CN208122588U - 车门限位器、车门以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车门限位器、车门以及汽车，该车门限位器包括限位杆、套装在所述限位杆上且能够相对于所述限位杆滑动的限位器盒，所述限位器盒与车门固定连接的，所述限位器盒内设有滑块以及一端与所述滑块抵接且另一端与所述限位器盒抵接的弹性件，所述滑块远离所述弹性件的一端与所述限位杆抵接且所述滑块能够在所述限位杆上滑动，所述限位器盒包括罩壳以及与所述罩壳连接的盖板，所述盖板为长方形，所述盖板的宽边上设有朝向所述罩壳的包边，所述包边压紧所述罩壳。本实用新型中，包边设置在盖板的宽边上，能够减小盖板的宽度和重量，还能减少车门限位器在门内板上的安装面宽度，从而减少门内板的重量。

Description

车门限位器、车门以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门限位器、车门以及汽车。

背景技术

在汽车中，一般通过车门限位器限制限制车门打开的程度，车门限位器可以限制门的最大开启角度，防止门开得过大，也可以在需要时保持车门保持开启，使车门不会自动关上。在车门限位器中，限位器盒包括罩壳和罩盖，罩壳与罩盖一般通过包边的形式连接在一起，传统的盖板上的包边一般设置在长方形盖板的长边上，使整个盖板的宽度较宽，导致整个限位器盒的宽度很宽，且限位器盒的重量较大，而车门限位器在门内板上对应的安装面就宽，导致整个门的厚度厚，门重量重。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的车门限位器。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车门限位器，旨在解决现有车门限位器中限位器盒较宽且较重的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的车门限位器包括限位杆、套装在所述限位杆上且能够相对于所述限位杆滑动的限位器盒，所述限位器盒与车门固定连接的，所述限位器盒内设有滑块以及一端与所述滑块抵接且另一端与所述限位器盒抵接的弹性件，所述滑块远离所述弹性件的一端与所述限位杆抵接且所述滑块能够在所述限位杆上滑动，所述限位器盒包括罩壳以及与所述罩壳连接的盖板，所述盖板为长方形，所述盖板的宽边上设有朝向所述罩壳的包边，所述包边压紧所述罩壳。

优选地，所述罩壳包括罩框以及与所述罩框连接的连接板，所述连接板背离所述罩框向外延伸，所述连接板卡入所述包边内以固定连接所述罩壳与所述盖板。

优选地，所述罩壳上设有连接所述连接板与所述罩框的加强筋，所述加强筋设于所述连接板背离所述盖板的一侧。

优选地，所述盖板的长边上设有朝向所述罩壳延伸的翻边。

优选地，所述限位器盒上设有通孔，所述限位杆贯穿所述通孔与所述限位器盒连接，所述滑块与所述弹性件的数量均为两个，两个所述滑块相对于所述限位杆的中心对称线对称设置，两个所述弹性件与两个所述滑块一一对应设置。

优选地，所述盖板上设有螺栓安装孔和螺栓，所述螺栓穿过所述螺栓安装孔与所述车门固定连接。

优选地，所述弹性件为弹簧或橡胶件。

优选地，所述盖板为钢板，所述罩壳为钢壳。

另外，本实用新型还提供一种车门，所述车门上设有如上文所述的车门限位器。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车上设有如上文所述的车门。

本实用新型技术方案中，盖板为长方形，盖板的宽边上设有朝向罩壳的包边且包边压紧罩壳，包边设置在盖板的宽边上，能够减小盖板的宽度，而宽边的长度小于长边的长度，因此，包边设置在盖板的宽边上能够减小盖板的重量。此外，盖板的宽度较小可以减少车门限位器在门内板上的安装面宽度，从而减少门内板的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例车门限位器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例限位器盒的结构示意图；

图3为本实用新型实施例罩壳和盖板的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	车门限位器	2	限位杆
3	限位器盒	31	罩壳
				311	罩框	312	连接板
313	加强筋	32	盖板
				321	包边	322	翻边
323	螺栓安装孔	33	通孔
				4	滑块	5	弹性件
6	螺栓

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车门限位器，旨在解决现有车门限位器中限位器盒较宽且较重的问题。

请参照图1至图3，本实用新型的一种实施例中，车门限位器1包括限位杆2、套装在限位杆2上且能够相对于限位杆2滑动的限位器盒3，限位器盒3与车门(未图示)固定连接的，限位器盒3内设有滑块4以及一端与滑块4抵接且另一端与限位器盒3抵接的弹性件5，滑块4远离弹性件5的一端与限位杆2抵接且滑块4能够在限位杆2上滑动，限位器盒3包括罩壳31以及与罩壳31连接的盖板32，盖板32为长方形，盖板32的宽边上设有朝向罩壳31的包边321，包边321压紧罩壳31。其中，盖板32的两条宽边上均设有包边321，盖板32的长边的长度大于宽边的长度。

