CN207190996U - 基于基站芯片驱动的汽车无钥匙启动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型基于基站芯片驱动的汽车无钥匙启动系统，具体指一种基于基站芯片驱动的防盗和无钥匙启动共用天线，涉及汽车无钥匙启动技术领域。本系统由基站芯片PCB(1)，天线(2)及电源组成。天线(2)经双绞线(3)与基站芯片PCB(1)连接。基站芯片PCB(1)上，设置汽车防盗基站驱动芯片(11)，并依次经过并联第一电容(12)和第二电容(13)，串联第一电感(14)和第二电感(15)，再分别经过谐振电容(16)和串联电阻(17)与汽车防盗基站驱动芯片(11)连接。本系统结构简单、低成本，可以在1.5米的半径内，实现防盗和无钥匙启动共用天线功能。为低端车型市场，提供一种高性价比的技术产品。

Description

基于基站芯片驱动的汽车无钥匙启动系统

技术领域

本实用新型涉及汽车无钥匙启动技术领域，具体指一种基于基站芯片驱动的防盗和无钥匙启动共用天线，实现无钥匙启动和紧急汽车无钥匙启动系统。

背景技术

众所周知，已经有十几年历史的″汽车无钥匙系统″(如附图1 所示)，它不是传统概念的钥匙，而是一个智能钥匙(或者说智能卡)。当驾驶员准备发动车辆时，需要按下启动按钮，此时PDU电源管理单元收到启动按钮的A/D信号，并确认信号后发送唤醒指令给BCM车身控制器，于是BCM车身控制器通过LIN总线给无钥匙进入/启动模块发送请求，并让无钥匙进入/启动模块驱动磁棒天线，发送 125KHz无线信号，信号内容包括：唤醒，密码，车辆信息，命令。智能钥匙首先被唤醒信号启动，接收密码，当车辆信息和钥匙内部的一致后，开始接收无钥匙进入/启动模块发送的命令，并开始通过无钥匙进入/启动模块发送的125KHz无线信号定位，当定位到智能钥匙是在车内后，智能钥匙发送射频信号给BCM车身控制器，BCM车身控制器收到智能钥匙的信号后，发送确认信号给PDU电源管理单元，PDU电源管理单元通过CAN总线发送车辆的唤醒信号并发送点火信号，车辆的其他电器根据信号启动发动机。

因此，现有汽车无钥匙启动系统，一般采用专用的芯片，其包括集成正弦波发生器，增益调节单元，全桥或半桥的功率放大电路，需要DCDC升压电路提供20V至40V的供电电压。一般提供有2路， 4路，6路，8路的......。因此，它不适合用于面大量广、单天线的无钥匙进入或无钥匙启动低端车型市场，而且成本较高。

与此同时，现在市场上使用的汽车防盗基站驱动芯片 PCF7992/PCF7991是一种汽车认证系统。汽车防盗基站的驱动芯片，为近距离、低频125KHz非接触式通信芯片其输出为5V的125KHz 方波，通过串联一个电容和一个电阻与空心线圈形成谐振，为符合汽车电磁辐射要求，避免铁氧体线圈在方波驱动时形成更大的电磁辐射，因此只能驱动空心线圈。同时，其在防盗应用中的通信距离最大不超过5CM。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺失和不足，提出一种基于基站芯片驱动的汽车无钥匙启动系统。

一种基于基站芯片驱动的汽车无钥匙启动系统，其特点：

由基站芯片PCB，天线及电源组成。其中，天线经双绞线与基站芯片PCB连接。

所述基站芯片PCB上，设置防盗基站驱动芯片，并依次经过并联第一电容和第二电容，串联第一电感和第二电感，再分别经过谐振电容和串联电阻与汽车防盗基站驱动芯片连接。

本系统一种使用汽车防盗基站驱动芯片PCF7992/PCF7991，驱动铁氧体磁棒天线的汽车无钥匙启动装置，通过使用铁氧体磁棒天线提高系统的Q值，将通信距离提高到1.5米，覆盖车内80％的区域，实现汽车的无钥匙启动功能和实现防盗和无钥匙启动共用天线。

