CN208172204U - 一种车载电机测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载电机测试设备技术领域，且公开了一种车载电机测试装置，包括底板，所述底板的内部开设有第一滑槽，所述第一滑槽内腔的两侧均活动连接有第一滑块，所述第一滑块的顶部穿插有移动杆，所述移动杆内部的底部穿插有第一螺纹套，两个所述第一螺纹套之间螺纹连接有第一丝杆，所述第一丝杆的左端与外侧的右侧分别套设有第一连接块与第二连接块，所述第二连接块的右侧开设有多个第一定位销孔，所述第一丝杆的右端焊接有转柄。本实用新型通过夹块、第一定位销孔、第一定位销轴、伸缩杆、第二定位销孔、第二定位销轴、前挡板、后挡板、夹块和卡齿的配合，不仅更加方便对车载电机的固定而且不会损坏车载电机底座的螺纹孔。

Description

一种车载电机测试装置

技术领域

本实用新型涉及车载电机测试设备技术领域，具体为一种车载电机测试装置。

背景技术

众所周知，车载电机是常见的汽车动力设备，车载电机在加工制造过程中，为了保障其后续的使用效果和寿命，通常都会利用测试装置对车载电机进行各方面性能的测试。

目前，现有常见车载电机测试装置工装在对电机进行定位时，一般都是直接在底板上穿插一定数量的螺栓，因为车载电机底座上开设有用于车载电机安装的螺纹孔，因此，将这些螺旋分别与车载电机底座上的螺纹孔螺纹连接，可以对车载电机进行定位，而这样的方式不仅费时费力，而且容易损坏车载电机底座上的螺纹孔，这就导致现有车载电机测试装置工装功能想较差的问题出现。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车载电机测试装置，解决了现有车载电机测试装置工装功能想较差的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载电机测试装置，包括底板，所述底板的内部开设有第一滑槽，所述第一滑槽内腔的两侧均活动连接有第一滑块，所述第一滑块的顶部穿插有移动杆，所述移动杆内部的底部穿插有第一螺纹套，两个所述第一螺纹套之间螺纹连接有第一丝杆，所述第一丝杆的左端与外侧的右侧分别套设有第一连接块与第二连接块，所述第二连接块的右侧开设有多个第一定位销孔，所述第一丝杆的右端焊接有转柄，所述转柄的右侧穿插有第一定位销轴，所述移动杆的顶部焊接有夹块，两个所述夹块底部相靠近的一侧均匀焊接有卡齿，两个所述夹块相对的一侧均开设有通槽，所述通槽内壁的底部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔活动连接有第二滑块，所述第二滑块的顶部焊接有伸缩杆，两个所述伸缩杆顶部相背的一侧均开设有第二定位销孔，两个所述伸缩杆外侧相对的一侧均套设有连接柱，所述连接柱的底部焊接有前挡板，所述前挡板底部的中部焊接有第二螺纹套，所述第二螺纹套的内腔螺纹连接有第二丝杆，所述夹块顶部靠近伸缩杆的一侧前后方向开设有多个限位槽，所述夹块的顶部穿插有第二定位销轴，所述底板顶部的中部开设有滑动槽，所述底板正面的后方焊接有后挡板。

优选的，所述第二丝杆外侧的前方与后方均套设有第三连接块，且所述第三连接块的底部与所述滑动槽内壁的底部焊接。

优选的，所述第一连接块与所述第二连接块的顶部分别与所述底板底部的两侧焊接，且所述第一连接块与所述第二连接块呈左右对称分布。

优选的，所述第一丝杆外侧的两侧分别开设有左螺纹与右螺纹，且所述第一丝杆外侧左螺纹与右螺纹的走向相反。

优选的，所述第一定位销轴的左端插入所述第一定位销孔的内腔，且所述第一定位销孔位于所述第二连接块的右侧呈环形分布。

优选的，所述第二定位销轴的两端均贯穿所述限位槽，且所述第二定位销轴的底部插入所述第二定位销孔的内腔。

优选的，所述夹块底部靠近前挡板的一侧为向上倾斜十度，且两个所述夹块位于底板上方两侧呈对称分布。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种车载电机测试装置。具备以下有益效果：

