CN208154066U

CN208154066U - 一种油气混合润滑装置

Info

Publication number: CN208154066U
Application number: CN201820428936.8U
Authority: CN
Inventors: 吴建荣; 王强; 孟钢; 杨举宪; 葛明毅; 董文广
Original assignee: Angang Steel Co Ltd
Current assignee: Angang Steel Co Ltd
Priority date: 2018-03-28
Filing date: 2018-03-28
Publication date: 2018-11-27
Anticipated expiration: 2028-03-28

Abstract

一种油气混合润滑装置，包括油箱、气动泵、润滑油管路、压缩空气管路、递进式分配器、油气混合器，油箱通过润滑油管路及气动泵连接递进式分配器，压缩空气管路一路通过电磁换向阀Ⅰ、气动减压阀Ⅰ连接油气混合器，另一路通过电磁换向阀Ⅱ、气动减压阀Ⅱ连接气动泵，递进式分配器连接油气混合器。本实用新型用以解决平衡机串列轴承润滑不良，消除因润滑不良烧坏轴承的现象，延长轴承使用寿命，降低维护成本，减少事故时间，确保生产稳定运行。本实用新型的供油泵采用气动泵，在向油气混合器中输入压缩空气的同时，向气动泵提供空气动力源，控制油量的输出，可以使供油量和供气量得到较好的集成控制，而且可以降低电能的消耗。

Description

一种油气混合润滑装置

技术领域

本实用新型涉及轧钢企业润滑设备领域，尤其涉及一种油气混合润滑装置。

背景技术

随着润滑行业的不断发展，目前我国应用较为广泛的润滑方式有稀油润滑、干油润滑、油雾润滑。但是传统的润滑方式在比较恶劣的工况下问题种种，已不能满足快速发展的工业需求。油气润滑作为一种先进的润滑技术，不仅实现了以其连续的、定量的、缓慢的、均匀的方式供油,而且还克服了上述所有润滑方式的不足，逐渐开始大量应用于国内冶金设备上。

热轧线的分卷机组中较为常见的单机架四辊式平整机的工作辊及支承辊轴承座负荷较大，座内装配有4列圆锥滚柱轴承、4列圆柱滚柱轴承及止推轴承，因而整个轴承的直径和宽度相对较大，存在多个摩擦副，辊颈处的密封也需要润滑，在供给润滑时应采取快速和渗透性强的方式并在轴承座内对润滑进行二次分配，即润滑剂能够快速地渗透到各个摩擦副的同时还要考虑以不同的润滑量分别供给轴承和辊颈密封；此外机组正常工作时轴承转速又较高，传统的润滑方式一直没能很好的解决对此类串列轴承实现较好润滑的难题，实际应用现场经常发生轴承润滑不良烧毁的事故，因此设计一种稳定可靠的平整机油气润滑回路装置是保证生产平稳运行的必要条件。

申请号为201320206602.3的专利文件公开的“一种连铸专用油气润滑成套设备”和申请号为201420087179.4的专利文件公开的“油气集中润滑装置”均是采用油气混合的形式进行润滑，但是其供油泵都是采用的电动泵，供油管路与空气管路完全分离，对供油量和供气量采用两个系统进行分别控制，油气配合比较难控制，同时耗能也较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种油气混合润滑装置，用以解决平衡机串列轴承润滑不良，消除因润滑不良烧坏轴承的现象，延长轴承使用寿命，降低维护成本，减少事故时间，确保生产稳定运行，提高经济效益。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种油气混合润滑装置，包括油箱、气动泵、润滑油管路、压缩空气管路、递进式分配器、油气混合器，油箱通过润滑油管路及气动泵连接递进式分配器，压缩空气管路一路通过电磁换向阀Ⅰ、气动减压阀Ⅰ连接油气混合器，另一路通过电磁换向阀Ⅱ、气动减压阀Ⅱ连接气动泵，递进式分配器连接油气混合器。

