CN208119112U - 一种可远程控制的共享汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可远程控制的共享汽车，所述汽车采用感应式一键启动方式，包括与车辆车体连接的供电装置，所述供电装置包括一个盒体，用于置入采用感应式一键启动的感应钥匙电路，在所述盒体内有一个供电端，所述感应钥匙电路由所述供电装置内的供电端供电。本实用新型提供的可远程控制的共享汽车的供电端由汽车直流电源供电，设有控制板和电源转换电路，可将汽车12V直流转换为遥控钥匙所需的3.3V直流，可避免遥控器没电导致不能用车的情况；且可通过控制板控制电源转换电路的通断，从而控制主机发出输出相应的电平信号来控制所述供电装置的通断，以此实现对所述感应钥匙电路和车辆的控制。

Description

一种可远程控制的共享汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种可远程控制的共享汽车。

背景技术

汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性，发展前景极为广阔。

现有的采用感应式一键启动方式的共享汽车在控制汽车的环节繁多，不能较好的实现对汽车的远程解锁，同时，由于汽车遥控器需要不断的发送信号使汽车处于解锁状态，使其的放置和供电成为另一个亟需解决的问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可远程控制的共享汽车，使用户能远程控制汽车的解锁，实现对汽车的共享，同时能较好的保障汽车遥控器的供电。

本实用新型采用的技术方案是：提供一种可远程控制的共享汽车，所述汽车采用感应式一键启动方式，包括与车辆车体连接的供电装置，所述供电装置包括一个盒体，用于置入采用感应式一键启动的感应钥匙电路，在所述盒体内有一个供电端，所述感应钥匙电路由所述供电端供电。

在本实用新型所述的共享汽车中，在所述盒体上设有一具有开口的腔体，在所述腔体端口设有与所述盒体转动连接的盖子。

在本实用新型所述的共享汽车中，所述盒体通过魔术贴固定在所述车体上。

在本实用新型所述的共享汽车中，所述感应钥匙电路设置在所述遥控器电路板上，在所述盒体内设有用于固定所述遥控器电路板的固定装置。

在本实用新型所述的共享汽车中，所述供电端由汽车直流电源供电，其间连接有电压转换电路。

在本实用新型所述的共享汽车中，所述供电装置还包括用于控制所述电压转换电路通断的控制板。

在本实用新型所述的共享汽车中，所述控制板包括用于与汽车直流电源连接的第一引脚、用于与车联网主机连接的第二引脚以及用于与所述电压转换电路连接的第三引脚。

在本实用新型所述的共享汽车中，所述电压转换电路包括与所述控制板连接的稳压芯片以及与所述稳压芯片连接的稳压管。

在本实用新型所述的共享汽车中，还包括与所述供电装置连接的主机以及与所述主机相连的通信装置。

在本实用新型所述的共享汽车中，所述控制板还包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一MOS管和第一三极管，其中，所述第二电阻和第三电阻的一端同时与第二引脚电性相连，所述第三电阻的另一端与第一三极管的基极电性相连，所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极同时与第一电阻的一端和第一MOS管的栅极电性相连，所述第一电阻的另一端、第二电阻的另一端以及第一MOS管的源极同时与所述第一引脚电性相连，所述第一MOS管的漏极与所述第三引脚电性相连。

本实用新型提供的可远程控制的共享汽车的供电端由汽车直流电源供电，设有控制板和电源转换电路，可将汽车12V直流转换为遥控钥匙所需的3.3V直流，可避免遥控器没电导致不能用车的情况；且可通过控制板控制电源转换电路的通断，从而控制主机发出输出相应的电平信号来控制所述供电装置的通断，以此实现对所述感应钥匙电路和车辆的控制。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型实施例的框线结构示意图；

图2是本实用新型实施例中供电装置的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中供电装置的电路结构示意图；

图4是本实用新型实施例中控制板的电路结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型实施例提供的可远程控制的共享汽车，采用感应式一键启动方式启动，包括与车辆车体连接的供电装置1、与供电装置1连接的车联网主机2以及与所述主机2相连的通信装置3。如图2所示，所述供电装置1包括一个盒体11，在盒体11上设有一具有开口的腔体13，所述腔体13内置有采用感应式一键启动的感应钥匙电路，在所述腔体13内还设有一个供电端，所述感应钥匙电路由盒体11内的供电端供电。所述感应钥匙电路设置在遥控器电路板上，在盒体11内还设有用于固定遥控器电路板的固定装置，所述固定装置可以是与遥控器电路板相匹配的卡槽或卡扣位，遥控器电路板通过过盈配合固定在所述卡槽上或卡扣在所述卡扣位上。当车辆处于锁定状态时，汽车上的遥控中央锁控制模块将不断发出一种无线查询信号，这种无线查询信号具有一定的范围通常为0.5至1.5米，所述感应钥匙电路能发射与所述无线查询信号相回应的RFID信号，当所述感应钥匙电路处于遥控中央锁控制模块发出的无线查询信号范围内时，所述感应钥匙电路将与所述无线查询信号完成对号行为，遥控中央锁控制模块将控制汽车解除防盗并使锁定模块解锁，使车主可打开车门并通过一键启动按钮或旋钮启动汽车。所述感应钥匙电路为现有技术，在专利申请文件201510153101.7和201520875502.9中均有公开，在此不再赘述。本实施例在盒体11腔体13端口设有与盒体转动连接的盖子12，使盒体11可方便的打开以对盒体内的元器件进行维护或管理。盒体11外侧表面设有魔术贴的毛面，在汽车上设有魔术贴的勾面，盒体11通过魔术贴的毛面和勾面相连接固定在所述车体上，使整个盒体11整体可在需要时方便的从车上取走。所述供电端由汽车直流电源供电，从而避免了遥控器没电导致不能用车的情况。