1、通过夹块、第一定位销孔、第一定位销轴、伸缩杆、第二定位销孔、第二定位销轴、前挡板和后挡板的配合，电机放上底板之后，转动第二丝杆，第二丝杆通过第二螺纹套带动前挡板向后挡板一侧移动，这样前挡板与后挡板配合能够对车载电机底座的前后方向夹紧，再转动第一丝杆，第一丝杆带动两个第一螺纹套相向运动，两个第一螺纹套通过两个移动杆带动两个夹块相互靠近，两个夹块会配合底板对车载电机底座的两侧进行夹紧，当车载电机底座被夹紧之后，将第一定位销轴和第二定位销轴分别插入对应位置的第一定位销孔和第二定位销孔，可以有效对夹块、前挡板和后挡板的位置进行固定，这样就实现了对电机的位置固定，整个过程方便快捷，规避了传统何在电机测试装置在电机固定时，螺栓容易对电机上螺纹孔造成损坏的情况。

2、通过夹块和卡齿，使得夹块底部靠近前挡板一侧为向上倾斜结构，能够适用于不同尺寸底座的车载电机，而卡齿能够提高夹块与车载电机底座之间的摩擦力，提高车载电机固定的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大图；

图3为本实用新型图1中B处放大图。

图中：1底板、2第一滑槽、3第一滑块、4移动杆、5第一螺纹套、6第一丝杆、7第一连接块、8第二连接块、9第一定位销孔、10转柄、11第一定位销轴、12夹块、13卡齿、14通槽、15第二滑槽、16第二滑块、17伸缩杆、18第二定位销孔、19连接柱、20前挡板、21第二螺纹套、22第二丝杆、23限位槽、24第二定位销轴、25滑动槽、26后挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种车载电机测试装置，包括底板1，底板1的内部开设有第一滑槽2，第一滑槽2内腔的两侧均活动连接有第一滑块3，第一滑块3的顶部穿插有移动杆4，移动杆4内部的底部穿插有第一螺纹套5，两个第一螺纹套5之间螺纹连接有第一丝杆6，第一丝杆6外侧的两侧分别开设有左螺纹与右螺纹，且第一丝杆6外侧左螺纹与右螺纹的走向相反，第一丝杆6的左端与外侧的右侧分别套设有第一连接块7与第二连接块8，第一连接块7与第二连接块8的顶部分别与底板1底部的两侧焊接，且第一连接块7与第二连接块8呈左右对称分布，第二连接块8的右侧开设有多个第一定位销孔9，第一丝杆6的右端焊接有转柄10，转柄10的右侧穿插有第一定位销轴11，第一定位销轴11的左端插入第一定位销孔9的内腔，且第一定位销孔9位于第二连接块8的右侧呈环形分布，移动杆4的顶部焊接有夹块12，夹块12底部靠近前挡板20的一侧为向上倾斜十度，且两个夹块12位于底板1上方两侧呈对称分布，两个夹块12底部相靠近的一侧均匀焊接有卡齿13，通过夹块12和卡齿13，使得夹块12底部靠近前挡板20一侧为向上倾斜结构，能够适用于不同尺寸底座的车载电机，而卡齿13能够提高夹块12与车载电机底座之间的摩擦力，提高车载电机固定的稳定性，两个夹块12相对的一侧均开设有通槽14，通槽14内壁的底部开设有第二滑槽15，第二滑槽15的内腔活动连接有第二滑块16，第二滑块16的顶部焊接有伸缩杆17，两个伸缩杆17顶部相背的一侧均开设有第二定位销孔18，两个伸缩杆17外侧相对的一侧均套设有连接柱19，连接柱19的底部焊接有前挡板20，前挡板20底部的中部焊接有第二螺纹套21，第二螺纹套21的内腔螺纹连接有第二丝杆22，第二丝杆22外侧的前方与后方均套设有第三连接块，且第三连接块的底部与滑动槽25内壁的底部焊接，夹块12顶部靠近伸缩杆17的一侧前后方向开设有多个限位槽23，夹块12的顶部穿插有第二定位销轴24，第二定位销轴24的两端均贯穿限位槽23，且第二定位销轴24的底部插入第二定位销孔18的内腔，底板1顶部的中部开设有滑动槽25，底板1正面的后方焊接有后挡板26，通过夹块12、第一定位销孔9、第一定位销轴11、伸缩杆17、第二定位销孔18、第二定位销轴24、前挡板20和后挡板26的配合，电机放上底板1之后，转动第二丝杆22，第二丝杆22通过第二螺纹套21带动前挡板20向后挡板26一侧移动，这样前挡板20与后挡板26配合能够对车载电机底座的前后方向夹紧，再转动第一丝杆6，第一丝杆6带动两个第一螺纹套5相向运动，两个第一螺纹套5通过两个移动杆4带动两个夹块12相互靠近，两个夹块12会配合底板1对车载电机底座的两侧进行夹紧，当车载电机底座被夹紧之后，将第一定位销轴11和第二定位销轴24分别插入对应位置的第一定位销孔9和第二定位销孔18，可以有效对夹块12、前挡板20和后挡板26的位置进行固定，这样就实现了对电机的位置固定，整个过程方便快捷，规避了传统何在电机测试装置在电机固定时，螺栓容易对电机上螺纹孔造成损坏的情况。

