CN208133992U - 一种车辆悬架系统零部件装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆悬架系统零部件装置，包括上控制臂、下控制臂和转向横拉杆，上控制臂和下控制臂的两端分别设置有控制臂内侧连接点和控制臂外侧连接点，控制臂内侧连接点的旁边设置有杆端轴承，且控制臂内侧连接点通过杆端轴承与车身相连接，控制臂外侧连接点连接于转向节，控制臂内侧连接点和控制臂外侧连接点之间固定有钢管；本实用新型通过设置的上控制臂和下控制臂，起到连接车身和转向节的作用，对车辆的动力学性能起到至关重要的影响，同时针对车辆的悬架几何设计以及相关约束条件，开发出优化的悬架控制臂，适用于车辆所需的车辆动力学性能。

Description

一种车辆悬架系统零部件装置

技术领域

本实用新型涉及车辆控制臂技术领域，具体为一种车辆悬架系统零部件装置。

背景技术

随着汽车业的不断发展以及人们生活水平不断提高，对车辆的舒适性的要求也越来越高，因此多数汽车前后都设有悬架系统，用于减小特定工况引起车辆的颠簸；其中车辆的后悬架多采用多连杆式悬架，多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。控制臂作为悬架的一部份，起到连接车身和转向节的作用，对车辆的动力学性能起到至关重要的影响，由于该车辆车架设计和动力学性能指标的特殊性，现有其他车型的控制臂无法直接用于该车型；本实用新型针对某车型的悬架几何设计以及相关约束条件，开发针对该车型优化的悬架控制臂，提供一种车辆悬架系统零部件装置，适用于该所车型所需的车辆动力学性能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种车辆悬架系统零部件装置，从而解决上述问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种车辆悬架系统零部件装置，包括上控制臂、下控制臂和转向横拉杆，上控制臂和下控制臂的两端分别设置有控制臂内侧连接点和控制臂外侧连接点，控制臂内侧连接点的旁边设置有杆端轴承，且控制臂内侧连接点通过杆端轴承与车身相连接，控制臂外侧连接点连接于转向节，控制臂内侧连接点和控制臂外侧连接点之间固定有钢管。

作为本实用新型的一种优选技术方案，上控制臂和下控制臂分别安装在转向节的上下两端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，上控制臂、下控制臂和转向横拉杆均安装在转向节上，且上控制臂、下控制臂和转向横拉杆在转向节形成一个平面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，一种车辆悬架系统零部件装置采用的是双横臂形式，且对悬架运动学进行了仿真优化。

作为本实用新型的一种优选技术方案，一种车辆悬架系统零部件装置使用了一定的可调整设计，最大程度优化车辆动力学性能。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过设置的上控制臂和下控制臂，起到连接车身和转向节的作用，对车辆的动力学性能起到至关重要的影响，同时针对车辆的悬架几何设计以及相关约束条件，开发出优化的悬架控制臂，适用于车辆所需的车辆动力学性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型控制臂结构示意图；

图中标号：1、上控制臂；2、下控制臂；3、转向横拉杆；4、控制臂内侧连接点；5、控制臂外侧连接点；6、杆端轴承；7、钢管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：如图1-2所示，本实用新型提供一种车辆悬架系统零部件装置，包括上控制臂1、下控制臂2和转向横拉杆3，上控制臂1和下控制臂2的两端分别设置有控制臂内侧连接点4和控制臂外侧连接点5，控制臂内侧连接点4的旁边设置有杆端轴承6，且控制臂内侧连接点4通过杆端轴承6与车身相连接，控制臂外侧连接点5连接于转向节，控制臂内侧连接点4和控制臂外侧连接点5之间固定有钢管7。

上控制臂1和下控制臂2分别安装在转向节的上下两端，起到连接车身和转向节的作用，对车辆的动力学性能起到至关重要的影响。

上控制臂1、下控制臂2和转向横拉杆3均安装在转向节上，且上控制臂1、下控制臂2和转向横拉杆3在转向节形成一个平面，根据三点成面的原理，使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，避免车辆悬架系统零部件发生紊乱。

一种车辆悬架系统零部件装置采用的是双横臂形式，且对悬架运动学进行了仿真优化。

一种车辆悬架系统零部件装置使用了一定的可调整设计，最大程度优化车辆动力学性能。

具体的：本实用新型通过设置的上控制臂1和下控制臂2，起到连接车身和转向节的作用，对车辆的动力学性能起到至关重要的影响，同时针对车辆的悬架几何设计以及相关约束条件，开发出优化的悬架控制臂，适用于车辆所需的车辆动力学性能。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种车辆悬架系统零部件装置，其特征在于，包括上控制臂(1)、下控制臂(2)和转向横拉杆(3)，上控制臂(1)和下控制臂(2)的两端分别设置有控制臂内侧连接点(4)和控制臂外侧连接点(5)，控制臂内侧连接点(4)的旁边设置有杆端轴承(6)，且控制臂内侧连接点(4)通过杆端轴承(6)与车身相连接，控制臂外侧连接点(5)连接于转向节，控制臂内侧连接点(4)和控制臂外侧连接点(5)之间固定有钢管(7)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆悬架系统零部件装置，其特征在于，上控制臂(1)和下控制臂(2)分别安装在转向节的上下两端。

3.根据权利要求1所述的一种车辆悬架系统零部件装置，其特征在于，上控制臂(1)、下控制臂(2)和转向横拉杆(3)均安装在转向节上，且上控制臂(1)、下控制臂(2)和转向横拉杆(3)在转向节形成一个平面。