性地显示了本实用新型实施例一种缓冲限位块，其包括塑料材质的滑动件1及安装底座2，滑动件1的底部设有第一滑动卡接结构11，滑动件1的顶部设有对接面12，安装底座2的上端面设有第二滑动卡接结构21，第一滑动卡接结构11滑动卡接于第二滑动卡接结构21，实现滑动件1可以相对安装底座2移动来调整滑动件1的位置；滑动件1及安装底座2通过一调节定位结构连接。

具体地，调节定位结构包括设置在第一滑动卡接结构11的两侧的连接槽13、设置在安装底座2上并与连接槽13位置相对应的连接孔22以及连接件(例如螺钉、螺栓或销钉)，通过该连接件穿过连接槽13及连接孔22将滑动件1及安装底座2紧固连接。

滑动件1包括对接部分15以及设置在对接部分15的底部的两侧的连接耳16，其中，对接面12设置在于对接部分15的顶部，第一滑动卡接结构11设置在对接部分15的底部，连接槽13分别设置在对接部分15的底部的两侧的连接耳16上。

本实用新型实施例的缓冲限位块，由于滑动件1的第一滑动卡接结构11与安装底座2的第二滑动卡接结构21可滑动的卡接配合，实现滑动件1可以相对安装底座2移动来调整滑动件1的位置，从而可以弥补掀背门的实际安装位置与理论安装位置之间产生的偏差，保证了掀背门的缓冲块能够良好地接触到滑动件1的对接面12上，使缓冲块能够起到较佳的缓冲作用，以对掀背门进行有效限位，防止出现掀背门与车身磕碰、掀背门与锁磕碰异响以及掀背门刚度不足的情况发生；并且第一滑动卡接结构11的两侧设有连接槽13，作为优选，连接槽13的横截面形状为长圆形，连接槽13可以满足滑动件1在移动位置后，仍然可以通过连接件穿过连接槽13及安装底座2上的连接孔22将滑动件1及安装底座2紧固连接，防止移动位置后的滑动件1发生再次移动，而导致缓冲块与对接面12脱离导致缓冲块无法起到缓冲作用或者导致缓冲块过压，导致掀背门侧向刚度不够的问题。

请继续参照图1所示，第一滑动卡接结构11为贯穿滑动件1两个相对侧壁的燕尾槽，第二滑动卡接结构21为与燕尾槽相卡接配合的燕尾榫，由于燕尾槽及燕尾榫的卡接配合后使得滑动件1只能沿着燕尾榫的轨迹移动，滑动件1的其他方向的自由度被限制，从而使得滑动件1的移动位置更加准确，提高了缓冲块与滑动件1的对接面12的对接精度，并且将滑动件1有效地约束在安装底座2上，防止两者从其他方向脱离。

当然，第一滑动卡接结构11也可为贯穿滑动件1两个相对侧壁的“T”形槽，第二滑动卡接结构22为与“T”形槽相卡接配合的“T”形榫，这种连接结构也能实现与燕尾槽及燕尾榫连接结构相同的效果。

结合图1及图3所示，为了使得滑动件1与安装底座2相对静止时，不容易发生相互移动，而在滑动件1相对于安装底座2移动时，不会产生太大的摩擦力，在第一滑动卡接结构11的内顶壁上设有第一咬合结构14，在第二滑动卡接结构21的外顶壁上设有与第一咬合结构14咬合的第二咬合结构21，由于滑动件1与安装底座2静止时，第一咬合结构14与第二咬合结构23咬合，这样当要推动滑动件移动时，需要克服第一咬合结构14与第二咬合结构23的咬合力，才能移动滑动件1，这样就会使得保持相对静止的滑动件1与安装底座2之间不容易发生相互移动；而在滑动件1相对于安装底座2移动时，第一咬合结构14与第二咬合结构23的设置，导致第一滑动卡接结构11的内顶壁与第二滑动卡接结构21的外顶壁的有效接触面积减小，从而减小了滑动件1相对于安装底座2移动时的滑动摩擦力，使得滑动件1相对于安装底座2移动时更加省力。

作为优选，第一咬合结构14为相间地分布在第一滑动卡接结构11的内顶壁上的第一条状凸起和第一条状凹槽，第二咬合结构23为相间地分布在第二滑动卡接结构21的外顶壁上的第二条状凸起和第二条状凹槽；在滑动件1相对于安装底座2保持静止时，第一条状凸起对应的卡接于第二条状凹槽，第二条状凸起对应地卡接于第一条状凹槽，从而可以提供较好的咬合力，使滑动件1与安装底座2之间不容易发生相互移动，而在在滑动件1相对于安装底座2移动时，只有第一条状凸起与第二条状凸起之间发生相互接触，有效减小了第一滑动卡接结构11的内顶壁与第二滑动卡接结构21的外顶壁的接触面积，得滑动件1相对于安装底座2移动时更加省力。