本实用新型的车位限位器1中，盖板32为长方形，盖板32的宽边上设有朝向罩壳31的包边321且包边321压紧罩壳31，包边321设置在盖板32的宽边上，能够减小盖板32的宽度，而宽边的长度小于长边的长度，因此，包边321设置在盖板32的宽边上能够减小盖板32的重量。此外，盖板32的宽度较小可以减少车门限位器1在车门上的安装面宽度，从而减少车门的重量。经试验计算表明：将包边321设在盖板32的宽边上，盖板32的宽度尺寸减少约44％，盖板32重量减少约23.2％，车门上的安装面宽度减少约10.3％，车门的门内板的重量减少约1.5％。

进一步地，在一种优选的实施例中，请参照图3，罩壳31包括罩框311以及与罩框311连接的连接板312，连接板312背离罩框311向外延伸，连接板312卡入包边321内以固定连接罩壳31与盖板32，通过连接板312与包边321的配合实现罩壳31与盖板32的固定连接，同样，连接板312的数量为两块，连接板312与包边321一一对应设置。

另外，请参照图3，罩壳31上优选地设有连接连接板312与罩框311的加强筋313，加强筋313设于连接板312背离盖板32的一侧，加强筋313能够加强连接板312的强度，避免因连接板312变形造成的罩壳31与盖板32之间的连接不稳固。

进一步地，请参照图3，盖板32的长边上可以设有朝向罩壳31延伸的翻边322，在盖板32上设置翻边322，能够增强盖板32的整体结构强度。

另外，请参照图3，限位器盒3上设有通孔33，限位杆2贯穿通孔33与限位器盒3连接，滑块4与弹性件5的数量均为两个，两个滑块4相对于限位杆2的中心对称线对称设置，两个弹性件5与两个滑块4一一对应设置，弹性件5用来调节滑块4与限位杆2之间的抵接压力，使用两个弹性件5可以使车门限位器1适用于更大重量的车门，或者满足更大限位力的需求。

进一步地，请参照图1至图3，盖板32上可以设有螺栓安装孔323和螺栓6，螺栓6穿过螺栓安装孔323与车门固定连接，通过螺栓6进行安装，安装过程简单，拆卸方便，有利于提高拆装工作效率，其中，螺栓安装孔323的数量优选为两个，同样，螺栓6的数量优选为两个，从而确保限位器盒3的固定连接。当然，盖板32还可以通过铆钉(未图示)和卡扣(未图示)等固定连接在车门上。

另外，弹性件5可以为弹簧或橡胶件，通过弹簧或橡胶件对滑块4施加弹性抵接压力，弹性件5还可以是其他具有弹性的部件。

进一步地，盖板32可以为钢板，罩壳31可以为钢壳，从而确保整个限位器盒3的强度，此外，盖板32和罩壳31还可以优选为采用高强度塑料注塑成型，不仅保证强度，还可以降低限位器盒3的重量。

另外，本实用新型还提供一种车门(未图示)，车门上设有如上文所述的车门限位器1，车门限位器1中盖板32的宽度较小，可以减少车门限位器1在车门上的安装面宽度，从而减少车门的重量。由于该车门采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

此外，本实用新型还提供一种汽车(未图示)，汽车上设有如上文所述的车门，车门的重量较轻，从而使汽车的重量较轻。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门限位器，其特征在于，所述车门限位器包括限位杆、套装在所述限位杆上且能够相对于所述限位杆滑动的限位器盒，所述限位器盒与车门固定连接的，所述限位器盒内设有滑块以及一端与所述滑块抵接且另一端与所述限位器盒抵接的弹性件，所述滑块远离所述弹性件的一端与所述限位杆抵接且所述滑块能够在所述限位杆上滑动，所述限位器盒包括罩壳以及与所述罩壳连接的盖板，所述盖板为长方形，所述盖板的宽边上设有朝向所述罩壳的包边，所述包边压紧所述罩壳。

2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述罩壳包括罩框以及与所述罩框连接的连接板，所述连接板背离所述罩框向外延伸，所述连接板卡入所述包边内以固定连接所述罩壳与所述盖板。

3.根据权利要求2所述的车门限位器，其特征在于，所述罩壳上设有连接所述连接板与所述罩框的加强筋，所述加强筋设于所述连接板上背离所述盖板的一侧。

4.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述盖板的长边上设有朝向所述罩壳延伸的翻边。

5.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位器盒上设有通孔，所述限位杆贯穿所述通孔与所述限位器盒连接，所述滑块与所述弹性件的数量均为两个，两个所述滑块相对于所述限位杆的中心对称线对称设置，两个所述弹性件与两个所述滑块一一对应设置。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车门限位器，其特征在于，所述盖板上设有螺栓安装孔和螺栓，所述螺栓穿过所述螺栓安装孔与所述车门固定连接。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的车门限位器，其特征在于，所述弹性件为弹簧或橡胶件。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的车门限位器，其特征在于，所述盖板为钢板，所述罩壳为钢壳。

9.一种车门，其特征在于，所述车门上设有如权利要求1-8中任一项所述的车门限位器。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车上设有如权利要求9所述的车门。