CN108032695A - 一种轻型三线六桥 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轻型三线六桥，包括支架与复数个平衡座；所述支架包括横向依次设置的前支架、第一中支架、第二中支架与后支架；所述前支架与所述第一中支架之间、所述第一中支架与所述第二中支架之间、所述第二中支架与所述后支架之间，均通过所述平衡座连接；各所述平衡座上设置有车轴，各所述车轴两端设置有轮毂；各所述第一中支架和所述第二中支架中部设置有转轴，所述转轴的外端套设有摆动臂，所述摆动臂可沿所述转轴摆动，所述车轴与平衡座可沿摆动臂摆动；本发明把传统挂车的悬挂系统和车桥系统糅合在一起，成为一个系统，同时把板簧、板簧座、U型螺栓等结构摈弃掉，从而达到整体布局简洁、安装实用、方便快捷的特点。

Description

一种轻型三线六桥

技术领域

本发明涉及一种轻型三线六桥，属于从动车桥技术领域。

背景技术

资源消耗和环境污染已成为全球性问题，节能减排是未来的发展趋势。挂车运输产业减轻车辆自重、降低油耗、提高运输效益等是目前都在努力追求的目标。

在这种背景下，汽车轻量化是发展方向，作为汽车重要部件的挂车车轴，承载着三分之二的运输重量，在保证足够强度的情况下，降低车轴自重也是市场对挂车车轴的要求。

近年来随着我国经济规模的持续增大，半挂车运输在国民经济领域的作用越来越大，从而导致近年来半挂车行业得到了井喷式的发展。但同时国家在公路运输的管控力度上也愈来愈强。特别是近两年对超载、超限的的查处力度更加吃紧。

在专利号为CN2540305U的专利中，公开了传统的半挂车桥内的主要系统及构造，传统的半挂车桥具有悬挂系统以及板簧、板簧座等装置，装配复杂、体积和重量都会比较大。

发明内容

为了解决上述现有技术中存在的问题，本发明提供一种轻型三线六桥，把传统挂车的悬挂系统和车桥系统糅合在一起，成为一个系统，同时把板簧、板簧座、U型螺栓等这一系统摈弃掉，从而达到整体布局简洁、安装实用、方便快捷的特点。

本发明的技术方案如下：

一种轻型三线六桥，包括支架与复数个平衡座；所述支架包括横向依次设置的前支架、第一中支架、第二中支架与后支架；所述前支架与所述第一中支架之间、所述第一中支架与所述第二中支架之间、所述第二中支架与所述后支架之间，均通过所述平衡座连接；各所述平衡座上设置有车轴，各所述车轴两端设置有轮毂；各所述平衡座上设置有制动装置，所述制动装置包括气室、制动蹄和复位弹簧，所述制动蹄与所述气室连接，所述气室可推动所述制动蹄向所述轮毂移动以制动所述轮毂，所述复位弹簧用于使所述制动蹄复位；所述第一中支架和所述第二中支架中部设置有转轴，所述转轴的外端套设有摆动臂，所述摆动臂两端延伸出所述第一中支架和第二中支架的两侧，所述摆动臂可沿所述转轴摆动，所述车轴与平衡座可沿摆动臂摆动。

进一步的，所述前支架、所述摆动臂和所述后支架上均设置有销轴；所述前支架和所述第一中支架之间的平衡座两端分别套设在所述前支架的销轴和所述第一中支架的所述摆动臂靠近所述前支架一端的销轴上；所述第一中支架和第二中支架之间的平衡座两端分别套设在所述第一中支架的所述摆动臂靠近所述第二中支架一端的销轴和所述第二中支架的所述摆动臂靠近所述第一中支架一端的销轴上；所述第二中支架和所述后支架之间的平衡座两端分别套设在所述第二中支架的所述摆动臂靠近所述后支架一端的销轴和所述后支架的销轴上。