如图3所示，所述供电装置还包括电压转换电路21和用于控制电压转换电路21通断的控制板22。所述控制板22包括与汽车直流电源连接的第一引脚、与车联网主机2连接的第二引脚、与电压转换电路21连接的第三引脚以及接地的第四引脚。具体的，如图4所示，控制板22包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第一MOS管P1和第一三极管N1，其中，第二电阻R2和第三电阻R3的一端同时与第二引脚电性相连，第三电阻R3的另一端与第一三极管N1的基极电性相连，第一三极管N1的发射极接地，第一三极管N1的集电极同时与第一电阻R1的一端和第一MOS管P1的栅极电性相连，第一电阻R1的另一端、第二电阻R2的另一端以及第一MOS管P1的源极同时与第一引脚电性相连，第一MOS管P1的漏极与第三引脚电性相连。第一MOS管P1为高电平导通的PMOS管，所述第一三极管N1为高电平导通的NPN型三极管，从而使第二引脚输入低电平时，第一三极管N1截止，第一MOS管P1断开；第二引脚输入悬空时，第一三极管N1导通，第一MOS管P1导通；第二引脚输入高电平时，第一三极管N1导通，第一MOS管P1导通。所述电压转换电路21包括第一电解电容C1、第二电解电容C2、第一电感L1、稳压管D1以及稳压芯片24，所述稳压芯片24为LM596降压开关型集成稳压芯片24，所述稳压芯片24的第一引脚与第一电解电容C1的正极电性相连，第二引脚同时与稳压管D1的负极和第一电感L1的一端电性相连，第四引脚与第一电感L1的另一端、第二电解电容C2的正极电性相连形成所述供电端与所述感应钥匙电路相连接，第一电解电容C1的另一端、第二电解电容C2的另一端、稳压管D1的正极以及稳压芯片24的第三引脚和第五引脚同时接地。所述控制板22的第一引脚接汽车12V电源正极，第二引脚通过IO控制线接主机2，第三引脚接所述稳压芯片24的第一引脚，第四引脚接地，从而使汽车上的12v直流可转所述感应钥匙电路所需的3.3v直流，且使用户可通过后台发送指令给主机2，由主机2控制所述感应钥匙电路的供电，当主机2输入高电平或悬空时，所述控制板22导通并输出12v到LM596芯片，所述供电端输出3.3v给所述感应钥匙电路，使其正常工作；当主机2输入0v时，所述控制板22截止，LM596芯片不工作，所述感应钥匙电路无电源供应不工作，从而达到通过控制主机2来控制是否允许车辆启动的目的。用户还可通过终端设备与通信装置3通信，通过通信装置3发送指令给主机2，从而控制主机2发出输出相应的电平信号来控制所述供电装置的通断，以此实现对所述感应钥匙电路和车辆的控制。

以上结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (10)

1.一种可远程控制的共享汽车，所述汽车采用感应式一键启动方式，其特征在于，包括与车辆车体连接的供电装置，所述供电装置包括一个盒体，用于置入采用感应式一键启动的感应钥匙电路，在所述盒体内有一个供电端，所述感应钥匙电路由所述供电装置内的供电端供电。

2.根据权利要求1所述的共享汽车，其特征在于，在所述盒体上设有一具有开口的腔体，在所述腔体端口设有与所述盒体转动连接的盖子。

3.根据权利要求1所述的共享汽车，其特征在于，所述盒体通过魔术贴固定在所述车体上。

4.根据权利要求1所述的共享汽车，其特征在于，所述感应钥匙电路设置在遥控器电路板上，在所述盒体内设有用于固定所述遥控器电路板的固定装置。

5.根据权利要求1所述的共享汽车，其特征在于，所述供电端由汽车直流电源供电，其间连接有电压转换电路。

6.根据权利要求5所述的共享汽车，其特征在于，所述供电装置还包括用于控制所述电压转换电路通断的控制板。

7.根据权利要求6所述的共享汽车，其特征在于，所述控制板包括用于与汽车直流电源连接的输入端、用于与车联网主机连接的控制端以及用于与所述电压转换电路连接的输出端。

8.根据权利要求6所述的共享汽车，其特征在于，所述电压转换电路包括与所述控制板连接的稳压芯片以及与所述稳压芯片连接的稳压管。

9.根据权利要求6所述的共享汽车，其特征在于，还包括与所述供电装置连接的主机以及与所述主机相连的通信装置。

10.根据权利要求6所述的共享汽车，其特征在于，所述控制板包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一MOS管和第一三极管，其中，第二电阻和第三电阻的一端同时与第二引脚电性相连，第三电阻的另一端与第一三极管的基极电性相连，第一三极管的发射极接地，第一三极管的集电极同时与第一电阻的一端和第一MOS管的栅极电性相连，第一电阻的另一端、第二电阻的另一端以及第一MOS管的源极同时与第一引脚电性相连，第一MOS管的漏极与第三引脚电性相连。