CN208184466U - 一种车门限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门限位器，包括限位拉杆、固定架和壳体组件，所述限位拉杆的一端与固定架连接，另一端设有缓冲挡块，壳体组件包括一塑料壳体，该塑料壳体表面设置有两缓冲块，缓冲块的两端为卡头，卡头的中部设有凹槽一，该凹槽一的设置方向与安装于塑料壳体内限位拉杆的长度方向一致，塑料壳体上表面设有两镶嵌槽，该镶嵌槽设置于供限位拉杆穿过的通孔两侧，镶嵌槽的两端外形与卡头的形状相匹配，且镶嵌槽的两端的中部设有与凹槽一相配合的卡板一，在卡头嵌入镶嵌槽两端的同时卡板一卡入凹槽一内从而实现缓冲块与塑料壳体的装配；本实用新型能够有效地准确调节车门开启的角度，结构简单，重量轻，缓冲效果好，易于加工，生产成本低。

Description

一种车门限位器

技术领域

本实用新型属于汽车设计和制造技术领域，具体涉及一种车门限位器。

背景技术

随着汽车工业发展，人们对汽车的要求也越来越高，汽车在开关门过程中，要使车门不摇晃，需要对开门角度、位置进行限位，以便更加方便的上车，车门限位器起着上述作用，是轿车车门系统中的关键部件之一。

目前市面上已经有各种车门限位器，按原材料类型分类，可以分为金属式和塑料式的等；但存在着各种各样的缺点，如：连接强度低，限位效果差，缓冲效果不明显，结构笨重，加工成本高等，为了避免上述情况的发生，需要一种新的车门限位器。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车门限位器，通过模块化结构，能够有效地准确调节车门开启的角度，结构简单，重量轻，缓冲效果好，易于加工，生产成本低。

为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是这样的，一种车门限位器，包括限位拉杆、固定架和壳体组件，所述限位拉杆的一端与固定架连接，另一端设有缓冲挡块，所述的壳体组件包括一塑料壳体，所述的塑料壳体表面设置有两缓冲块， 所述的缓冲块的两端为卡头，所述的卡头的中部设有凹槽一，该凹槽一的设置方向与安装于塑料壳体内限位拉杆的限位拉杆的长度方向一致，所述的塑料壳体上表面设有两镶嵌槽，该镶嵌槽设置于供限位拉杆穿过的通孔两侧，所述的镶嵌槽的两端外形与卡头的形状相匹配，且镶嵌槽的两端的中部设有与凹槽一相配合的卡板一，在卡头嵌入镶嵌槽两端的同时卡板一卡入凹槽一内从而实现缓冲块与塑料壳体的装配。

为了使缓冲块与塑料壳体的卡合更紧，优选地，所述缓冲块的中部设有与凹槽一在同一直线上的凹槽二，所述的镶嵌槽的中部设有与凹槽二相配合的卡板二，该卡板二与卡板一在同一直线上。

进一步优选地，所述缓冲块的中部与卡头之间设置有限位槽，该限位槽与安装于塑料壳体内限位拉杆的长度方向相垂直，镶嵌槽的中部与两端之间设有与限位槽相配合的限位板。

为了便于加工，所述的卡板一和卡板二与限位板垂直相连。

为了便于塑料注塑加工过程中的脱模，所述的塑料壳体前后设有多条宽度由上至下逐渐减小的加强筋。

优选地，塑料壳体挡片槽的槽口设置阻挡挡片掉落的限位凸点。

为了减轻塑料壳体的重量，所述的塑料壳体两端的端面上设置有减重孔一，该减重孔一沿着周向分布；所述的塑料壳体下表面左右两侧对称有两个螺母安装孔，所述螺母安装孔的周向分布有减重孔二。

为了提高壳体组件的的连接强度，所述的塑料壳体下表面两端分别向外延伸设置有一弧型加强面，所述两弧型加强面对称设置。

有益效果：

1、本实用新型设计了新结构的缓冲块和与之相配合的镶嵌槽，卡和紧密， 缓冲效果好，缓冲面大，易于加工，生产成本低，生产效率高。

2、本实用新型通过模块化结构，能够有效地准确调节车门开启的角度，结构简单，重量轻。

附图说明

图1是车门限位器结构示意图。

图2是塑料壳体和缓冲块分解示意图。

图3是缓冲块的正视图。

图4是缓冲块的仰视图。

图5是壳体组件的正视图。

图6是壳体组件的仰视图。

图7是壳体组件的侧视图。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示，一种车门限位器，包括限位拉杆101、固定架102和壳体组件103，所述限位拉杆101的一端与固定架102连接，另一端设有缓冲挡块104。 所述的壳体组件包括一塑料壳体，所述塑料壳体两端设有挡片槽，挡片插入挡片槽内，塑料壳体中部设置有供供限位拉杆穿过的通孔，通孔的左右对称有导轨槽，导轨槽内设置有滑块，两滑块的相对面上设有球面压头，滑块与挡片之间设置有弹簧，限位拉杆从通孔内穿插而过，压头通过弹簧压在限位拉杆上。