进一步的，所述前支架、所述摆动臂和所述后支架上端均设置有第一悬架螺栓，所述第一悬架螺栓通过第一锁紧螺母固定，所述第一悬架螺栓外端套设有第一套管；所述前支架、所述摆动臂和所述后支架的两外侧均设置有销轴法兰，各所述销轴通过所述销轴法兰和固定螺栓固定，所述平衡座两端设置有十字连接方体，所述十字连接方体套设在所述销轴上。

进一步的，所述第一中支架的一侧和所述第二中支架的一侧均设置有轮毂盖，所述轮毂盖内嵌一第二锁紧螺母，所述第二锁紧螺母与所述轮毂盖之间通过开口销固定，所述第二锁紧螺母固定在所述第一中支架的一侧或所述第二中支架的一侧；所述第一中支架和所述第二中支架的上端均设置有第二悬架螺栓，所述第二悬架螺栓通过第三锁紧螺母固定，所述第二悬架螺栓外端套设有第二套管。

进一步的，各所述转轴和所述销轴均带有油槽；所述前支架、所述第一中支架、所述第二中支架、所述摆动臂和所述后支架的外侧中部均设置有直通式压注油杯，所述直通式压注油杯里端连通所述销轴或所述转轴的油槽。

进一步的，所述前支架、所述第一中支架、所述第二中支架和所后支架的外沿设置为圆弧形。

进一步的，所述气室外端设置有防护板。

本发明具有如下有益效果：

1、本发明把传统挂车的悬挂系统和车桥系统糅合在一起，成为一个系统，同时把板簧、板簧座、U型螺栓等这一系统摈弃掉，从而达到整体布局简洁、安装实用、方便快捷的特点。

2、本发明第一中支架和第二中支架中部设置有转轴，转轴的外端套设有摆动臂，摆动臂可沿转轴摆动；采用此转轴结构，摆动臂摆角更大。

3、本发明车轴通过平衡座与摆动臂通过销轴连接，车辆行使至不平路面时，路面对车轴的冲击摆动通过摆动臂摆动消除，使车辆行使更平稳。

4、本发明前支架、第一中支架、第二中支架和后支架采用圆弧式设计，轻便简洁、省工省料。

附图说明

图1为本发明正面结构示意图；

图2为本发明俯视图；

图3为为第一中支架（也可以是第二中支架）的正面示意图；

图4为图3中AA’处的剖视图；

图5为前支架（也可以是后支架或者摆动臂两端）的正面结构示意图；

图6为图5中BB’处的剖视图。

图中附图标记表示为：

11、前支架；12、第一中支架；13、第二中支架；14、后支架；15、转轴；151、轮毂盖；152、第二锁紧螺母；153、开口销；16、销轴；161、销轴法兰；162、直通式压注油杯；163、固定螺栓；17、第一悬架螺栓；171、第一锁紧螺母；172、第一套管；18、第二悬架螺栓；181、第三锁紧螺母；182、第二套管；2、车轴；21、轮毂；3、平衡座；31、制动装置；32、气室；33、制动蹄；34、复位弹簧；35、防护板；36、十字连接方体；4、摆动臂。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本发明进行详细的说明。

参见图1至图6，一种轻型三线六桥，包括支架与复数个平衡座3；所述支架包括横向依次设置的前支架11、第一中支架12、第二中支架13与后支架14；所述前支架11与所述第一中支架12之间、所述第一中支架12与所述第二中支架13之间、所述第二中支架13与所述后支架14之间，均通过所述平衡座3连接；各所述平衡座3上设置有车轴2，各所述车轴2两端设置有轮毂21；各所述平衡座3上设置有制动装置31，所述制动装置31包括气室32、制动蹄33和复位弹簧34，所述制动蹄33与所述气室32连接，所述气室32可推动所述制动蹄33向所述轮毂21移动以制动所述轮毂21，所述复位弹簧34用于使所述制动蹄33复位；所述第一中支架12和所述第二中支架13中部设置有转轴15，所述转轴15的外端套设有摆动臂4，所述摆动臂4两端延伸出所述第一中支架12和第二中支架13的两侧，所述摆动臂4可沿所述转轴15摆动，所述车轴2与平衡座3可沿摆动臂4摆动。

