CN208149440U - 一种模块式集装箱平车底架及集装箱平车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模块式集装箱平车底架及集装箱平车，包括：第一底架模块、中间底架模块和第二底架模块，所述第一底架模块和第二底架模块的内端分别设置有面对中间底架模块端部的第一竖板，所述中间底架模块两端分别设置有与第一竖板对应的第二竖板，所述第一竖板与对应的第二竖板采用数个螺栓进行固定，所述第一竖板的底部设置有向内弯折的第一坡面板，所述第一坡面板上设置有第一铰座，所述第二竖板底部设置有向内弯折的第二坡面板，所述第二坡面板上设置有与第一铰座交叉的第二铰座。通过上述方式，本实用新型所述的模块式集装箱平车底架及集装箱平车，利用中间底架模块的更换，可以组成不同长度的模块式集装箱平车底架。

Description

一种模块式集装箱平车底架及集装箱平车

技术领域

本实用新型涉及平车技术领域，特别是涉及一种模块式集装箱平车底架及集装箱平车。

背景技术

现有的集装箱平车，主要有三种长度规格：40英尺、60英尺和80英尺，可以根据需求，装载多个集装箱。

上述三种规格的集装箱平车，由于其底架长度不能调节，一种长度规格的集装箱平车只能对应装载相应数量的集装箱。当装载的集装箱数量与集装箱平车规格不匹配时，会导致无法装载或装载空间的浪费，需要改进。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种模块式集装箱平车底架及集装箱平车，灵活调整集装箱平车的底架长度，避免集装箱无法装载或装载空间浪费的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种模块式集装箱平车底架，包括：第一底架模块、中间底架模块和第二底架模块，所述第一底架模块和第二底架模块设置在中间底架模块的两端，所述第一底架模块和第二底架模块的内端分别设置有面对中间底架模块端部的第一竖板，所述中间底架模块两端分别设置有与第一竖板对应的第二竖板，所述第一竖板与对应的第二竖板采用数个螺栓进行固定，所述第一竖板的底部设置有向内弯折的第一坡面板，所述第一坡面板上设置有第一铰座，所述第二竖板底部设置有向内弯折的第二坡面板，所述第二坡面板上设置有与第一铰座交叉的第二铰座，所述第一铰座与第二铰座之间设置销轴进行铰接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一竖板与对应的第二竖板之间设置有调整垫以调整平车底架的挠度。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一底架模块、中间底架模块和第二底架模块的顶部两侧分别设置有集装箱锁座。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种集装箱平车，包括：模块式集装箱平车底架，所述模块式集装箱平车底架包括第一底架模块、中间底架模块和第二底架模块，所述第一底架模块和第二底架模块设置在中间底架模块的两端，所述第一底架模块和第二底架模块的内端分别设置有面对中间底架模块端部的第一竖板，所述中间底架模块两端分别设置有与第一竖板对应的第二竖板，所述第一竖板与对应的第二竖板采用数个螺栓进行固定，所述第一竖板的底部设置有向内弯折的第一坡面板，所述第一坡面板上设置有第一铰座，所述第二竖板底部设置有向内弯折的第二坡面板，所述第二坡面板上设置有与第一铰座交叉的第二铰座，所述第一铰座与第二铰座之间设置销轴进行铰接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一底架模块和第二底架模块的外端分别设置有车钩及其缓冲装置。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一底架模块和第二底架模块的底部分别设置有转向架。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一底架模块或者第二底架模块上设置有与转向架对应的制动系统。

本实用新型的有益效果是：本实用新型指出的一种模块式集装箱平车底架及集装箱平车，利用中间底架模块的更换，可以组成不同长度的模块式集装箱平车底架，适应数个集装箱的长度，避免了集装箱无法装载或装载空间浪费的问题，操作方便，组装和拆卸比较灵活，结构牢固。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型一种模块式集装箱平车底架一较佳实施例的俯视图；

图2是图1的爆炸图；

图3是图1中第一底架模块与中间底架模块连接处的主视图；

图4是图3的A-A向剖视图；

图5是本实用新型一种集装箱平车的结构示意图（40英尺）；

图6是本实用新型一种集装箱平车的结构示意图（60英尺）；

图7本实用新型一种集装箱平车的结构示意图（80英尺）。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1~图7，本实用新型实施例包括：

