CN208164810U - 一种汽车附加座椅的锁止/解锁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车附加座椅的锁止/解锁结构，包括与汽车地板固定连接的呈L型的座椅支撑架、右部与该座椅支撑架的左部上端铰接的坐框骨架、与所述坐框骨架活动连接的座椅靠背、与所述座椅支撑架和坐框骨架连接的翻转组件，其特征是：还包括与翻转组件连接的锁止组件、与锁止组件连接的解锁组件。其能够避免汽车转弯时附加座椅受汽车转弯惯性的影响而滑动偏移，能够避免汽车在颠簸路面行驶时附加座椅左右晃动，提高乘客的乘坐舒适性和安全性；能够防止解锁拉绳、锁止拉簧过度拉损，延长寿命长；能够避免安装支架与滑管旋转摩擦产生锈迹，保证外观，同时能够避免划伤乘客；能够提高锁止效率；还能够防止附加座椅活动过程中产生异响。

Description

一种汽车附加座椅的锁止/解锁结构

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰，具体涉及一种汽车附加座椅的锁止/解锁结构。

背景技术

目前市场上，大部分的附加座椅上都未设置锁止机构和解锁机构，现有的汽车附加座椅结构，如图1所示，包括与汽车地板固定连接的呈L型的原座椅支撑架1、右部与原座椅支撑架1的左部上端铰接的原坐框骨架2、与原坐框骨架2活动连接的原座椅靠背3、与原座椅支撑架1和原坐框骨架2连接的翻转组件。翻转组件包括与原座椅支撑架1的右部固定连接的原滑槽托架4、固定在原滑槽托架4上的两个并排设置的开口向右的原U型滑槽5、呈U型且开口端与原坐框骨架2的右边铰接的原滑管6，原U型滑管6的底部位于原U型滑槽5中，翻转组件还包括原拉簧7，原拉簧7右端与原U型滑管6的底部相连、左端与原座椅支撑架1的左部连接。附加座椅从使用状态到收拢状态，需将原座椅靠背3翻折至原坐框骨架2上，从原坐框骨架2的左部下端施加向上的翻转力，使得原座垫骨架2和原座椅靠背3整体绕原座椅支撑架1的左部上端转动，直至原座垫骨架2和原座椅靠背3呈竖直状态，即完成座椅的收折。在原座垫骨架2和原座椅靠背3整体绕原座椅支撑架1的左部上端转动过程中，原拉簧7先变形伸长，此时原U型滑管6的底部沿原U形滑槽5向右移动；然后原拉簧7回弹，对原座垫骨架2进行限位，此时原U型滑管6的底部沿原U形滑槽5向左移动。附加座椅从收拢状态到使用状态则与上述过程相反。由于未设置锁止机构，附加座椅经多次翻折后，原拉簧7性能衰减，作用在原坐框骨架2上的限位力越来越小，使得附加座椅在汽车转弯时受汽车转弯惯性的影响而滑动偏移，或者是汽车在颠簸路面行驶时左右晃动；影响乘客的乘坐舒适性，降低乘客的安全性，因此需对现有的汽车附加座椅结构进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车附加座椅的锁止/解锁结构，其能够避免汽车转弯时附加座椅受汽车转弯惯性的影响而滑动偏移，能够避免汽车在颠簸路面行驶时附加座椅左右晃动，提高乘客的乘坐舒适性和安全性；能够防止解锁拉绳、锁止拉簧过度拉损，延长寿命长；能够避免安装支架与滑管旋转摩擦产生锈迹，保证外观，同时能够避免划伤乘客；能够提高锁止效率；还能够防止附加座椅活动过程中产生异响。

本实用新型所述的一种汽车附加座椅的锁止/解锁结构，包括与汽车地板固定连接的呈L型的座椅支撑架、右部与该座椅支撑架的左部上端铰接的坐框骨架、与所述坐框骨架活动连接的座椅靠背、与所述座椅支撑架和坐框骨架连接的翻转组件，其特征是：还包括与翻转组件连接的锁止组件、与锁止组件连接的解锁组件。

