CN214822435U - 一种均衡梁悬架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种均衡梁悬架及车辆，包括均衡梁和桥上支座，均衡梁的两端与桥上支座铰接，均衡梁的中部设置有左右对称的用于与车架连接以支撑车架的车架吊耳总成，均衡梁的中部开设有衬套总成安装孔，衬套总成安装孔中安装有衬套总成，车架吊耳总成与衬套总成铰接，均衡梁通过桥上支座横垮设置在前后车桥的上方。本实用新型的均衡梁悬架的均衡梁设置在车桥上方，所以车辆的最小离地间隙为车桥与地面的间隙，相比于设置了气囊等弹性原件并将均衡梁设置在车桥下方的现有工程车辆，本实用新型有效提高了将工程车辆的离地间隙，进而工程车辆在通过崎岖路面时其通过性得到有效提高。

Description

一种均衡梁悬架及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种均衡梁悬架。此外，本实用新型还涉及一种安装有所述均衡梁悬架的车辆。

背景技术

为了提高运输效率和降低物流成本，多轴汽车在国内获得了快速发展。当多轴汽车在不平路面上行驶时，若全部车轮都是单独刚性地悬挂在车架上，则不能保证所有的车轮同时接地，即使当道路不平度较小时，虽不一定出现车轮悬空现象，但各个车轮间的垂直载荷分配比例也会有发生很大的改变，这直接导致驱动车轮牵引力减少甚至丧失，车辆将会出现打滑现象，同时，还会使其它车轿和车轮受力不均导致有超载爆胎的危险。

为避免上述现象的发生，目前的措施有：一是全部车轮采用独立悬架，以保证车轮具有良好的接地性，但独立悬架结构复杂、维修成本高；二是将两个车桥采用均衡悬架连接，带有均衡梁悬架的车辆在通过不平路面上行驶时，一根车桥抬高将使另一根车桥下降，这样就可保证车轮与地面良好的接触。平衡悬架因为结构相对简单、维修成本低，所以平衡悬架应用非常广泛。

目前均衡悬架由于设有如气弹簧、橡胶弹簧等具有一定高度的减振装置，为避免过多增加悬架的高度，所以均衡悬架的均衡梁设置在车桥下方，这样车辆的离地间隙为均衡梁与地面的高度，其离地间隙较低、通过性差。矿厂作业车或者石油开采车等工程车辆行驶的路面崎岖，对目前车辆的离地间隙有较高要求，目前的均衡梁结构限制了工程车辆在复杂路面的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种均衡梁悬架，旨在解决现有技术中的工程车辆离地间隙低、通过性差的技术问题。另外，本实用新型的目的还在于提供一种使用上述均衡梁悬架的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的均衡梁悬架采用的技术方案是：包括均衡梁和桥上支座，所述均衡梁的两端与桥上支座铰接，所述均衡梁的中部设置有左右对称的用于与车架连接以支撑车架的车架吊耳总成，所述均衡梁的中部开设有衬套总成安装孔，所述衬套总成安装孔中安装有衬套总成，所述车架吊耳总成与衬套总成铰接，所述均衡梁通过桥上支座横垮设置在前后车桥的上方。

优选地，所述车架吊耳总成由一个平板和两个倾斜板围城倒三角结构，所述两个倾斜板的交汇处与衬套总成铰接。

优选地，所述两个倾斜板的交汇处设置上半圆弧凹槽，所述车架吊耳总成下方设有通过螺钉固连的支撑座盖，所述支撑座盖上设置有下半圆弧凹槽，所述上半圆弧凹槽与下半圆弧凹槽形成一个与衬套总成铰接的铰轴孔。

优选地，所述均衡梁悬架还包括前后对称布置的两V型推力杆，所述两V型推力杆和前、后布置的用于固定在车桥上方的推力杆桥上支座相铰接，所述两V型推力杆的连接臂通过左、右对称布置的推力杆车架支座铰接，所述推力杆车架支座于远离V型推力杆的方向上设有上下方向延伸的竖直板，所述竖直板设有用于连接车架的螺栓孔。

优选地，所述均衡梁包括前、后方向延伸的梁体和位于梁体前、后端部并可用于与桥上支座铰接的耳环，所述梁体为在前、后方向中部厚、端部薄且上、下方向中部高、端部低的圆滑过渡的梁形构件。

本实用新型一种车辆采用如下技术方案：一种车辆，包括车桥和固定在车桥上的用于支撑车架的均衡梁悬架，所述均衡梁悬架包括均衡梁和桥上支座，所述均衡梁的两端与桥上支座铰接，所述均衡梁的中部设置有左右对称的用于与车架连接以支撑车架的的车架吊耳总成，所述均衡梁的中部开设有衬套总成安装孔，所述衬套总成安装孔中安装有衬套总成，所述车架吊耳总成与衬套总成铰接，其特征在于：所述均衡梁通过桥上支座横垮设置在前后车桥的上方。