进一步的，所述前支架11、所述摆动臂4和所述后支架14上均设置有销轴16；所述前支架11和所述第一中支架12之间的平衡座3两端分别套设在所述前支架11的销轴16和所述第一中支架12的所述摆动臂4靠近所述前支架11一端的销轴16上；所述第一中支架12和第二中支架13之间的平衡座3两端分别套设在所述第一中支架12的所述摆动臂4靠近所述第二中支架13一端的销轴16和所述第二中支架13的所述摆动臂4靠近所述第一中支架12一端的销轴16上；所述第二中支架13和所述后支架14之间的平衡座3两端分别套设在所述第二中支架13的所述摆动臂4靠近所述后支架14一端的销轴16和所述后支架14的销轴16上。

进一步的，所述前支架11、所述摆动臂4和所述后支架14上端均设置有第一悬架螺栓17，所述第一悬架螺栓17通过第一锁紧螺母171固定，所述第一悬架螺栓17外端套设有第一套管172；所述前支架11、所述摆动臂4和所述后支架14的两外侧均设置有销轴法兰161，各所述销轴16通过所述销轴法兰161和固定螺栓163固定，所述平衡座3两端设置有十字连接方体36，所述十字连接方体36套设在所述销轴16上。

进一步的，所述第一中支架12的一侧和所述第二中支架13的一侧均设置有轮毂盖151，所述轮毂盖151内嵌一第二锁紧螺母152，所述第二锁紧螺母152与所述轮毂盖151之间通过开口销153固定，所述第二锁紧螺母152固定在所述第一中支架12的一侧或所述第二中支架13的一侧；所述第一中支架12和所述第二中支架13的上端均设置有第二悬架螺栓18，所述第二悬架螺栓18通过第三锁紧螺母181固定，所述第二悬架螺栓18外端套设有第二套管182。

进一步的，各所述转轴15和所述销轴16均带有油槽；所述前支架11、所述第一中支架12、所述第二中支架13、所述摆动臂4和所述后支架14的外侧中部均设置有直通式压注油杯162，所述直通式压注油杯162里端连通所述销轴16或所述转轴15的油槽。

进一步的，所述前支架11、所述第一中支架12、所述第二中支架13和所后支架14的外沿设置为圆弧形。

进一步的，所述气室32外端设置有防护板35。

本发明的工作过程如下：

本发明采用一体式设计，较于传统的从动车桥来说，装配简单，只需要将前支架11、第一中支架12、第二中支架13、后支架14依次固定在挂车底部上即可，不需要装配板簧、板簧座以及U型螺栓等装置。

将本发明装配在挂车上，将轮胎安装在轮毂21上，在行驶过程中，轮胎遇到不平整的路面时给平衡座3一个竖直方向上的力，平衡座3会推动摆动臂4摆动，使轮胎能够很好的适应路况。

