CN112046200A - 一种车桥组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车桥组件，其包括至少两个平衡梁总成，各平衡梁总成均包括左右两端分别设置的左平横梁轴头焊接端、右平横梁轴头焊接端及中间两片平行设置的平衡梁立板；所述平衡梁立板中央开有圆轴卡接槽，所述圆轴卡接槽用于卡装焊接车桥的圆轴；所述左平横梁轴头焊接端和右平横梁轴头焊接端的外端分别设置有轴头，所述轴头连接有摆臂。上述车桥组件，平衡梁总成两端的左平横梁轴头焊接端和右平横梁轴头焊接端，其外端分别设置有轴头，上述轴头连接有摆臂。车桥组件中，各车桥通过平衡梁总成与摆臂相连接，摆臂在运行过程中能够摆动，进而带动各平衡梁总成的高度，最终提高车桥的灵活度，防止部分车桥悬空的状况发生。

Description

一种车桥组件

技术领域

本发明涉及挂车制造领域，具体涉及含有多个车桥的车桥组件。

背景技术

随着国民经济的发展，道路交通运输越来越发达，牵引、半挂车和集装箱车进入高速发展时期，相应的半挂车车桥需求量也将随之增长。选择一款恰当的半挂车车桥需要考虑道路条件和实际整车承重。

半挂车车桥的圆轴是用来承重汽车载荷的，在汽车组装前，需将相应组件安装在车桥圆轴上。现有技术中，由于挂车、半挂车等车体载重较大，车体上需设置多组轮胎，因而需相应设置多组车桥，多组车桥形成车桥组件。但是，现有的车桥组件，各车桥独立设置，无配合，当道路不平时容易出现部分轮胎离地，其它车桥承载过大的状况。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明提出了一种车桥组件，以将多组车桥组合成一体，提高车桥组件的承载能力。

本发明采用如下技术方案：

一种车桥组件，包括至少两个平衡梁总成，各平衡梁总成均包括左右两端分别设置的左平横梁轴头焊接端、右平横梁轴头焊接端及中间两片平行设置的平衡梁立板；所述平衡梁立板中央开有圆轴卡接槽，所述圆轴卡接槽用于卡装焊接车桥的圆轴；所述左平横梁轴头焊接端和右平横梁轴头焊接端的外端分别设置有轴头，所述轴头连接有摆臂。

优选的，所述轴头和所述摆臂之间设置有十字连接方体，所述十字连接方体包括呈方形的连接主体，所述连接主体上设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔交叉呈十字形。所述第一通孔内设置有呈圆环状的第一胶套，所述第一胶套将所述第二通孔分隔为左销槽和右销槽，所述左销槽和所述右销槽分别设置有呈圆环状的第二胶套，且所述第二胶套内转动连接有销轴，两个所述销轴分别伸出所述左销槽和所述右销槽。所述轴头插入所述第一胶套内，所述左销槽和所述右销槽分别插入所述摆臂的转孔内。

优选的，所述第一通孔的前端设置有凸起环，所述第一胶套从所述第一通孔的后端伸入所述第一通孔，且所述第一胶套的前端顶接着所述凸起环。

再优选的，所述第一胶套与所述左销槽和/或右销槽相连通的部位设置有输油口，所述第一胶套的内壁还设置有螺旋状的布油槽，所述布油槽延伸至所述输油口；所述销轴上设置有输油管路，所述输油管路与所述输油口相连通；所述输油管路的外端开口处设置有直通式压注油杯，所述直通式压注油杯上设置有油杯盖。

再优选的，所述摆臂的两端设置有U形板，所述U形板包括底板和两个立板，所述底板呈框状；两个立板平行设置，且两个相对分布的转孔分别设置在两个立板上；两个平行设置的立板之间还设置有螺杆，所述十字连接方体卡入所述U形板与所述螺杆围成的框架内。

优选的，所述平衡梁立板底端焊接有下盖板，所述下盖板上焊接有气室支座，所述气室支座用于固定气室。所述车桥包括调整臂和回位弹簧；所述下盖板上设置有固定耳，所述回位弹簧的两端分别连接固定耳和所述调整臂。