优选地，所述车架吊耳总成由一个平板和两个倾斜板围城倒三角结构，所述两个倾斜板的交汇处与衬套总成铰接。

优选地，所述两个倾斜板的交汇处设置上半圆弧凹槽，所述车架吊耳总成下方设有通过螺钉固连的支撑座盖，所述支撑座盖上设置有下半圆弧凹槽，所述上半圆弧凹槽与下半圆弧凹槽形成一个与衬套总成铰接的铰轴孔。

优选地，所述均衡梁悬架还包括前后对称布置的两V型推力杆，所述两V型推力杆和前、后布置的用于固定在车桥上方的推力杆桥上支座相铰接，所述两V型推力杆的连接臂通过左、右对称布置的推力杆车架支座铰接，所述推力杆车架支座于远离V型推力杆的方向上设有上下方向延伸的竖直板，所述竖直板设有用于连接车架的螺栓孔。

优选地，所述均衡梁包括前后方向延伸的梁体和位于梁体前、后端部并可用于与桥上支座铰接的耳环，所述梁体为在前、后方向中部厚、端部薄且上、下方向中部高、端部低的圆滑过渡的梁形构件。

本实用新型的有益效果：本实用新型的均衡梁悬架的均衡梁设置在车桥上方，所以车辆的最小离地间隙为车桥与地面的间隙，相比于设置了气囊等弹性原件并将均衡梁设置在车桥下方的现有工程车辆，本实用新型有效提高了工程车辆的离地间隙，进而工程车辆在通过崎岖路面时其通过性得到有效提高。

同时，该种刚性均衡梁悬架的主要部件均衡梁布置于车桥上方，相比均衡梁位于车桥下方的布置方式，将小面积的局部拉应力载荷转化为受力面积大大增加的压应力载荷。可以有效的防止车桥支座及车桥壳体因载荷过大，局部应力超出支座及焊缝的承受极限，而出现的车桥壳体或车桥支座周边焊缝开裂损坏。从而更好的提高了车桥，车桥支座等主要车辆结构零件的使用寿命。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型一种均衡梁悬架实施例与车桥连接的结构示意图；

图2是本实用新型一种均衡梁悬架实施例与车桥连接的主视图；

图3是图1中的均衡梁、衬套总成、车架吊耳总成和支撑座盖的爆炸图；

图4是图1中的V型推力杆的结构示意图；

图5是图1中的推力杆车架支座的结构示意图；

图6是图1中的均衡梁的结构示意图；

图7是图1的均衡梁的俯视图。

图中：1、车桥；2、推力杆桥上支座；3、桥上支座；4、均衡梁；41、耳环；42、梁体；421、衬套总成安装孔；5、推力杆车架支座；51、竖直板；52、螺栓孔； 6、车架吊耳总成；61、平板；62、倾斜板；63、上半圆弧凹槽；7、V型推力杆；71、连接臂；8、衬套总成；9、支撑座盖；91、下半圆弧凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实施例的均衡梁悬架，如图1和图2所示，包括均衡梁4和桥上支座3，均衡梁4的两端与桥上支座3铰接，均衡梁4的中部设置有左右对称的用于与车架连接以支撑车架的车架吊耳总成6，均衡梁4的中部开设有衬套总成安装孔421，衬套总成安装孔421中安装有衬套总成8，车架吊耳总成6与衬套总成8铰接，均衡梁4通过桥上支座3横垮设置在前后车桥1的上方，这样由于均衡梁4设置在车桥1上方，所以车辆的最小离地间隙为车桥1与地面的间隙，相比于设置了气囊等弹性原件并将均衡梁设置在车桥1下方的现有工程车辆，本实用新型有效提高了将工程车辆的离地间隙，进而工程车辆在通过崎岖路面时其通过性得到有效提高。

为使车架吊耳总成6在承受车架的载荷时其截面受到的弯曲应力较为均匀地分布，以提高车架吊耳总成6抗弯矩能力，本实施例中，车架吊耳总成6由一个平板61和两个倾斜板62围城倒三角结构，两个倾斜板62的交汇处与衬套总成8铰接。

为方便地将车架吊耳总成6与车架（未画出）和衬套总成8连接，如图3所示，本实施例中，两个倾斜板62的交汇处设置上半圆弧凹槽63，车架吊耳总成6下方设有通过螺钉固连的支撑座盖9，支撑座盖9上设置有下半圆弧凹槽91，上半圆弧凹槽63与下半圆弧凹槽91形成一个与衬套总成8铰接的铰轴孔。