通过直通式压注油杯162注入润滑油至转轴15或销轴16上的油槽，减少转轴15和销轴16的摩擦力。

气室32能够推动制动蹄33移动至轮毂21侧面限制轮毂21转动，同时复位弹簧34也随着制动蹄33的移动被拉伸，气室32放气后，复位弹簧34回弹带动制动蹄33回到初始位置。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种轻型三线六桥，其特征在于：包括支架与复数个平衡座（3）；所述支架包括横向依次设置的前支架（11）、第一中支架（12）、第二中支架（13）与后支架（14）；所述前支架（11）与所述第一中支架（12）之间、所述第一中支架（12）与所述第二中支架（13）之间、所述第二中支架（13）与所述后支架（14）之间，均通过所述平衡座（3）连接；各所述平衡座（3）上设置有车轴（2），各所述车轴（2）两端设置有轮毂（21）；各所述平衡座（3）上设置有制动装置（31），所述制动装置（31）包括气室（32）、制动蹄（33）和复位弹簧（34），所述制动蹄（33）与所述气室（32）连接，所述气室（32）可推动所述制动蹄（33）向所述轮毂（21）移动以制动所述轮毂（21），所述复位弹簧（34）用于使所述制动蹄（33）复位；所述第一中支架（12）和所述第二中支架（13）中部设置有转轴（15），所述转轴（15）的外端套设有摆动臂（4），所述摆动臂（4）两端延伸出所述第一中支架（12）和第二中支架（13）的两侧，所述摆动臂（4）可沿所述转轴（15）摆动，所述车轴（2）与平衡座（3）可沿摆动臂（4）摆动。

2.根据权利要求1所述的一种轻型三线六桥，其特征在于：所述前支架（11）、所述摆动臂（4）和所述后支架（14）上均设置有销轴（16）；所述前支架（11）和所述第一中支架（12）之间的平衡座（3）两端分别套设在所述前支架（11）的销轴（16）和所述第一中支架（12）的所述摆动臂（4）靠近所述前支架（11）一端的销轴（16）上；所述第一中支架（12）和第二中支架（13）之间的平衡座（3）两端分别套设在所述第一中支架（12）的所述摆动臂（4）靠近所述第二中支架（13）一端的销轴（16）和所述第二中支架（13）的所述摆动臂（4）靠近所述第一中支架（12）一端的销轴（16）上；所述第二中支架（13）和所述后支架（14）之间的平衡座（3）两端分别套设在所述第二中支架（13）的所述摆动臂（4）靠近所述后支架（14）一端的销轴（16）和所述后支架（14）的销轴（16）上。

3.根据权利要求2所述的一种轻型三线六桥，其特征在于：所述前支架（11）、所述摆动臂（4）和所述后支架（14）上端均设置有第一悬架螺栓（17），所述第一悬架螺栓（17）通过第一锁紧螺母（171）固定，所述第一悬架螺栓（17）外端套设有第一套管（172）；所述前支架（11）、所述摆动臂（4）和所述后支架（14）的两外侧均设置有销轴法兰（161），各所述销轴（16）通过所述销轴法兰（161）和固定螺栓（163）固定，所述平衡座（3）两端设置有十字连接方体（36），所述十字连接方体（36）套设在所述销轴（16）上。

4.根据权利要求3所述的一种轻型三线六桥，其特征在于：所述第一中支架（12）的一侧和所述第二中支架（13）的一侧均设置有轮毂盖（151），所述轮毂盖（151）内嵌一第二锁紧螺母（152），所述第二锁紧螺母（152）与所述轮毂盖（151）之间通过开口销（153）固定，所述第二锁紧螺母（152）固定在所述第一中支架（12）的一侧或所述第二中支架（13）的一侧；所述第一中支架（12）和所述第二中支架（13）的上端均设置有第二悬架螺栓（18），所述第二悬架螺栓（18）通过第三锁紧螺母（181）固定，所述第二悬架螺栓（18）外端套设有第二套管（182）。

5.根据权利要求4所述的一种轻型三线六桥，其特征在于：各所述转轴（15）和所述销轴（16）均带有油槽；所述前支架（11）、所述第一中支架（12）、所述第二中支架（13）、所述摆动臂（4）和所述后支架（14）的外侧中部均设置有直通式压注油杯（162），所述直通式压注油杯（162）里端连通所述销轴（16）或所述转轴（15）的油槽。

6.根据权利要求5所述的一种轻型三线六桥，其特征在于：所述前支架（11）、所述第一中支架（12）、所述第二中支架（13）和所后支架（14）的外沿设置为圆弧形。

7.根据权利要求6所述的一种轻型三线六桥，其特征在于：所述气室（32）外端设置有防护板（35）。