通过增大铁氧体磁棒天线电感值和减小驱动电流的方法，以及配合使用本实用新型描述的滤波方式，解决了汽车防盗基站驱动芯片 PCF7992/PCF7991使用方波驱动磁棒天线时电磁辐射超标的问题，而且天线驱动电压只有5V，可采用集成的或外部的LDO供电，为低端车型的无钥匙启动功能提供了一种低成本方案。可以在保持成本不变的情况下，替代低端车型传统电子防盗线圈的启动装置，提高车辆的时尚感和科技感。

附图说明

图1为现有技术汽车无钥匙系统原理框图；

图2为本实用新型基于基站芯片驱动的汽车无钥匙启动系统结构示意图；

图3为本实用新型实施例基站芯片PCB电路图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

一种基于基站芯片驱动的汽车无钥匙启动系统(如附图2所示)：

由基站芯片PCB1，天线2及电源组成。其中，天线2经双绞线3与基站驱动芯片PCB1连接。

所述基站芯片PCB1上(如附图3所示)，设置防盗基站驱动芯片11，并依次经过并联第一电容12和第二电容13，串联第一电感 14和第二电感15，再分别经过谐振电容16和串联电阻17与汽车防盗基站驱动芯片11连接。

所述天线2为一铁氧体，电感为1m H至3mH。

所述并联第一电容12为100p F和第二电容13为100pF；

所述串联第一电感14为10u H至20u H和第二电感15为10uH至20uH；

所述谐振电容16与天线2电感值构成谐振网络，其中，串联电容值由按公式计算：

所述串联电阻17为40欧姆至100欧姆。

所述电源电压5V，使用集成的或外部的LDO供电。

所述汽车防盗基站的驱动芯片11，输出为125KHz 5V方波。

所述铁氧体绕线的磁棒天线2，绕线后的电感值为1m H至3mH。

其中，当系统工作时，根据车辆的大小通过调整串联电阻17大小，调节控制芯片的驱动电流在50mA至100mA。系统按照上述参数匹配后，通过电磁辐射标准：CISPR25电磁辐射要求的CLASS-5 的最高等级要求。

此外，因磁棒天线2的铁氧体导致电磁兼容实验中的电磁辐射超标，故本装置采用减小驱动电流至100mA以下，则减小了方波驱动磁棒天线2时的电磁辐射，并通过增加线圈匝数，将电感提高到1mH 至3mH，使得无线通信工作频率在125KHz时的电磁场强度不会变小。由此，既符合了电磁辐射的要求，又不会降低125KHz工作频率的通信性能；并且在PCB1端将连接磁棒天线2的双绞线3，依次先经过并联电容，再串联电感的连接方式，以进一步减小电磁辐射。

综上所述，本系统一种使用汽车防盗基站驱动芯片 PCF7992/PCF7991，驱动铁氧体磁棒天线的汽车无钥匙启动装置，通过使用铁氧体磁棒天线提高系统的Q值，可以在1.5米的半径内、覆盖车内80％的区域，实现汽车的无钥匙启动功能。并且使用汽车防盗基站驱动芯片实现了防盗和无钥匙启动共用天线。本系统装置以结构简单、低成本，为面广量大，无钥匙启动功能的低端车型市场，提供一种高性价比的技术产品。

Claims (4)

1.一种基于基站芯片驱动的汽车无钥匙启动系统，其特征在于，由基站芯片PCB(1)，天线(2)及电源组成；

其中，天线(2)经双绞线(3)与基站芯片PCB(1)连接；所述基站芯片PCB(1)上，设置汽车防盗基站驱动芯片(11)，并依次经过并联第一电容(12)和第二电容(13)，串联第一电感(14)和第二电感(15)，再分别经过谐振电容(16)和串联电阻(17)与汽车防盗基站驱动芯片(11)连接。

2.如权利要求1所述的基于基站芯片驱动的汽车无钥匙启动系统，其特征在于，所述天线(2)为一铁氧体，电感为1mH至3mH。

3.如权利要求1所述的基于基站芯片驱动的汽车无钥匙启动系统，其特征在于，所述并联第一电容(12)、第二电容(13)均为100pF；

串联第一电感(14)、第二电感(15)均为10uH至20uH；

谐振电容(16)与天线(2)电感值构成谐振网络，其中，串联电容值按公式计算：

串联电阻(17)为40欧姆至100欧姆。

4.如权利要求1所述的基于基站芯片驱动的汽车无钥匙启动系统，其特征在于，所述电源电压5V，使用集成的或外部的LDO供电；

所述汽车防盗基站驱动芯片(11)为PCF7992/PCF7991。