为防止车架与车桥1发生移位，如图1、图4和图5所示，本实施例中，均衡梁悬架还包括前、后对称布置的两V型推力杆7，两V型推力杆7和前、后布置的用于固定在车桥1上方的推力杆桥上支座2铰接，两V型推力杆7的连接臂71通过左、右对称布置的推力杆车架支座5铰接，推力杆车架支座5于远离V型推力杆7方向设有上下方向延伸的竖直板51，竖直板51设有用于连接车架的螺栓孔52。

本实施例中，如图6和图7所示，均衡梁4包括前、后方向延伸的梁体42和位于梁体42前、后端部并可与桥上支座3铰接的耳环41，梁体42为在前、后方向中部厚、端部薄且上、下方向中部高、端部低的圆滑过渡的梁形构件，这样均衡梁4在受到位于均衡梁4中部的车架集中载荷时，均衡梁4的梁体42受到的拉应力或压应力相同，进而，均衡梁4在保证足够抗弯强度的同时均衡梁4能够减轻自身重量。

本实用新型的一种车辆的具体实施例，包括车桥和固定在车桥上的用于支撑车架的均衡梁悬架，所述均衡梁悬架与上述一种均衡梁悬架的具体实施例所述的均衡梁悬架结构功能相同，此处不再赘述。

Claims (10)

1.一种均衡梁悬架，包括均衡梁和桥上支座，所述均衡梁的两端与桥上支座铰接，所述均衡梁的中部设置有左右对称的用于与车架连接以支撑车架的车架吊耳总成，所述均衡梁的中部开设有衬套总成安装孔，所述衬套总成安装孔中安装有衬套总成，所述车架吊耳总成与衬套总成铰接，其特征在于：所述均衡梁通过桥上支座横垮设置在前后车桥的上方。

2.根据权利要求1所述的均衡梁悬架，其特征在于：所述车架吊耳总成由一个平板和两个倾斜板围成倒三角结构，所述两个倾斜板的交汇处与衬套总成铰接。

3.根据权利要求2所述的均衡梁悬架，其特征在于：所述两个倾斜板的交汇处设置上半圆弧凹槽，所述车架吊耳总成下方设有通过螺钉固连的支撑座盖，所述支撑座盖上设置有下半圆弧凹槽，所述上半圆弧凹槽与下半圆弧凹槽形成一个与衬套总成铰接的铰轴孔。

4.根据权利要求1所述的均衡梁悬架，其特征在于：所述均衡梁悬架还包括前后对称布置的两V型推力杆，所述两V型推力杆和前、后布置的用于固定在车桥上方的推力杆桥上支座相铰接，所述两V型推力杆的连接臂通过左、右对称布置的推力杆车架支座铰接，所述推力杆车架支座于远离V型推力杆的方向上设有上下方向延伸的竖直板，所述竖直板设有用于连接车架的螺栓孔。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的均衡梁悬架，其特征在于：所述均衡梁包括前、后方向延伸的梁体和位于梁体前、后端部并可用于与桥上支座铰接的耳环，所述梁体为在前、后方向中部厚、端部薄且上、下方向中部高、端部低的圆滑过渡的梁形构件。

6.一种车辆，包括车桥和固定在车桥上的用于支撑车架的均衡梁悬架，所述均衡梁悬架包括均衡梁和桥上支座，所述均衡梁的两端与桥上支座铰接，所述均衡梁的中部设置有左右对称的用于与车架连接以支撑车架的车架吊耳总成，所述均衡梁的中部开设有衬套总成安装孔，所述衬套总成安装孔中安装有衬套总成，所述车架吊耳总成与衬套总成铰接，其特征在于：所述均衡梁通过桥上支座横垮设置在前后车桥的上方。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述车架吊耳总成由一个平板和两个倾斜板围成倒三角结构，所述两个倾斜板的交汇处与衬套总成铰接。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述两个倾斜板的交汇处设置上半圆弧凹槽，所述车架吊耳总成下方设有通过螺钉固连的支撑座盖，所述支撑座盖上设置有下半圆弧凹槽，所述上半圆弧凹槽与下半圆弧凹槽形成一个与衬套总成铰接的铰轴孔。

9.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述均衡梁悬架还包括前后对称布置的两V型推力杆，所述两V型推力杆和前、后布置的用于固定在车桥上方的推力杆桥上支座相铰接，所述两V型推力杆的连接臂通过左、右对称布置的推力杆车架支座铰接，所述推力杆车架支座于远离V型推力杆的方向上设有上下方向延伸的竖直板，所述竖直板设有用于连接车架的螺栓孔。

10.根据权利要求6-9任意一项所述的车辆，其特征在于：所述均衡梁包括前后方向延伸的梁体和位于梁体前、后端部并可用于与桥上支座铰接的耳环，所述梁体为在前、后方向中部厚、端部薄且上、下方向中部高、端部低的圆滑过渡的梁形构件。

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