CN208119307U - 一种摩托车使用的多向减震货架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车使用的多向减震货架总成，包括安装底架，所述安装底架的底部等距焊接有用于对安装底架进行螺旋固定使用的固定连接架，所述安装底架的顶部通过第一连接钢架和第二连接钢架焊接有安装托架，所述安装托架底部位于第一连接钢架和第二连接钢架之间通过支撑钢架与安装底架焊接，所述安装托架顶部通过减震支撑架与货架本体焊接，所述安装托架的两侧对称焊接有第一减震托架和第二减震托架。本实用新型中，首先通过减震支撑架和侧向减震器，减震支撑架和侧向减震器可以对货架本体进行多向减震保护，防止货物与货架本体发生碰撞损坏，从而使得该摩托车使用的多向减震货架总成具有对货物进行减震保护的功能。

Description

一种摩托车使用的多向减震货架总成

技术领域

本实用新型涉及摩托车货架总成装置技术领域，尤其涉及一种摩托车使用的多向减震货架总成。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，代摩托车产业引进了大量先进技术。如哈雷－戴维森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，发动机采用了世界顶级汽车发动机技术——燃油喷射装置，不仅提高了动力性，而且更适合当代社会的环保需求，成为21世纪摩托车的先行者。而光通信电子控制系统、雷达测距自动控制系统、电子地图导向系统、声波电子消声系统等高新技术在一些概念摩托车中的运用，则使现代摩托车变得更加完美，更加具有震撼力。

摩托车使用的多向减震货架总成是摩托车基本配件之一，传统的摩托车使用的多向减震货架总成结构较为简单，缺少对货架的减震保护措施，且容易变形断裂，使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车使用的多向减震货架总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种摩托车使用的多向减震货架总成，包括安装底架，所述安装底架的底部等距焊接有用于对安装底架进行螺旋固定使用的固定连接架，所述安装底架的顶部通过第一连接钢架和第二连接钢架焊接有安装托架，所述安装托架底部位于第一连接钢架和第二连接钢架之间通过支撑钢架与安装底架焊接，所述安装托架顶部通过减震支撑架与货架本体焊接，所述安装托架的两侧对称焊接有第一减震托架和第二减震托架，且第一减震托架和第二减震托架均通过侧向减震器与货架本体的两侧连接，所述货架本体内部中心处嵌入有支撑骨架，所述货架本体内部边框上嵌入有外部保护框架，所述支撑骨架两侧对称焊接有加强骨架。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连接钢架和第二连接钢架的长度和宽度均相等，且第一连接钢架和第二连接钢架相互平行。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑钢架共焊接有三个，且是哪个支撑钢架分别与安装底架和安装托架相互垂直。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震支撑架共连接有两组，且每组共连接有五个减震支撑架，两组的减震支撑架关于支撑骨架一一对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述加强骨架上开设有用于和减震支撑架嵌入连接使用的连接通孔。

本实用新型中，首先通过设有减震支撑架和侧向减震器，减震支撑架和侧向减震器可以对货架本体进行多向减震保护，防止货物与货架本体发生碰撞损坏，从而使得该摩托车使用的多向减震货架总成具有对货物进行减震保护的功能，其次，外部保护框架可以对货架本体外部边框进行保护，防止意外碰撞导致破碎，支撑骨架和加强骨架可以增强货架本体的强度，防止其变形断裂，提高了称重能力，延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种摩托车使用的多向减震货架总成的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种摩托车使用的多向减震货架总成的货架本体结构示意图。

图例说明：

1-安装底架、2-固定连接架、3-支撑钢架、4-第一连接钢架、5- 第二连接钢架、6-第一减震托架、7-安装托架、8-货架本体、9-减震支撑架、10-侧向减震器、11-第二减震托架、12-外部保护框架、13- 支撑骨架、14-加强骨架、15-连接通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种摩托车使用的多向减震货架总成，包括安装底架1，安装底架1的底部等距焊接有用于对安装底架1进行螺旋固定使用的固定连接架2，安装底架1的顶部通过第一连接钢架4和第二连接钢架5焊接有安装托架7，安装托架7底部位于第一连接钢架4和第二连接钢架5之间通过支撑钢架3与安装底架1焊接，安装托架 7顶部通过减震支撑架9与货架本体8焊接，安装托架7的两侧对称焊接有第一减震托架6和第二减震托架11，且第一减震托架6和第二减震托架11均通过侧向减震器10与货架本体8的两侧连接，货架本体8内部中心处嵌入有支撑骨架13，货架本体8内部边框上嵌入有外部保护框架12，支撑骨架13两侧对称焊接有加强骨架14。

第一连接钢架4和第二连接钢架5的长度和宽度均相等，且第一连接钢架4和第二连接钢架5相互平行，支撑钢架3共焊接有三个，且是哪个支撑钢架3分别与安装底架1和安装托架7相互垂直，减震支撑架9共连接有两组，且每组共连接有五个减震支撑架9，两组的减震支撑架9关于支撑骨架13一一对称，加强骨架14上开设有用于和减震支撑架9嵌入连接使用的连接通孔15。

货架本体8与安装托架7相互平行，且货架本体8内部加强骨架 14上的连接通孔15与安装托架7上的减震支撑架9的位置上下一一对应。

工作原理：该摩托车使用的多向减震货架总成使用时，首先通过安装底架1上的固定连接架2对该摩托车使用的多向减震货架总成进行安装固定，固定完成后，减震支撑架9可以对货架本体8进行垂直方向上减震保护，第一减震托架6和第二减震托架11上的侧向减震器10可以对货架本体8两侧进行侧向减震保护，从而货架本体8上物品因为震动发生碰撞损坏，外部保护框架12可以对货架本体8外部边框进行保护，防止意外碰撞导致破碎，支撑骨架13和加强骨架 14可以增强货架本体8的强度，防止其变形断裂，提高了称重能力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种摩托车使用的多向减震货架总成，包括安装底架(1)，其特征在于，所述安装底架(1)的底部等距焊接有用于对安装底架(1)进行螺旋固定使用的固定连接架(2)，所述安装底架(1)的顶部通过第一连接钢架(4)和第二连接钢架(5)焊接有安装托架(7)，所述安装托架(7)底部位于第一连接钢架(4)和第二连接钢架(5)之间通过支撑钢架(3)与安装底架(1)焊接，所述安装托架(7)顶部通过减震支撑架(9)与货架本体(8)焊接，所述安装托架(7)的两侧对称焊接有第一减震托架(6)和第二减震托架(11)，且第一减震托架(6)和第二减震托架(11)均通过侧向减震器(10)与货架本体(8)的两侧连接，所述货架本体(8)内部中心处嵌入有支撑骨架(13)，所述货架本体(8)内部边框上嵌入有外部保护框架(12)，所述支撑骨架(13)两侧对称焊接有加强骨架(14)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车使用的多向减震货架总成，其特征在于，所述第一连接钢架(4)和第二连接钢架(5)的长度和宽度均相等，且第一连接钢架(4)和第二连接钢架(5)相互平行。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车使用的多向减震货架总成，其特征在于，所述支撑钢架(3)共焊接有三个，且是哪个支撑钢架(3)分别与安装底架(1)和安装托架(7)相互垂直。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车使用的多向减震货架总成，其特征在于，所述减震支撑架(9)共连接有两组，且每组共连接有五个减震支撑架(9)，两组的减震支撑架(9)关于支撑骨架(13)一一对称。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车使用的多向减震货架总成，其特征在于，所述加强骨架(14)上开设有用于和减震支撑架(9)嵌入连接使用的连接通孔(15)。