CN208161004U - 一种滑板车双轮同步刹车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆制动技术领域，特指一种滑板车双轮同步刹车机构，包括有上端刹车线、滚轮载体与下端刹车线，所述上端刹车线一端固定连接在滚轮载体上部，所述滚轮载体下部通过转轴转动连接有滚轮，所述下端刹车线绕设在滚轮上，下端刹车线两端分别用于连接一个车轮的制动部件，上端刹车线的移动带动滚轮载体拉动下端刹车线，实现两个车轮的同步刹车。本实用新型结构简单、加工成本低、连接结构牢固且空间利用率高；下端刹车线在滚轮的作用下，两端制动力平均分配，使得下端刹车线两端向相对应的车轮的制动部件施加相同的制动力，并且制动时间一致，实现两车轮的同步制动。

Description

一种滑板车双轮同步刹车机构

技术领域：

本实用新型属于车辆制动技术领域，特指一种滑板车双轮同步刹车机构。

背景技术：

近年来，电动滑板车作为新一代的便捷交通工具，因其价格低廉、便于操控、结构轻便、节能而得到人们的喜爱，适合穿行于狭小的空间，且在超短途出行上具有明显优势。现有电动滑板车普遍包括有前轮、左后轮与右后轮，前轮受把手控制负责车体转向，左、右后轮由电瓶驱动带动车体前行，其制动系统沿用自行车的刹车机构，通过手刹车握把拉动刹车线的方式对左、右后轮进行刹车制动。然而在实际使用过程中，由于左右手刹刹车时间控制不一致，以及左右手所施加的力量不一致，导致左、右后轮刹车无法同步动作。刹车时，若左后轮或右后轮先制动，或若左后轮制动力或右后轮制动力较大，将会导致车身整体向其对应方向偏转，当滑板车时速过快，则有翻车的危险，因而其行驶安全一直备受社会争议。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种可实现双轮同步刹车，且制动力相同的滑板车双轮同步刹车机构。

本实用新型是这样实现的：

一种滑板车双轮同步刹车机构，包括有上端刹车线、滚轮载体与下端刹车线，所述上端刹车线一端固定连接在滚轮载体上部，所述滚轮载体下部通过转轴转动连接有滚轮，所述下端刹车线绕设在滚轮上，下端刹车线两端分别用于连接一个车轮的制动部件，上端刹车线的移动带动滚轮载体拉动下端刹车线，实现两个车轮的同步刹车。

在上述的一种滑板车双轮同步刹车机构中，所述滚轮载体上部设有通孔，滚轮载体通过紧固件穿过通孔连接有压线片，所述上端刹车线一端压紧固定在滚轮载体与压线片之间。

在上述的一种滑板车双轮同步刹车机构中，所述滚轮载体上部设有线槽一，压线片靠近滚轮载体的平面上设有与线槽一位置相对应的线槽二，该线槽一与线槽二之间形成上端刹车线一端压紧固定连接位。

在上述的一种滑板车双轮同步刹车机构中，所述滚轮载体上部还设有一个以上的卡槽，压线片靠近滚轮载体的平面上向外延伸形成与卡槽位置以及数量相对应的限位块，限位块卡扣在卡槽内。

在上述的一种滑板车双轮同步刹车机构中，所述滚轮载体下部设有开口向下的开口槽，开口槽底面上设有转轴孔，所述滚轮通过转轴穿过转轴孔连接在开口槽内，且滚轮可在开口槽内绕转轴轴线自由旋转。

在上述的一种滑板车双轮同步刹车机构中，所述滚轮的外柱面上居中设置有环形凹槽，所述的环形凹槽为弧形槽，下端刹车线绕设在弧形槽内。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型下端刹车线在滚轮的作用下，两端制动力平均分配，使得下端刹车线两端向相对应的车轮的制动部件施加相同的制动力，并且制动时间一致，实现两车轮的同步制动；

2、本实用新型结构简单、加工成本低、连接结构牢固且空间利用率高。

附图说明：

图1是本实用新型的示意图；

图2是本实用新型的滚轮载体示意图；

图3是本实用新型的压线片示意图；

图4是本实用新型的滚轮载体与压线片连接示意图；

图5是本实用新型的滚轮示意图。

图中：1、上端刹车线；2、滚轮载体；3、下端刹车线；4、滚轮；5、通孔；6、压线片；7、线槽一；8、线槽二；9、卡槽；10、限位块；11、开口槽；12、转轴孔；13、环形凹槽。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—5：