所述电磁换向阀Ⅰ为二位二通电磁阀、所述电磁换向阀Ⅱ为二位四通电磁阀。

所述油箱装有液位计、空气滤清器、液位控制继电器。

在所述气动泵的入口管路上设有吸油过滤器。

所述气动泵为两个。一个工用，一个备用。

在所述润滑油管路上设有油压表。

在所述压缩空气管路的总管路上还设有截止阀、空气过滤器；在所述压缩空气管路通往气动泵的分管路上还设有泵用油雾器；在所述压缩空气管路通往油气混合器的分管路上还设有压力继电器和气压表。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一种油气混合润滑装置，用以解决平衡机串列轴承润滑不良，消除因润滑不良烧坏轴承的现象，延长轴承使用寿命，降低维护成本，减少事故时间，确保生产稳定运行，提高经济效益。

本实用新型的供油泵采用气动泵，在向油气混合器中输入压缩空气的同时，向气动泵提供空气动力源，控制油量的输出，该结构的设计可以使供油量和供气量得到较好的集成控制，而且可以降低电能的消耗。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

图中：1-液位液温计、2-油箱、3-空气滤清器、4-吸油过滤器、5-气动泵、6-液位控制继电器、7-电磁换向阀Ⅱ、8-油路连接块、9-油压表、10-气压表、11-泵用油雾器、12-截止阀、13-空气过滤器、14-气动减压阀Ⅱ、15-电磁换向阀Ⅰ、16-气动减压阀Ⅰ、17-压力继电器、18-气路连接块、19-油气流量监控器、20-油气混合器、21-递进式分配器、22-润滑油管路、23-压缩空气管路。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

见图1，一种油气混合润滑装置，包括油箱2、气动泵5、润滑油管路22、压缩空气管路23、递进式分配器21、油气混合器20，油箱2通过润滑油管路22及气动泵5连接递进式分配器21，压缩空气管路23一路通过电磁换向阀Ⅰ15、气动减压阀Ⅰ16连接油气混合器20，另一路通过电磁换向阀Ⅱ7、气动减压阀Ⅱ14连接气动泵5，递进式分配器21连接油气混合器20。油气混合器20连接油气流量监控器19。递进式分配器21采用VEK型递进式分配器，油气流量监控器19采用PRX油气流量监控器。

所述电磁换向阀Ⅰ15为二位二通电磁阀、所述电磁换向阀Ⅱ7为二位四通电磁阀。

所述油箱2装有液位计1、空气滤清器3、液位控制继电器6。

在所述气动泵5的入口管路上设有吸油过滤器4。

所述气动泵5为两个。可以采用PDR/G型气动泵。

在所述润滑油管路22上设有油压表9。

在所述压缩空气管路23的总管路上还设有截止阀12、空气过滤器13；在所述压缩空气管路23通往气动泵5的分管路上还设有泵用油雾器11；在所述压缩空气管路23通往油气混合器20的分管路上还设有压力继电器17和气压表10。

本实用新型设计的油气润滑回路装置主要由供油部分、供气部分、递进式油气分配器、油气混合器等组成，如图1所示，具体工作原理如下：

1)本实用新型依托现场实际选取能够为系统提供稳定清洁的压力油源的集成式结构泵站，主站油箱2装有一个油标(液位计1)和一个电控的液位开关(液位控制继电器6)，加油通过一个空气滤清器3注入，油箱2的排油口设在油箱2正面底部的下方。油箱2上不需安装加热器，因为即使是高黏度的润滑油供送起来也不会困难。润滑油采用460号齿轮油，提供润滑剂的泵采用两台气动泵5，一台工作，一台备用。气动泵5由压缩空气驱动，压缩空气由电磁换向阀Ⅱ7(二位四通电磁阀)进行切换。气动泵5吸油口上装配有吸油过滤器4，两台气动泵5通过电气开关进行切换。

2)本实用新型供气部分的压缩空气处理装置包括截止阀12、空气过滤器13、电磁换向阀Ⅰ15(二位二通电磁阀)、气动减压阀16、压力开关(压力继电器17)和压力表10。压缩空气由电磁换向阀Ⅰ15(二位二通电磁阀)切换并供给系统，气压由气动减压阀16进行设定并由压力开关(压力继电器17)监视。