一种模块式集装箱平车底架，包括：第一底架模块1、中间底架模块3和第二底架模块2，第一底架模块1、中间底架模块3和第二底架模块2分别为一段钢结构的底架，所述第一底架模块1和第二底架模块2设置在中间底架模块3的两端，通过更换不同长度的中间底架模块3，可以形成多种长度的模块式集装箱平车底架，适应数个集装箱的长度，方便把多个集装箱7放置在模块式集装箱平车底架上。

所述第一底架模块1和第二底架模块2的内端分别设置有面对中间底架模块3端部的第一竖板13，所述中间底架模块3两端分别设置有与第一竖板13对应的第二竖板34，第一竖板13和对应的第二竖板34相平行，所述第一竖板13与对应的第二竖板34采用4个螺栓5进行固定，安装和拆卸比较方便。所述第一竖板13与对应的第二竖板34之间设置有调整垫4以调整平车底架的挠度，调整垫4上设置有与螺栓5对应的通孔，利用螺栓进行限位，结构稳定性好。

所述第一竖板13的底部设置有向内弯折的第一坡面板11，所述第一坡面板11上设置有第一铰座12，所述第二竖板34底部设置有向内弯折的第二坡面板32，所述第二坡面板32上设置有与第一铰座12交叉的第二铰座33，所述第一铰座12与第二铰座33之间设置销轴6进行铰接，连接快速，减少螺栓5的受力，结构稳定性高，方便了中间底架模块3的更换。

所述第一底架模块1、中间底架模块3和第二底架模块2的顶部两侧分别设置有集装箱锁座31，可以对其上方的集装箱7进行限位，提升输送时的稳定性。

一种集装箱平车，可以在模块式集装箱平车底架的基础上进行集装箱平车的制造。所述第一底架模块1和第二底架模块2的外端分别设置有车钩及其缓冲装置9，方便相邻集装箱平车的连接，并提供一定的缓冲效果，提升运输安全性。所述第一底架模块1和第二底架模块2的底部分别设置有转向架8，转向架8下设置有轮对，支撑集装箱平车的行走。所述第一底架模块1或者第二底架模块2上设置有与转向架8对应的制动系统10，方便转向架8对轮对进行制动，方便停车或者减速。

综上所述，本实用新型指出的一种模块式集装箱平车底架及集装箱平车，结构简单，联接可靠，平车底架的长度可以调节，提高了集装箱平车的装箱适应性，降低了物流成本。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种模块式集装箱平车底架，其特征在于，包括：第一底架模块、中间底架模块和第二底架模块，所述第一底架模块和第二底架模块设置在中间底架模块的两端，所述第一底架模块和第二底架模块的内端分别设置有面对中间底架模块端部的第一竖板，所述中间底架模块两端分别设置有与第一竖板对应的第二竖板，所述第一竖板与对应的第二竖板采用数个螺栓进行固定，所述第一竖板的底部设置有向内弯折的第一坡面板，所述第一坡面板上设置有第一铰座，所述第二竖板底部设置有向内弯折的第二坡面板，所述第二坡面板上设置有与第一铰座交叉的第二铰座，所述第一铰座与第二铰座之间设置销轴进行铰接。

2.根据权利要求1所述的模块式集装箱平车底架，其特征在于，所述第一竖板与对应的第二竖板之间设置有调整垫以调整平车底架的挠度。

3.根据权利要求1所述的模块式集装箱平车底架，其特征在于，所述第一底架模块、中间底架模块和第二底架模块的顶部两侧分别设置有集装箱锁座。

4.一种集装箱平车，其特征在于，包括权利要求1~3任一所述的模块式集装箱平车底架。

5.根据权利要求4所述的集装箱平车，其特征在于，所述第一底架模块和第二底架模块的外端分别设置有车钩及其缓冲装置。

6.根据权利要求4所述的集装箱平车，其特征在于，所述第一底架模块和第二底架模块的底部分别设置有转向架。

7.根据权利要求6所述的集装箱平车，其特征在于，所述第一底架模块或者第二底架模块上设置有与转向架对应的制动系统。