在使用过程中，固定架与车身侧围连接，壳体组件103通过螺栓与车门安装连接，当车门闭合时，壳体组件在位置a；当开门时，车门处于半开档位时，壳体组件103运动至位置b；当再用力开车门时，车门处于全开档位，壳体组件103运动至位置c。

当壳体组件103运动至位置c的过程时，壳体组件103会与限位器拉杆101上的缓冲挡块104有可能会发生碰撞，为了降低缓冲挡块104对壳体组件103的冲击，所述的塑料壳体表面设置有两缓冲块2，如图2-5所示，所述的缓冲块的两端为卡头3，所述的卡头的中部设有凹槽一4，该凹槽一4的设置方向与安装于塑料壳体内限位拉杆的长度方向一致，所述的塑料壳体上表面设有两镶嵌槽5，该镶嵌槽5设置于供限位拉杆穿过的通孔6两侧，所述的镶嵌槽5的两端外形与卡头的形状相匹配，且镶嵌槽的两端的中部设有与凹槽一4相配合的卡板一7，在卡头3嵌入镶嵌槽5两端的同时卡板一7卡入凹槽一4内从而实现缓冲块与塑料壳体的装配；此结构的缓冲块和与之相配合的镶嵌槽，卡和紧密，缓冲面大，而且易于加工，生产成本低，生产效率高。

为了使缓冲块与塑料壳体的卡合更紧，优选地，所述缓冲块的中部设有与凹槽一在同一直线上的凹槽二8，所述的镶嵌槽的中部设有与凹槽二相配合的卡板二9，该卡板二9与卡板一7在同一直线上。

进一步优选地，所述缓冲块的中部与卡头之间设置有限位槽10，该限位槽与安装于塑料壳体内限位拉杆的长度方向相垂直，镶嵌槽的中部与两端之间设有与限位槽相配合的限位板11。

为了便于加工，所述的卡板一7和卡板二9与限位板11垂直相连。

为了便于塑料注塑加工过程中的脱模，所述的塑料壳体前后设有多条宽度由上至下逐渐减小的加强筋12。

为了防止安装的挡片掉落，优选地，塑料壳体挡片槽的槽口设置阻挡挡片掉落的限位凸点13。

为了减轻塑料壳体的重量，如图6-7所示，所述的塑料壳体两端的端面上设置有减重孔一14，该减重孔一14沿着周向分布；所述塑料壳体下表面为壳体组件的安装面，安装面的左右两侧对称有两个螺母安装孔15，所述螺母安装孔15的周向分布有减重孔二16。

为了提高壳体组件的的连接强度，所述的安装面两端分别向外延伸设置有一弧型加强面17，所述两弧型加强面14对称设置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门限位器，包括限位拉杆、固定架和壳体组件，所述限位拉杆的一端与固定架连接，另一端设有缓冲挡块，所述的壳体组件包括一塑料壳体，其特征在于， 所述的塑料壳体表面设置有两缓冲块，所述的缓冲块的两端为卡头，所述的卡头的中部设有凹槽一，该凹槽一的设置方向与安装于塑料壳体内限位拉杆的长度方向一致，所述的塑料壳体上表面设有两镶嵌槽，该镶嵌槽设置于供限位拉杆穿过的通孔两侧，所述的镶嵌槽的两端外形与卡头的形状相匹配，且镶嵌槽的两端的中部设有与凹槽一相配合的卡板一，在卡头嵌入镶嵌槽两端的同时卡板一卡入凹槽一内从而实现缓冲块与塑料壳体的装配。

2.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于，所述缓冲块的中部设有与凹槽一在同一直线上的凹槽二，所述镶嵌槽的中部设有与凹槽二相配合的卡板二，该卡板二与卡板一在同一直线上。

3.根据权利要求2所述的一种车门限位器，其特征在于，所述缓冲块的中部与卡头之间设置有限位槽，该限位槽与安装于塑料壳体内限位拉杆的长度方向相垂直，镶嵌槽的中部与两端之间设有与限位槽相配合的限位板。

4.根据权利要求3所述的一种车门限位器，其特征在于，所述的卡板一和卡板二与限位板垂直相连。

5.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于，卡头的端面为弧面。

6.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于，所述的塑料壳体前后设有多条宽度由上至下逐渐减小的加强筋。

7.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于，塑料壳体挡片槽的槽口设置阻挡挡片掉落的限位凸点。

8.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于，所述的塑料壳体两端的端面上设置有减重孔一，该减重孔一沿着周向分布。

9.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于，所述塑料壳体下表面左右两侧对称有两个螺母安装孔，所述螺母安装孔的周向分布有减重孔二。

10.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于，所述的塑料壳体下表面两端分别向外延伸设置有两弧型加强面，所述两弧型加强面对称设置。