3)润滑剂的精确计量与分配主要是通过递进式分配器21进行的，并将润滑剂送到油气混合器20，压缩空气在油气混合器20中经节流后同润滑液进行混合形成油气混合物并将之经系统管路及一段胶管输送至轴承座内的油气分配器后再进行分配至各个润滑点。

4)为实现较高集成度，系统主站所有元件都装配在一块安装板上并放置于油箱2上的封闭柜中，而外置的油或油气配送元件则集装在一起并安装在受润滑设备上或是在靠近受润滑设备的地方安装。

5)系统的油气管道管径设计充分考虑了形成油气混合物的必要条件，压缩空气的流速不得低于2m/s，以确保润滑剂能被源源不断地输送至润滑点，同时也才能在轴承座中保持正压防止外界胀物和乳化液等侵入轴承危害轴承。而同时轴承座内的正压不应超过0.3bar,否则会使密封发热。

6)当系统工作后，气路中的电磁换向阀Ⅰ15(二位二通电磁阀)和电磁换向阀Ⅱ7(二位四通电磁阀)打开，气动泵5即可投入工作，整个系统也就具备了供油能力。供气管路中经过气动减压阀16减压后的压缩空气压力稳定在3～4bar。压力继电器17对减压后的压缩空气进行监视，压力低于2bar时它会发出报警信号。当油箱2液位低于最低、压缩空气压力过低或递进式分配器21故障都会使泵跳闸而停止运行，这是一个连锁条件。

7)润滑剂的定量供给可以由泵大范围内调节，PDR/G型气动泵5的排量为6cc/行程，是定量泵，气动泵5供送到递进式分配器21的润滑剂数量的多少可以通过对递进式分配器21的行程数进行设定；递进式分配器21工作行程的多少也就决定了润滑剂的供送剂量。递进式分配器21上设置了一个接近开关用于监视递进式分配器21的工作情况，递进式分配器21的行程数达到设定的数目后，系统就进入了暂停工作周期，并且可对递进式分配器21的工作行程数进行修改。因此，从另外一个角度看，系统暂停时间的多少也就决定了供送润滑剂剂量的多少。递进式分配器21的作用是向下游的油气混合器20供送经过精确计量给定的润滑剂。

8)单个轴承耗油量的计算公式为：

Q_LX＝C×D_X×B_X

Q_LX——单个轴承每小时的需油量；

X＝轴承型号X的代码；

C——SKF润滑系数,一般取0.00003～0.00005；

D_X——轴承外径(mm)；

B_X——轴承列宽(mm)。

9)所有轴承耗油量的计算公式为：

Q_GL＝C₁×[(Q_L1×n)+(Q_L2×n)+(Q_LX×n)]

Q_GL——每小时所有轴承的需油量；

n——同种轴承的数目；

C₁——安全系数(1.08)。

Claims

1.一种油气混合润滑装置，其特征在于，包括油箱、气动泵、润滑油管路、压缩空气管路、递进式分配器、油气混合器，油箱通过润滑油管路及气动泵连接递进式分配器，压缩空气管路一路通过电磁换向阀Ⅱ、气动减压阀Ⅰ连接油气混合器，另一路通过电磁换向阀Ⅱ、气动减压阀Ⅱ连接气动泵，递进式分配器连接油气混合器。

2.根据权利要求1所述的一种油气混合润滑装置，其特征在于，所述电磁换向阀Ⅰ为二位二通电磁阀、所述电磁换向阀Ⅱ为二位四通电磁阀。

3.根据权利要求1所述的一种油气混合润滑装置，其特征在于，所述油箱装有液位计、空气滤清器、液位控制继电器。

4.根据权利要求1所述的一种油气混合润滑装置，其特征在于，在所述气动泵的入口管路上设有吸油过滤器。

5.根据权利要求1所述的一种油气混合润滑装置，其特征在于，所述气动泵为两个。

6.根据权利要求1所述的一种油气混合润滑装置，其特征在于，在所述润滑油管路上设有油压表。

7.根据权利要求1所述的一种油气混合润滑装置，其特征在于，在所述压缩空气管路的总管路上还设有截止阀、空气过滤器；在所述压缩空气管路通往气动泵的分管路上还设有泵用油雾器；在所述压缩空气管路通往油气混合器的分管路上还设有压力继电器和气压表。