再优选的，所述固定耳有两个，且分别设置在所述下盖板的两侧，并分别向两侧延伸。

再优选的，所述固定耳上设置有连接孔，所述弹簧连接在所述连接孔上。

再优选的，所述车桥圆轴伸出所述圆轴卡接槽，并将所述下盖板分隔为左盖板段和右盖板段；

所述气室支座安装在所述左盖板段或右盖板段上，并贴合所述圆轴，所述气室支座通过焊接固定在左盖板段或右盖板段以及圆轴上；所述固定耳设置在所述右盖板段或左盖板段上。

再优选的，所述车桥圆轴两侧对称设有制动底板，所述制动底板与所述气室相连接。

本发明提供的车桥组件，与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、上述车桥组件，平衡梁立板中央开有圆轴卡接槽，所述圆轴卡接槽用于卡装焊接车桥的圆轴，车桥高度不变时，改变了平衡梁立板的设置高度。在实际产品中，圆轴的高度一定，圆轴卡入圆轴卡接槽内，有部分伸出圆轴卡接槽，必然提高平衡梁总成的底部与地面之间的距离，提高安装有平衡梁焊接总成的底盘高度，使半挂车适应复杂路况。

2、上述车桥组件，平衡梁总成两端的左平横梁轴头焊接端和右平横梁轴头焊接端，其外端分别设置有轴头，上述轴头连接有摆臂。车桥组件中，各车桥通过平衡梁总成与摆臂相连接，摆臂在运行过程中能够摆动，进而带动各平衡梁总成的高度，最终提高车桥的灵活度，防止部分车桥悬空的状况发生。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例1中平衡梁焊接总成主视图。

图2为本发明实施例1中平衡梁焊接总成俯视图。

图3为本发明实施例1中应用该平衡梁焊接总成的半挂车车桥主视图。

图4为本发明实施例1中应用该平衡梁焊接总成的半挂车车桥侧视图。

图5为本发明实施例1中应用该平衡梁焊接总成的半挂车车桥俯视图。

图6为本发明实施例1中气室支座焊接示意图。

图7为本发明实施例1中气刹半挂车车桥的平衡梁焊接总成的部分俯视示意图。

图8为本发明实施例1中带有十字连接方体的车桥用摆臂的侧视示意图。

图9为本发明实施例1中图1的A-A剖面图，图中示出了实施例1中十字连接方体的水平方向剖面图。

图10为本发明实施例1中图1的B-B剖面图，图中示出了实施例1中十字连接方体竖直方向剖面图。

图11为本发明实施例1中U形板的立体结构示意图。

图12为本发明实施例1中U形板的俯视图。

图13为本发明实施例1中十字连接方体的立体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

结合附图1至13对本发明的具体实施方式做进一步说明：

实施例1：

本实施例提供一种车桥组件，该车桥组件包括至少两个平衡梁总成，各平衡梁总成均包括左右两端分别设置的左平横梁轴头焊接端2、右平横梁轴头焊接端1及中间两片平行设置的平衡梁立板3；所述平衡梁立板3中央开有圆轴卡接槽6，所述圆轴卡接槽6用于卡装焊接车桥的圆轴9；所述左平横梁轴头焊接端 2和右平横梁轴头焊接端1的外端分别设置有轴头，所述轴头连接有摆臂101。

上述车桥组件，车桥的圆轴9卡装在平衡梁总成的圆轴卡接槽6内，车桥高度不变时，改变了平衡梁立板3的设置高度。在实际产品中，圆轴9的高度一定，圆轴9卡入圆轴卡接槽6内，有部分伸出圆轴卡接槽6，必然提高平衡梁总成的底部与地面之间的距离，提高安装有平衡梁焊接总成的底盘高度，使半挂车适应复杂路况。

另外，上述车桥组件，平衡梁总成两端的左平横梁轴头焊接端2和右平横梁轴头焊接端1，其外端分别设置有轴头，上述轴头连接有摆臂101。车桥组件中，各车桥通过平衡梁总成与摆臂101相连接，摆臂101在运行过程中能够摆动，进而带动各平衡梁总成的高度，最终提高车桥的灵活度，防止部分车桥悬空的状况发生

具体的，所述轴头和所述摆臂101之间设置有十字连接方体103，所述十字连接方体103包括呈方形的连接主体，所述连接主体上设置有第一通孔110和第二通孔111，所述第一通孔110和第二通孔111交叉呈十字形。所述第一通孔110 内设置有呈圆环状的第一胶套1101，所述第一胶套1101将所述第二通孔111分隔为左销槽和右销槽，所述左销槽和所述右销槽分别设置有呈圆环状的第二胶套 1111，且所述第二胶套1111内转动连接有销轴102，两个所述销轴102分别伸出所述左销槽和所述右销槽。所述轴头插入所述第一胶套1101内，所述左销槽和所述右销槽分别插入所述摆臂101的转孔内。