作为优选，对接面12沿着第一滑动卡接结构11的滑动方向倾斜设置，对接面12上相间地均布有多个凸起17，多个凸起17能够减少缓冲块与对接面接触时产生的摩擦异音。

结合图4及图5所示，为了解决相同的问题，本实用新型实施例还提供了一种缓冲块安装结构，包括缓冲块01及上述任一方案的缓冲限位块02，其中，缓冲块01包括底座3及橡胶材质的承压部分4，底座3上设有凸包31，承压部分4通过橡胶硫化工艺一体成型在凸包31上，承压部分4的顶部设有与对接面12相对接的承压面41；在掀背门关闭后，承压部分4的承压面41会与滑动件1的对接面12有效贴合，当行驶在颠簸路面掀背门出现晃动时，橡胶材质的承压部分4会与车身侧门框上安装的缓冲限位块给掀背门的颠簸运动起缓冲作用，防止出现掀背门与车身磕碰异响以及掀背门刚度不足的情况。

作为优选，凸包31上还设有工艺孔32，承压部分4的底部设有连接柱42，连接柱42在橡胶硫化时流过工艺孔32后凝固形成，使得连接柱42穿过工艺孔32，使得承压部分4与底座3连接更加牢靠。

综上所述，本实用新型实施例的缓冲限位块及缓冲块安装结构，由于滑动件1的第一滑动卡接结构11与安装底座2的第二滑动卡接结构21可滑动的卡接配合，实现滑动件1可以相对安装底座2移动来调整滑动件1的位置，从而可以弥补掀背门的实际安装位置与理论安装位置之间产生的偏差，保证了掀背门的缓冲块能够良好地接触到滑动件1的对接面12上，使缓冲块能够起到较佳的缓冲作用，以对掀背门进行有效限位，防止出现掀背门与车身磕碰、掀背门与锁磕碰异响以及掀背门刚度不足的情况发生；并且第一滑动卡接结构11的两侧设有连接槽13，作为优选，连接槽13的横截面形状为长圆形，连接槽13可以满足滑动件1在移动位置后，仍然可以通过连接件穿过连接槽13及安装底座2上的连接孔22将滑动件1及安装底座2紧固连接，防止移动位置后的滑动件1发生再次移动，而导致缓冲块与对接面12脱离导致缓冲块无法起到缓冲作用或者导致缓冲块过压，导致掀背门侧向刚度不够的问题。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种缓冲限位块，其特征在于，包括滑动件及安装底座，所述滑动件的底部设有第一滑动卡接结构，所述滑动件的顶部设有对接面，所述安装底座的上端面设有第二滑动卡接结构，所述第一滑动卡接结构滑动卡接于所述第二滑动卡接结构；所述滑动件及安装底座通过一调节定位结构连接。

2.根据权利要求1所述的缓冲限位块，其特征在于，所述第一滑动卡接结构为贯穿所述滑动件两个相对侧壁的燕尾槽，所述第二滑动卡接结构为与所述燕尾槽相卡接配合的燕尾榫。

3.根据权利要求1所述的缓冲限位块，其特征在于，所述第一滑动卡接结构为贯穿所述滑动件两个相对侧壁的“T”形槽，所述第二滑动卡接结构为与所述“T”形槽相卡接配合的“T”形榫。

4.根据权利要求1或2或3所述的缓冲限位块，其特征在于，所述第一滑动卡接结构内顶壁上设有第一咬合结构，所述第二滑动卡接结构的外顶壁上设有与所述第一咬合结构咬合的第二咬合结构。

5.根据权利要求4所述的缓冲限位块，其特征在于，所述第一咬合结构为相间地分布在所述内顶壁上的第一条状凸起和第一条状凹槽，所述第二咬合结构为相间地分布在所述外顶壁上的第二条状凸起和第二条状凹槽；所述第一条状凸起对应的卡接于所述第二条状凹槽，所述第二条状凸起对应地卡接于所述第一条状凹槽。

6.根据权利要求1所述的缓冲限位块，其特征在于，所述调节定位结构包括设置在所述第一滑动卡接结构两侧的连接槽、设置在所述安装底座上与所述连接槽位置相对应的连接孔以及连接件，通过所述连接件穿过所述连接槽及连接孔将所述滑动件及所述安装底座紧固连接。

7.根据权利要求6所述的缓冲限位块，其特征在于，所述滑动件包括对接部分以及设置在所述对接部分的底部的两侧的连接耳，所述对接面设置在于所述对接部分的顶部，所述第一滑动卡接结构设置在所述对接部分的底部，所述连接槽分别设置在所述对接部分的底部的两侧的连接耳上。

8.根据权利要求6或7所述的缓冲限位块，其特征在于，所述连接槽的横截面形状为长圆形。

9.根据权利要求1或7所述的缓冲限位块，其特征在于，所述对接面沿着所述第一滑动卡接结构的滑动方向倾斜设置，所述对接面上相间地均布有多个凸起。

10.一种缓冲块安装结构，其特征在于，包括缓冲块及如权利要求1至9任一项所述的缓冲限位块，所述缓冲块包括底座及橡胶材质的承压部分，所述底座上设有凸包，所述承压部分一体成型在所述凸包上，所述承压部分的顶部设有与所述对接面相对接的承压面；所述凸包上还设有工艺孔，所述承压部分的底部设有连接柱，所述连接柱穿过所述工艺孔。