进一步，所述翻转组件包括与所述座椅支撑架的右部固定连接的滑槽托架、固定在所述滑槽托架上的两个并排设置的开口向右的U型滑槽、呈U型且开口端与所述坐框骨架的右边铰接的滑管，所述滑管的底部位于所述U型滑槽中；所述翻转组件还包括拉簧，所述拉簧的右端与滑管的底部相连、左端与座椅支撑架的左部连接。

进一步，所述锁止组件包括固定连接在所述U型滑槽左端的转轴、中部与该转轴配合的锁止卡钩、左端与所述锁止卡钩的上端钩部相连的锁止拉簧，所述锁止拉簧的右端固定在一连接两个U型滑槽的加强件上；所述锁止卡钩的上端钩部与滑管的底部对应或卡接。

进一步，所述解锁组件包括右端与所述锁止卡钩的下端连接的解锁拉绳、与所述解锁拉绳的左端通过拉锁挂件连接的解锁拉带、用于所述拉锁挂件限位的限位构件。

进一步，所述限位构件包括固定在所述坐框骨架上的限位座、前端与该限位座铆接的转动臂，所述转动臂的后端与所述拉锁挂件铆接；所述限位座的前部开有限位槽，所述转动臂位于该限位槽中。

进一步，所述滑槽托架上设有两个卡钩限位件，所述两个卡钩限位件分别位于所述锁止卡钩的前部和后部，且中部均设有沿左右方向的条形孔；所述锁止卡钩的下端前面和后面均设有凸块，该凸块位于所述卡钩限位件上的条形孔中。

进一步，所述坐框骨架的右边焊接有安装支架，且所述安装支架上设有支架保护套，所述滑管的上端与所述安装支架铰接。

进一步，所述滑管的底部固定有锁止片，所述锁止卡钩的上端钩部与滑管底部的锁止片对应或卡接。

进一步，所述U型滑槽上设有滑槽保护套。

进一步，所述坐框骨架上设有用于固定所述解锁拉绳的固定支架。

本实用新型有益的技术效果：

由于设计了锁止组件和解锁组件，避免了汽车转弯时附加座椅受汽车转弯惯性的影响而滑动偏移和汽车在颠簸路面行驶时附加座椅左右晃动，提高了乘客的乘坐舒适性和安全性；由于在解锁组件中设计限位构件，能够对解锁拉绳的拉动位置进行限位，防止了解锁拉绳过度拉损，增加其使用寿命；由于在滑槽托架上设有了两个卡钩限位件，卡钩限位件能够对凸块进行限位，防止了锁止拉簧因过度拉损而失效；由于在安装支架上设有支架保护套，避免了安装支架与滑管旋转摩擦产生锈迹，保证外观，同时避免了划伤乘客；由于在滑管底部固定锁止片，提高了锁止效率；由于在U型滑槽上设滑槽保护套，减小了滑管在U型滑槽中的滑动阻力，防止了附加座椅活动过程中产生异响。

附图说明

图1是现有的汽车附加座椅结构；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的局部视图之一；

图4是本实用新型的局部视图之二；

图5是本实用新型的局部视图之三；

图6是本实用新型收拢状态的结构示意图。

图中：1-原座椅支撑架，2-原坐框骨架，3-原座椅靠背，4-原滑槽托架，5-原U型滑槽，6-原滑管，7-原拉簧；

11-座椅支撑架，12-坐框骨架，13-座椅靠背，14-安装支架，15-支架保护套，16-固定支架；

21-滑槽托架，22-U型滑槽，23-滑管，24-拉簧，25-加强件，26-卡钩限位件，27-凸块，28-锁止片，29-滑槽保护套；

31-转轴，32-锁止卡钩，33-锁止拉簧；

41-解锁拉绳，42-拉锁挂件，43-解锁拉带，44-限位座，45-转动臂。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。

参见图2至图6所示的一种汽车附加座椅的锁止/解锁结构，包括与汽车地板固定连接的呈L型的座椅支撑架11、右部与该座椅支撑架11的左部上端铰接的坐框骨架12、与所述坐框骨架12活动连接的座椅靠背13、与所述座椅支撑架11和坐框骨架12连接的翻转组件，其特征是：还包括与翻转组件连接的锁止组件、与锁止组件连接的解锁组件。锁止组件能够对附加座椅进行锁紧，能够避免汽车转弯时附加座椅受汽车转弯惯性的影响而滑动偏移，能够避免汽车在颠簸路面行驶时附加座椅左右晃动，提高乘客的乘坐舒适性和安全性。