上述十字连接方体103用于连接平衡梁总成和摆臂101的主体，在具体使用时，平衡梁总成两端的轴头插入第一胶套1101内，两个销轴102作为旋转轴，转动连接在车桥用摆臂101上。与将平衡梁总成两端的轴头直接铰接在摆臂101上相比，轴头各部位受力更均匀，且无明显的应力集中点，能够提高平衡梁总成和摆臂101连接处的力学强度，提高疲劳强度和受力强度。上述十字连接方体103 连接平衡梁总成和摆臂101，第一通孔110内设置有呈圆环状的第一胶套1101，第二通孔111内设置有第二胶套1111，在平衡梁总成的轴头转动过程中，轴头与第一胶套1101接触，能够避免轴头与第一通孔110的内壁之间摩擦磨损；在销轴 102与第二通孔111相对旋转时，销轴102与第二胶套1111接触，能够避免销轴102 与第二通孔111的内壁之间摩擦磨损。另外，第一胶套1101或第二胶套1111过度磨损损坏时，还可通过替换第一胶套1101或第二胶套1111的方式进行维护，而十字连接方体103的主体结构无需更换。

具体的，在本实施例中，为了防止第一胶套1101从第一通孔110内脱离，所述第一通孔110的前端设置有凸起环，所述第一胶套1101从所述第一通孔110的后端伸入所述第一通孔110，且所述第一胶套1101的前端顶接着所述凸起环。需要说明的是，上述前端和后端仅是为了描述的方便，所作出的相对位置限定，并不具体指示前后位置，前端可以是第一通孔110的任意端，当指定任意端为前端时，另一端为后端。

具体的，为了减少轴头在第一胶套1101内的摩擦阻力，还可以向第一胶套 1101注入润滑油，为此，所述第一胶套1101与所述左销槽和/或右销槽相连通的部位设置有输油口，所述第一胶套1101的内壁还设置有螺旋状的布油槽，所述布油槽延伸至所述输油口。为了将润滑油输入至输油口，本实施例还提供以下方案：所述销轴102上设置有输油管路，所述输油管路与所述输油口相连通。其中，所述输油管路的外端开口处设置有直通式压注油杯106，所述直通式压注油杯106上设置有油杯盖107。

更具体的，在本实施例中，上述摆臂101通过U形板连接十字连接方体103，该U形板有两个且分别位于摆臂101的两端。所述U形板包括底板112和两个立板 113，两个立板113平行设置，且两个相对分布的转孔分别设置在两个立板113上。在具体使用时，十字连接方体103的两个销轴102分别插入立板113上的转孔内，十字连接方体103通过销轴102与立板113相连接。两个平行设置的立板113之间还设置有螺杆108，所述十字连接方体103卡入所述U形板与所述螺杆108围成的框架内，上述螺杆1088的设置，用于限制十字连接方体103过度转动或脱离。

更具体的，在本实施例中，所述底板112呈框状，需要说明的是，上述底板112呈框状，是指底板112的中部开设有孔，该孔可以是方孔1121，上述孔的设置，可以降低摆臂101的重量。

具体的，所述平衡梁立板3底端焊接有下盖板4，所述下盖板4上焊接有气室支座7，所述气室支座7用于固定气室。所述车桥包括调整臂和回位弹簧；所述下盖板上设置有固定耳10，所述回位弹簧的两端分别连接固定耳10和所述调整臂。上述车桥组件，在下盖板4上设置有固定耳10，固定耳10用于固定回位弹簧的一端，回位弹簧的另一端与调整臂相连接。与直接将回位弹簧的两端分别连接气室支座7和调整臂相比，能够根据需要调整固定耳10的位置，进而调整弹簧两端的长度，提高回位弹簧的弹力。另外，在下盖板4上设置固定耳10，只需将预定制好的固定耳10焊接在下盖板4上即可，固定耳10的装配工艺操作简单。同时，回位弹簧连接至固定耳10，与直接连接在气室支座7上相比，回位弹簧的装配空间更宽裕，更容易安装，也节省了气室与气室支座7之间的空间。

更具体的，在车桥组件上，设置有两个回位弹簧，因此，本实施例中，所述固定耳10有两个，且分别设置在所述下盖板4的两侧，并分别向两侧延伸。上述固定耳10向外延伸，能够使固定耳10远离下盖板4，使两个回位弹簧分别位于气室支座7的两侧，防止气室支座7等部件阻碍回位弹簧的装配。

具体的，在本实施例中，上述固定耳10为下盖板4向外延伸的块状物，其外端可以呈半圆形，以避免尖锐处伤害工作人员。其中，所述固定耳10上设置有连接孔，所述弹簧连接在所述连接孔上。

