CN218871254U - 一种卡车车模 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆模型技术领域，尤其是指一种卡车车模，包括传动组，以及安装在传动组上端的柜体，传动组与柜体之间通过底板相连接；柜体由柜身，以及组装在柜身前后端的前板与后板组成，柜身前后端均为开口，柜身内部设有一组加强筋，该加强筋上加载有插孔；前板与后板沿内设有组装片，组装片上设有与插孔对应匹配的组装孔；结构上简单，以底板即可连接传动组以及箱体，柜体采用集装箱方式形成便捷体形状，且前后端以三角形方式来加强成型的牢固性，便于关闭前后板时的稳固；同时柜身上侧板的可选择性组装可适于实际实用；可应对进一步加强防护，或是节约组装部件的成本。

Description

一种卡车车模

技术领域

本实用新型涉及车模柜身技术领域，尤其是指一种卡车车模。

背景技术

在车辆模型生产过程中，尤其是针对大型货柜车模型的生产加工，针对车辆上的车厢部分设计需要做到少后加工、低成本、高通用性、高标准化以及具备一定稳固、轻便、承载性，为此，在模型的使用材料、产品连接、机械性能及制作成本上针对车辆进行不同方案的设计改进。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种卡车车模，包括传动组，以及安装在传动组上端的柜体，传动组与柜体之间通过底板相连接；柜体由柜身，通过卡接部组装在柜身两侧的侧板，以及组装在柜身前后端的前板与后板组成，其特征在于；柜身前后端均为开口，柜身内部设有一组加强筋，该加强筋上加载有插孔；前板与后板沿内设有组装片，组装片上设有与插孔对应匹配的组装孔；整体组装时无需使用任何胶水或接合剂。

进一步地，在柜身两侧可加载侧板，二者之间采用卡接部组装成型。

进一步地，卡接部是采用销孔方式对应设于柜身侧壁上，以及侧板上。

进一步地，加强筋为三角形形状设置于柜身内部顶壁，以及柜身内部两侧壁；组装片成匹配的三角形形状设置于前板与后板壁上。

进一步地，柜身内部两侧壁上的加强筋上还设有与底板匹配的对接孔。

进一步地，柜身采用铝合金制成；前板与后板均采用铝合金制成；两侧板采用ABS胶材质制成。

进一步地，底板为锌合金或ABS胶材质所制。

进一步地，底板底部沿下设置有用于组装传动组的组装板。

本实用新型的有益效果是：结构上简单，以底板即可连接传动组以及箱体，柜体采用集装箱方式形成便捷体形状，且前后端以三角形方式来加强成型的牢固性，便于关闭时的稳固；同时柜身上侧板的可选择性组装可适于实际实用；可应对进一步加强防护，或是节约组装部件的成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为柜体分解结构示意图。

图中附图标识分别为：传动组-1、柜体-2、底板-3、柜身-21、侧板-22、前板-23、后板-24、加强筋-211、插孔-212、组装片-231、组装孔-232、对接孔-213、组装板-31。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，一种卡车车模，包括传动组1，以及安装在传动组1上端的柜体2，传动组1与柜体2之间通过底板3相连接；柜体2由柜身21，以及组装在柜身21前后端的前板23与后板24组成，其特征在于；柜身21前后端均为开口，柜身21内部设有一组加强筋211，该加强筋211上加载有插孔212；前板23与后板24沿内设有组装片231，组装片231上设有与插孔212对应匹配的组装孔232；即在固定过程中容易实现组装。

同时在柜身2两侧，通过卡接部组装有侧板2，两侧板2为可选用零部件，其使模形可在相同的接连下变为两种不同种类的货车车模。

实施例一：

该卡车便于上端的柜体2组装在传动组1上，即通过底板3上下端处的组装板31对接传动组1即可实现组装；而该设计主要针对卡车上的柜体2进行改进，在柜身21侧部以侧板22加强侧部的防护强度，同时柜身21与侧板22的组装是以销孔方式进行，即在安装上提供了简化性，在加强内部柜身21的保护同时，也便于后续侧板22的组装和换置；而柜身21内部设有加强筋211，一是进一步加强对柜身21的强度，并在加强筋211上开设插孔212，插孔212设于加强筋211前后开口处，对应前板23与后板24上组装片231上所设的组装孔232，即二者以插销方式实现封闭与打开，同时在设加强筋211的基础上，将其设为三角形形状，从而使柜身21本身强度以及柜身21在组装前板23与后板24之后其稳固性更好，防止松动。

实施例二：与实施例一区别在于：在货车上可直接不选用侧板22组装，从而选用不同种类的货车车模。

加强筋211是三条条形状的钢筋条，在钢筋条除了设前、后匹配前板23与后板24的插孔212外，钢筋条还设有匹配底板3的对接孔213，以便于柜体2与底板3的组装。

柜身21采用铝合金制成；前板23与后板24均采用铝合金制成；两侧板22均采用ABS胶材质制成；而底板(3)为锌合金或ABS胶材质所制；柜身21以及前板23、后板24由于需要打开关系，因此需要对其材质的强度进行加强，因此由合金材质制成；而侧板22由于暴露在侧部，而底板3是连接柜体2与传动组1的连接件，即对于材质要求更好，为此，优选ABS胶材质，为以ABS胶材质本身具备抗冲击性、耐热性、耐低温性、耐化学药品性及电气性能优良性质来进行制备。

传动组1则主要通过对接底板3上的组装板31进行组装，而传动组1主要由驱动件、侧轮以及各适配组件组成，为卡车行使驱动的驱动件，属于现有技术，即不对其多做概述。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种卡车车模，包括传动组(1)，以及安装在传动组(1)上端的柜体(2)，传动组(1)与柜体(2)之间通过底板(3)相连接；柜体(2)由柜身(21)，以及组装在柜身(21)前后端的前板(23)与后板(24)组成，其特征在于；柜身(21)前后端均为开口，柜身(21)内部设有一组加强筋(211)，该加强筋(211)上加载有插孔(212)；前板(23)与后板(24)沿内设有组装片(231)，组装片(231)上设有与插孔(212)对应匹配的组装孔(232)。

2.根据权利要求1所述的一种卡车车模，其特征在于：在柜身(21)两侧可加载侧板(22)，二者通过卡接部组装成型。

3.根据权利要求2所述的一种卡车车模，其特征在于：卡接部是采用销孔方式对应设于柜身(21)侧壁，以及侧板(22)上。

4.根据权利要求1所述的一种卡车车模，其特征在于：加强筋(211)为三角形形状，设置于柜身(21)内部顶壁，以及柜身(21)内部两侧壁上；组装片(231)为匹配加强筋(211)的三角形形状，设置于前板(23)与后板(24)壁上。

5.根据权利要求4所述的一种卡车车模，其特征在于：柜身(21)内部两侧壁上的加强筋(211)上还设有与底板(3)匹配的对接孔(213)。

6.根据权利要求1所述的一种卡车车模，其特征在于：柜身(21)采用铝合金制成；前板(23)与后板(24)均采用铝合金制成；两侧板(22)采用ABS胶材质制成。

7.根据权利要求6所述的一种卡车车模，其特征在于：底板(3)为锌合金或ABS胶材质所制。

8.根据权利要求1所述的一种卡车车模，其特征在于：底板(3)底部沿下设置有用于组装传动组(1)的组装板(31)。

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