所述翻转组件包括与所述座椅支撑架11的右部固定连接的滑槽托架21、固定在所述滑槽托架21上的两个并排设置的开口向右的U型滑槽22、呈U型且开口端与所述坐框骨架12的右边铰接的滑管23，所述滑管23的底部位于所述U型滑槽22中；所述翻转组件还包括拉簧24，所述拉簧24的右端与滑管23的底部相连、左端与座椅支撑架11的左部连接。

所述锁止组件包括固定连接在所述U型滑槽22左端的转轴31、中部与该转轴31配合的锁止卡钩32、左端与所述锁止卡钩32的上端钩部相连的锁止拉簧33，所述锁止拉簧33的右端固定在一连接两个U型滑槽22的加强件25上；所述锁止卡钩32的上端钩部与滑管23的底部对应或卡接。

所述解锁组件包括右端与所述锁止卡钩32的下端连接的解锁拉绳41、与所述解锁拉绳41的左端通过拉锁挂件42连接的解锁拉带43、用于所述拉锁挂件42限位的限位构件。

所述限位构件包括固定在所述坐框骨架12上的限位座44、前端与该限位座44铆接的转动臂45，所述转动臂45的后端与所述拉锁挂件42铆接；所述限位座44的前部开有限位槽，所述转动臂45位于该限位槽中。限位构件能够对解锁拉绳41的拉动位置进行限位，防止解锁拉绳41过度拉损，增加其使用寿命。转动臂45与限位座44和拉锁挂件42采用铆接的方式连接，能够便于转动臂45转动和回位。

所述滑槽托架21上设有两个卡钩限位件26，所述两个卡钩限位件26分别位于所述锁止卡钩32的前部和后部，且中部均设有沿左右方向的条形孔；所述锁止卡钩32的下端前面和后面均设有凸块27，该凸块27位于所述卡钩限位件26上的条形孔中。卡钩限位件26能够对凸块27进行限位，防止锁止拉簧33因过度拉损而失效。

所述坐框骨架12的右边焊接有安装支架14，且所述安装支架14上设有支架保护套15，所述滑管23的上端与所述安装支架14铰接。支架保护套15能够避免安装支架14与滑管23旋转摩擦产生锈迹，保证外观，同时能保护乘客，防止乘客不小心划伤。

所述滑管23的底部固定有锁止片28，所述锁止卡钩32的上端钩部与滑管23底部的锁止片28对应或卡接。锁止片28能够保证快速锁止，提高锁止效率。

所述U型滑槽22上设有滑槽保护套29。滑槽保护套29能够减小滑管23在U型滑槽22中的滑动阻力，防止附加座椅活动过程中产生异响。

所述坐框骨架12上设有用于固定所述解锁拉绳41的固定支架16。固定支架16能够对解锁拉绳41进行固定，保证座椅的美观性。

附加座椅从未使用状态（即收拢状态）翻转到使用状态时：先将坐框骨架12和座椅靠背13的整体从竖直状态翻转至水平状态，此时滑管23的上部绕安装支架14转动，滑管23的底部先通过施加的外力沿U型滑槽22向右移动，此时拉簧24变形伸长，然后通过拉簧24的回弹力使得滑管23的底部向左移动，直至滑管23底部的锁止片28与锁止卡钩32的上端钩部卡接；然后将座椅靠背13沿坐框骨架12从水平状态旋转至竖直状态即可。

附加座椅从使用状态翻转至收拢状态（即未使用状态）时：先将座椅靠背13沿坐框骨架12从竖直状态向下翻转至水平位置；然后拉动解锁拉带43，此时拉力通过解锁拉绳41作用于锁止卡勾32的下端，使得锁止卡勾32的下端向右运动，锁止卡勾32的上端钩部向左上方移动，锁止拉簧33变形伸长，直至锁止卡钩32的上端钩部与滑管23底部的锁止片28脱离，解锁拉带43随锁止拉簧33的回弹力回位；最后再将座椅骨架12和座椅靠背13的整体从水平状态翻转至竖直状态，翻转到竖直状态时，同样使得滑管23底部的锁止片28与锁止卡钩32的上端钩部卡接。