具体的，本实施例提供的气刹半挂车车桥，为了提高气室与地面的高度，需将上盖板上移，为此，所述平衡梁立板3中央开有圆轴卡接槽6，所述圆轴卡接槽6用于卡装焊接车桥的圆轴9；所述圆轴9下部伸出所述圆轴卡接槽6，并将所述下盖板4分隔为左盖板段41和右盖板段42。上述设置，与平衡梁立板3、下盖板4直接包围圆轴9相比，圆轴9位置不变，下盖板4位置上移。在本实施例中，所述气室支座7安装在所述左盖板段41或右盖板段42上，所述固定耳10设置在所述右盖板段42或左盖板段41上。上述气室与固定耳10分别设置在左盖板段41和右盖板段42上，能够提高回位弹簧两端固定连接处的距离，增大回位弹簧的弹力。

具体的，在本实施例中，为了提高气室支座7的安装强度，所述气室支座7 安装在所述左盖板段41或右盖板段42上，并贴合所述圆轴9，所述气室支座7 通过焊接固定在左盖板段41或右盖板段42以及圆轴9上。

具体的，本实施例提供的气刹半挂车车桥，在所述车桥圆轴9两侧对称设有制动底板1128，所述制动底板1128与所述气室相连接。

当然，以上说明仅仅为本发明的较佳实施例，本发明并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的指导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本发明的保护。

Claims (10)

1.一种车桥组件，其特征在于，

包括至少两个平衡梁总成，各平衡梁总成均包括左右两端分别设置的左平横梁轴头焊接端、右平横梁轴头焊接端及中间两片平行设置的平衡梁立板；

所述平衡梁立板中央开有圆轴卡接槽，所述圆轴卡接槽用于卡装焊接车桥的圆轴；

所述左平横梁轴头焊接端和右平横梁轴头焊接端的外端分别设置有轴头，所述轴头连接有摆臂。

2.如权利要求1所述的车桥组件，其特征在于，

所述轴头和所述摆臂之间设置有十字连接方体，所述十字连接方体包括呈方形的连接主体，所述连接主体上设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔交叉呈十字形；

所述第一通孔内设置有呈圆环状的第一胶套，所述第一胶套将所述第二通孔分隔为左销槽和右销槽，所述左销槽和所述右销槽分别设置有呈圆环状的第二胶套，且所述第二胶套内转动连接有销轴，两个所述销轴分别伸出所述左销槽和所述右销槽；

所述轴头插入所述第一胶套内，所述左销槽和所述右销槽分别插入所述摆臂的转孔内。

3.如权利要求2所述的车桥组件，其特征在于，

所述第一通孔的前端设置有凸起环，所述第一胶套从所述第一通孔的后端伸入所述第一通孔，且所述第一胶套的前端顶接着所述凸起环。

4.如权利要求2所述的车桥组件，其特征在于，

所述第一胶套与所述左销槽和/或右销槽相连通的部位设置有输油口，所述第一胶套的内壁还设置有螺旋状的布油槽，所述布油槽延伸至所述输油口；所述销轴上设置有输油管路，所述输油管路与所述输油口相连通；所述输油管路的外端开口处设置有直通式压注油杯，所述直通式压注油杯上设置有油杯盖。

5.如权利要求2所述的车桥组件，其特征在于，

所述摆臂的两端设置有U形板，所述U形板包括底板和两个立板，所述底板呈框状；两个立板平行设置，且两个相对分布的转孔分别设置在两个立板上；

两个平行设置的立板之间还设置有螺杆，所述十字连接方体卡入所述U形板与所述螺杆围成的框架内。

6.如权利要求1所述的车桥组件，其特征在于，

所述平衡梁立板底端焊接有下盖板，所述下盖板上焊接有气室支座，所述气室支座用于固定气室；

所述车桥包括调整臂和回位弹簧；所述下盖板上设置有固定耳，所述回位弹簧的两端分别连接固定耳和所述调整臂。

7.如权利要求6所述的车桥组件，其特征在于，

所述固定耳有两个，且分别设置在所述下盖板的两侧，并分别向两侧延伸。

8.如权利要求6所述的车桥组件，其特征在于，

所述固定耳上设置有连接孔，所述弹簧连接在所述连接孔上。

9.如权利要求6所述的车桥组件，其特征在于，

所述车桥圆轴伸出所述圆轴卡接槽，并将所述下盖板分隔为左盖板段和右盖板段；

所述气室支座安装在所述左盖板段或右盖板段上，并贴合所述圆轴，所述气室支座通过焊接固定在左盖板段或右盖板段以及圆轴上；所述固定耳设置在所述右盖板段或左盖板段上。

10.如权利要求6所述的车桥组件，其特征在于，

所述车桥圆轴两侧对称设有制动底板，所述制动底板与所述气室相连接。

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