CN208134319U - 一种独立气室制动鼓车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种独立气室制动鼓车桥，包括通过三角架安装在车架上的平衡梁，平衡梁通过车轴转动安装有一组轮毂和制动鼓，平衡梁通过平衡梁轴头安装有车轴，车轴上固定安装有对应制动鼓的两个双腔气室，两个双腔气室分别通过调整臂和凸轮轴传动连接至对应的制动底板以控制制动鼓，两个双腔气室的中心线设置在同一个竖直平面内。本实用新型采用关节轴承来限位，由于关节轴承前后左右都能摆动，从而不需在大梁与平衡梁上做限位；限位柔和，对车桥和车架冲击较小；关节轴承通过转动分散力量分布，关节轴寿命延长、车架的稳定性好，避免了频繁更换钢套的麻烦。

Description

一种独立气室制动鼓车桥

技术领域：

本实用新型涉及车桥的设计领域，具体的是一种独立气室制动鼓车桥。

背景技术：

在车桥行业，对于轮距较短的车桥大多采用联杆(平衡杠)把两个调整臂联接起来,由一个气室同时控制两个调整臂。这种方法虽然解决了空间小布置气室的问题，但由于是一个气室控制两个调整臂，而且从气室到调整臂又多了一个关节，即平衡杠，所以制动效果相对较差。比如：制动力不够、两侧制动鼓制动不同步、制动迟缓、平衡杠捌劲等等。如果制动效果不好，很难查出原因，两边制动鼓及气室要同时检查才能发现问题出在哪儿。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，提供了一种独立气室制动鼓车桥。

本实用新型采用的技术方案为：

一种独立气室制动鼓车桥，包括通过三角架安装在车架上的平衡梁，平衡梁中部固定安装于三角架上，平衡梁的两端均通过车轴转动安装有一组轮毂和制动鼓、各两个，制动鼓固定安装于轮毂上，其特征在于：

所述平衡梁的两端均固定安装有一个平衡梁轴头并且平衡梁轴头的外端通过钢套安装有车轴，车轴的两端均通过轴承转动安装有一个轮毂，制动鼓包括配合安装的制动底板，车轴及制动鼓沿平衡梁的中线对称设置，车轴上固定安装有对应制动鼓的两个双腔气室，两个双腔气室分别通过调整臂和凸轮轴传动连接至对应的制动底板以控制制动鼓，两个双腔气室的中心线设置在同一个竖直平面内。

所述的一种独立气室制动鼓车桥，其特征在于：

所述三角架通过桴轴固定连接至平衡梁中部。

所述的一种独立气室制动鼓车桥，其特征在于：

所述平衡梁为整体的焊接件，三角架与平衡梁构成整体结构。

所述的一种独立气室制动鼓车桥，其特征在于：

所述平衡梁轴头上安装的钢套上部铰接安装于平衡梁轴头外端，车轴穿过钢套的下部固定安装。

所述的一种独立气室制动鼓车桥，其特征在于：

所述车轴上安装的制动鼓均有对应的双腔气室独立控制。

所述的一种独立气室制动鼓车桥，其特征在于：

所述车轴两端通过轴承转动安装有轮毂，制动鼓固定安装在轮毂上。

所述的一种独立气室制动鼓车桥，其特征在于：

所述平衡梁轴头的中心线位于两个双腔气室的中心线所在的竖直平面内。

所述的一种独立气室制动鼓车桥，其特征在于：

所述双腔气室通过安装支架固定安装在车轴或者平衡梁轴头上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型采用独立控制的结构，每个气室各控制一个制动鼓，制动效果较好，不仅制动有力，而且不存在制动迟缓问题，气室直接作用在调整臂上，制动迅速，节约了制动的时间；采用气室独立控制制动鼓，如果产生不制动问题，直接观查即可发现是哪边制动鼓或气室的问题，便于遇到故障时维修，给检修工作带来方便。

附图说明：

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的局部剖面结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步详细说明：

一种独立气室制动鼓车桥，包括通过三角架1安装在车架上的平衡梁2，平衡梁2中部固定安装于三角架1上，平衡梁2的两端均通过车轴3转动安装有一组轮毂4和制动鼓5、各两个，制动鼓5固定安装于轮毂4上，平衡梁2的两端均固定安装有一个平衡梁轴头6并且平衡梁轴头6的外端通过钢套12安装有车轴3，车轴3的两端均通过轴承转动安装有一个轮毂4，制动鼓5包括配合安装的制动底板7，车轴3及制动鼓5沿平衡梁2的中线对称设置，车轴3上固定安装有对应制动鼓5的两个双腔气室8，两个双腔气室8分别通过调整臂9和凸轮轴10传动连接至对应的制动底板7以控制制动鼓5，两个双腔气室8的中心线设置在同一个竖直平面内。

三角架1通过桴轴固定连接至平衡梁2中部。

平衡梁2为整体的焊接件，三角架1与平衡梁2构成整体结构。

平衡梁轴头6上安装的钢套12上部铰接安装于平衡梁轴头6外端，车轴3 穿过钢套12的下部固定安装

车轴3上安装的制动鼓5均有对应的双腔气室8独立控制。

车轴3两端通过轴承转动安装有轮毂4，制动鼓5固定安装在轮毂4上。

平衡梁轴头6的中心线位于两个双腔气室8的中心线所在的竖直平面内。

双腔气室8通过安装支架11固定安装在车轴3或者平衡梁轴头6上。

上述实施例仅为本实用新型的较佳的实施方式，除此之外，本实用新型还可以有其他实现方式。需要说明的是，在没有脱离本实用新型构思的前提下，任何显而易见的改进和修饰均应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种独立气室制动鼓车桥，包括通过三角架安装在车架上的平衡梁，平衡梁中部固定安装于三角架上，平衡梁的两端均通过车轴转动安装有一组轮毂和制动鼓、各两个，制动鼓固定安装于轮毂上，其特征在于：

所述平衡梁的两端均固定安装有一个平衡梁轴头并且平衡梁轴头的外端通过钢套安装有车轴，车轴的两端均通过轴承转动安装有一个轮毂，制动鼓包括配合安装的制动底板，车轴及制动鼓沿平衡梁的中线对称设置，车轴上固定安装有对应制动鼓的两个双腔气室，两个双腔气室分别通过调整臂和凸轮轴传动连接至对应的制动底板以控制制动鼓，两个双腔气室的中心线设置在同一个竖直平面内。

2.根据权利要求1所述的一种独立气室制动鼓车桥，其特征在于：

所述三角架通过桴轴固定连接至平衡梁中部。

3.根据权利要求1或2所述的一种独立气室制动鼓车桥，其特征在于：

所述平衡梁为整体的焊接件，三角架与平衡梁构成整体结构。

4.根据权利要求1所述的一种独立气室制动鼓车桥，其特征在于：

所述平衡梁轴头上安装的钢套上部铰接安装于平衡梁轴头外端，车轴穿过钢套的下部固定安装。

5.根据权利要求1所述的一种独立气室制动鼓车桥，其特征在于：

所述车轴上安装的制动鼓均有对应的双腔气室独立控制。

6.根据权利要求1所述的一种独立气室制动鼓车桥，其特征在于：

所述车轴两端通过轴承转动安装有轮毂，制动鼓固定安装在轮毂上。

7.根据权利要求1所述的一种独立气室制动鼓车桥，其特征在于：

所述平衡梁轴头的中心线位于两个双腔气室的中心线所在的竖直平面内。

8.根据权利要求1所述的一种独立气室制动鼓车桥，其特征在于：

所述双腔气室通过安装支架固定安装在车轴或者平衡梁轴头上。