本实用新型不论附加座椅处于收拢状态还是使用状态，都能够对其进行锁紧，保证其稳定性，能够避免汽车转弯时附加座椅受汽车转弯惯性的影响而滑动偏移，能够避免汽车在颠簸路面行驶时附加座椅左右晃动，能够提高乘客的乘坐舒适性和安全性；设计简单，制造成本低，方便乘客操作使用，提高了解锁锁止效率。

Claims (10)

1.一种汽车附加座椅的锁止/解锁结构，包括与汽车地板固定连接的呈L型的座椅支撑架（11）、右部与该座椅支撑架（11）的左部上端铰接的坐框骨架（12）、与所述坐框骨架（12）活动连接的座椅靠背（13）、与所述座椅支撑架（11）和坐框骨架（12）连接的翻转组件，其特征是：还包括与翻转组件连接的锁止组件、与锁止组件连接的解锁组件。

2.根据权利要求1所述的汽车附加座椅的锁止/解锁结构，其特征是：所述翻转组件包括与所述座椅支撑架（11）的右部固定连接的滑槽托架（21）、固定在所述滑槽托架（21）上的两个并排设置的开口向右的U型滑槽（22）、呈U型且开口端与所述坐框骨架（12）的右边铰接的滑管（23），所述滑管（23）的底部位于所述U型滑槽（22）中；所述翻转组件还包括拉簧（24），所述拉簧（24）的右端与滑管（23）的底部相连、左端与座椅支撑架（11）的左部连接。

3.根据权利要求2所述的汽车附加座椅的锁止/解锁结构，其特征是：所述锁止组件包括固定连接在所述U型滑槽（22）左端的转轴（31）、中部与该转轴（31）配合的锁止卡钩（32）、左端与所述锁止卡钩（32）的上端钩部相连的锁止拉簧（33），所述锁止拉簧（33）的右端固定在一连接两个U型滑槽（22）的加强件（25）上；所述锁止卡钩（32）的上端钩部与滑管（23）的底部对应或卡接。

4.根据权利要求3所述的汽车附加座椅的锁止/解锁结构，其特征是：所述解锁组件包括右端与所述锁止卡钩（32）的下端连接的解锁拉绳（41）、与所述解锁拉绳（41）的左端通过拉锁挂件（42）连接的解锁拉带（43）、用于所述拉锁挂件（42）限位的限位构件。

5.根据权利要求4所述的汽车附加座椅的锁止/解锁结构，其特征是：所述限位构件包括固定在所述坐框骨架（12）上的限位座（44）、前端与该限位座（44）铆接的转动臂（45），所述转动臂（45）的后端与所述拉锁挂件（42）铆接；所述限位座（44）的前部开有限位槽，所述转动臂（45）位于该限位槽中。

6.根据权利要求3-5任一所述的汽车附加座椅的锁止/解锁结构，其特征是：所述滑槽托架（21）上设有两个卡钩限位件（26），所述两个卡钩限位件（26）分别位于所述锁止卡钩（32）的前部和后部，且中部均设有沿左右方向的条形孔；所述锁止卡钩（32）的下端前面和后面均设有凸块（27），该凸块（27）位于所述卡钩限位件（26）上的条形孔中。

7.根据权利要求2所述的汽车附加座椅的锁止/解锁结构，其特征是：所述坐框骨架（12）的右边焊接有安装支架（14），且所述安装支架（14）上设有支架保护套（15），所述滑管（23）的上端与所述安装支架（14）铰接。

8.根据权利要求6所述的汽车附加座椅的锁止/解锁结构，其特征是：所述滑管（23）的底部固定有锁止片（28），所述锁止卡钩（32）的上端钩部与滑管（23）底部的锁止片（28）对应或卡接。

9.根据权利要求2或7所述的汽车附加座椅的锁止/解锁结构，其特征是：所述U型滑槽（22）上设有滑槽保护套（29）。

10.根据权利要求4所述的汽车附加座椅的锁止/解锁结构，其特征是：所述坐框骨架（12）上设有用于固定所述解锁拉绳（41）的固定支架（16）。