工作原理：电机放上底板1之后，转动第二丝杆22，第二丝杆22通过第二螺纹套21带动前挡板20向后挡板26一侧移动，这样前挡板20与后挡板26配合能够对车载电机底座的前后方向夹紧，再转动第一丝杆6，第一丝杆6带动两个第一螺纹套5相向运动，两个第一螺纹套5通过两个移动杆4带动两个夹块12相互靠近，两个夹块12会配合底板1对车载电机底座的两侧进行夹紧，当车载电机底座被夹紧之后，将第一定位销轴11和第二定位销轴24分别插入对应位置的第一定位销孔9和第二定位销孔18，可以有效对夹块12、前挡板20和后挡板26的位置进行固定，这样就实现了对电机的位置固定，整个过程方便快捷，规避了传统何在电机测试装置在电机固定时，螺栓容易对电机上螺纹孔造成损坏的情况。

综上可得，该车载电机测试装置通过夹块12、第一定位销孔9、第一定位销轴11、伸缩杆17、第二定位销孔18、第二定位销轴24、前挡板20、后挡板26、夹块12和卡齿13的配合，不仅更加方便对车载电机的固定而且不会损坏车载电机底座的螺纹孔。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车载电机测试装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的内部开设有第一滑槽(2)，所述第一滑槽(2)内腔的两侧均活动连接有第一滑块(3)，所述第一滑块(3)的顶部穿插有移动杆(4)，所述移动杆(4)内部的底部穿插有第一螺纹套(5)，两个所述第一螺纹套(5)之间螺纹连接有第一丝杆(6)，所述第一丝杆(6)的左端与外侧的右侧分别套设有第一连接块(7)与第二连接块(8)，所述第二连接块(8)的右侧开设有多个第一定位销孔(9)，所述第一丝杆(6)的右端焊接有转柄(10)，所述转柄(10)的右侧穿插有第一定位销轴(11)，所述移动杆(4)的顶部焊接有夹块(12)，两个所述夹块(12)底部相靠近的一侧均匀焊接有卡齿(13)，两个所述夹块(12)相对的一侧均开设有通槽(14)，所述通槽(14)内壁的底部开设有第二滑槽(15)，所述第二滑槽(15)的内腔活动连接有第二滑块(16)，所述第二滑块(16)的顶部焊接有伸缩杆(17)，两个所述伸缩杆(17)顶部相背的一侧均开设有第二定位销孔(18)，两个所述伸缩杆(17)外侧相对的一侧均套设有连接柱(19)，所述连接柱(19)的底部焊接有前挡板(20)，所述前挡板(20)底部的中部焊接有第二螺纹套(21)，所述第二螺纹套(21)的内腔螺纹连接有第二丝杆(22)，所述夹块(12)顶部靠近伸缩杆(17)的一侧前后方向开设有多个限位槽(23)，所述夹块(12)的顶部穿插有第二定位销轴(24)，所述底板(1)顶部的中部开设有滑动槽(25)，所述底板(1)正面的后方焊接有后挡板(26)。

2.根据权利要求1所述的一种车载电机测试装置，其特征在于：所述第二丝杆(22)外侧的前方与后方均套设有第三连接块，且所述第三连接块的底部与所述滑动槽(25)内壁的底部焊接。

3.根据权利要求1所述的一种车载电机测试装置，其特征在于：所述第一连接块(7)与所述第二连接块(8)的顶部分别与所述底板(1)底部的两侧焊接，且所述第一连接块(7)与所述第二连接块(8)呈左右对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种车载电机测试装置，其特征在于：所述第一丝杆(6)外侧的两侧分别开设有左螺纹与右螺纹，且所述第一丝杆(6)外侧左螺纹与右螺纹的走向相反。

5.根据权利要求1所述的一种车载电机测试装置，其特征在于：所述第一定位销轴(11)的左端插入所述第一定位销孔(9)的内腔，且所述第一定位销孔(9)位于所述第二连接块(8)的右侧呈环形分布。

6.根据权利要求1所述的一种车载电机测试装置，其特征在于：所述第二定位销轴(24)的两端均贯穿所述限位槽(23)，且所述第二定位销轴(24)的底部插入所述第二定位销孔(18)的内腔。

7.根据权利要求1所述的一种车载电机测试装置，其特征在于：所述夹块(12)底部靠近前挡板(20)的一侧为向上倾斜十度，且两个所述夹块(12)位于底板(1)上方两侧呈对称分布。