一种滑板车双轮同步刹车机构，包括有上端刹车线1、滚轮载体2与下端刹车线3，所述上端刹车线1一端固定连接在滚轮载体2上部，所述滚轮载体2下部通过转轴转动连接有滚轮4，所述下端刹车线3绕设在滚轮4上，下端刹车线3两端分别用于连接一个车轮的制动部件，上端刹车线1的移动带动滚轮载体2拉动下端刹车线3，在滚轮4的作用下，下端刹车线3两端制动力平均分配，使得下端刹车线3两端向相对应的车轮施加的制动力达到一致，并且制动时间一致，实现两个车轮的同步刹车。

为了使上端刹车线1一端固定连接在滚轮载体2上，所述滚轮载体2上部设有通孔5，滚轮载体2通过紧固件穿过通孔5连接有压线片6，所述上端刹车线1一端压紧固定在滚轮载体2与压线片6之间，本实施例紧固件采用螺栓。

进一步，为了增加上端刹车线1与滚轮载体2、压线片6的接触面积，确保上端刹车线1的连接牢固，所述滚轮载体2上部设有线槽一7，压线片6靠近滚轮载体2的平面上设有与线槽一7位置相对应的线槽二8，该线槽一7与线槽二8之间形成上端刹车线1一端压压紧固定连接位。

同时，为了固定压线片6安装位置，所述滚轮载体2上部还设有一个以上的卡槽9，压线片6靠近滚轮载体2的平面上向外延伸形成与卡槽9位置以及数量相对应的限位块10，限位块10卡扣在卡槽9内。防止压线片6位置在上端刹车线1摩擦作用力下发生偏移，导致线槽一7与线槽二8位置不对应，对设置在线槽一7与线槽二8之间的上端刹车线1产生剪切作用力，造成上端刹车线1的损坏，降低其使用寿命。

进一步，滚轮载体2与滚轮4的一种连接方式：所述滚轮载体2下部设有开口向下的开口槽11，开口槽11底面上设有转轴孔12，所述滚轮4通过转轴穿过转轴孔12连接在开口槽11内，且滚轮4可在开口槽11内绕转轴轴线自由旋转。本实施例采用该连接方式，其结构较小，空间结构利用率较高，便于本实用新型装入车辆制动机构中。

滚轮载体2与滚轮4的另一种连接方式：所述滚轮载体2下部呈倒U型结构，滚轮载体2下部U型两侧壁之间通过转轴连接，所述滚轮4套设在转轴上。与上述连接方式相比较，本连接方式转轴两端分别固定连接在滚轮载体2的两侧壁上，其连接牢固，稳定性强。

为了避免下端刹车线3从滚轮4外柱面上脱落，所述滚轮4的外柱面上居中设置有环形凹槽13，所述的环形凹槽13为弧形槽，下端刹车线3绕设在弧形槽内。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种滑板车双轮同步刹车机构，其特征在于：包括有上端刹车线(1)、滚轮载体(2)与下端刹车线(3)，所述上端刹车线(1)一端固定连接在滚轮载体(2)上部，所述滚轮载体(2)下部通过转轴转动连接有滚轮(4)，所述下端刹车线(3)绕设在滚轮(4)上，下端刹车线(3)两端分别用于连接一个车轮的制动部件，上端刹车线(1)的移动带动滚轮载体(2)拉动下端刹车线(3)，实现两个车轮的同步刹车。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车双轮同步刹车机构，其特征在于：所述滚轮载体(2)上部设有通孔(5)，滚轮载体(2)通过紧固件穿过通孔(5)连接有压线片(6)，所述上端刹车线(1)一端压紧固定在滚轮载体(2)与压线片(6)之间。

3.根据权利要求2所述的一种滑板车双轮同步刹车机构，其特征在于：所述滚轮载体(2)上部设有线槽一(7)，压线片(6)靠近滚轮载体(2)的平面上设有与线槽一(7)位置相对应的线槽二(8)，该线槽一(7)与线槽二(8)之间形成上端刹车线(1)一端压紧固定连接位。

4.根据权利要求2或3所述的一种滑板车双轮同步刹车机构，其特征在于：所述滚轮载体(2)上部还设有一个以上的卡槽(9)，压线片(6)靠近滚轮载体(2)的平面上向外延伸形成与卡槽(9)位置以及数量相对应的限位块(10)，限位块(10)卡扣在卡槽(9)内。

5.根据权利要求1所述的一种滑板车双轮同步刹车机构，其特征在于：所述滚轮载体(2)下部设有开口向下的开口槽(11)，开口槽(11)底面上设有转轴孔(12)，所述滚轮(4)通过转轴穿过转轴孔(12)连接在开口槽(11)内，且滚轮(4)可在开口槽(11)内绕转轴轴线自由旋转。

6.根据权利要求1或5所述的一种滑板车双轮同步刹车机构，其特征在于：所述滚轮(4)的外柱面上居中设置有环形凹槽(13)，所述的环形凹槽(13)为弧形槽，下端刹车线(3)绕设在弧形槽内。