CN208104933U - 一种可自动监测堵车并进行分流疏导的道路布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路设计及施工技术领域，尤其是一种可自动监测堵车并进行分流疏导的道路布置结构，在所述双向车道之间布置有至少两根行车车道，所述行车通道与所述双向车道之间通过开设出入口形成连通，所述行车车道的开放通行状态由一堵车自动监测分流控制系统控制。本实用新型的优点是：能有效的对堵车进行分流疏导，单向车流量可增加40%，双向车流量可增加80%，道路的利用率极高，极大提升了道路的通行能力；全自动地进行堵车分流疏导，对堵车的处置反应迅速，响应时间快，无需指挥人员到场即可进行高效的分流疏导；可应用于对原有道路布置结构的改造之中，不会影响原有应急车道的功能；结构简单合理，适用性强，使用效果好，适于推广。

Description

一种可自动监测堵车并进行分流疏导的道路布置结构

技术领域

本实用新型涉及道路设计及施工技术领域，尤其是一种可自动监测堵车并进行分流疏导的道路布置结构。

背景技术

目前，随着人们生活质量的提高，越来越多的家庭都选择了购买汽车来作为日常的出行工具，因此道路发生拥堵的情况日益增剧。如图2所示，常见的道路布置结构包括双向车道以及布置在双向车道中间用于分隔双向车道的中间隔离带，而在双向车道的外侧分别布置有应急车道以供救护车、消防车等应急车辆通过。在正常情况下，普通车辆在双向车道内行驶，应急车道始终闲置；而即使在道路发生拥堵的情况下，应急车道依旧空置以被不时之需，普通车辆只能在双向车道内排队等候。因此，常见的道路布置结构的利用率十分低，在高峰时刻，即使是双向六车道依旧会有至少一侧发生拥堵。然而，目前的拥堵不仅仅是发生在地面上，常常还会发生高架桥、跨江大桥等桥梁上，此时，拥堵不仅仅延误了人们的出行，还会加大桥面荷载，对桥梁结构的稳定性造成不良不影响。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种可自动监测堵车并进行分流疏导的道路布置结构，通过在双向车道的中间布设行车车道配合堵车自动监测分流控制系统对行车车道的通行进行有效管理，在保证应急车辆可顺利通行的同时，实现堵车的分流疏导。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种可自动监测堵车并进行分流疏导的道路布置结构，包括双向车道，其特征在于：在所述双向车道之间布置有至少两根行车车道，所述行车通道与所述双向车道之间通过开设出入口形成连通，所述行车车道的开放通行状态由一堵车自动监测分流控制系统控制。

所述行车车道包括用于疏导堵车的分流车道以及供应急车辆行驶的应急车道。

所述堵车自动监测分流控制系统包括车流量监控装置、显示屏以及信号灯，所述车流量监控装置分别布设在所述双向车道内以对所述双向车道内的车流量分别进行监控，所述显示屏布设在所述出入口处，所述信号灯布设在所述行车通道内。

本实用新型的优点是：能有效的对堵车进行分流疏导，单向车流量可增加40%，双向车流量可增加80%，道路的利用率极高，极大提升了道路的通行能力；全自动地进行堵车分流疏导，对堵车的处置反应迅速，响应时间快，无需指挥人员到场即可进行高效的分流疏导；可应用于对原有道路布置结构的改造之中，不会影响原有应急车道的功能；结构简单合理，适用性强，使用效果好，适于推广。

附图说明

图1为本实用新型的布置结构示意图；

图2为现有技术中的道路布置结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-2所示，图中标号1-10分别表示为：第一车道1、第二车道2、中间隔离带3、应急车道4、行车通道5、车流量监控装置6、显示屏7、信号灯8、隔离栏9、出入口10。

实施例：如图2所示，现有技术中的道路结构包括第一车道1和第二车道2，第一车道1和第二车道2上行驶的车辆的行驶方向相反（如图示箭头方向），从而使第一车道1和第二车道2形成双向车道。在第一车道1和第二车道2之间设置有中间隔离带3，中间隔离带3将第一车道1和第二车道2分隔开，以避免车辆越界行驶。在第一车道1和第二车道2的外侧分别布置有应急车道4，应急车道4用于供救护车、消防车等应急车辆通过。在正常情况下，普通车辆在双向车道（第一车道1和第二车道2）内行驶，应急车道4始终闲置；而即使在道路发生拥堵的情况下，应急车道4依旧空置以被不时之需，普通车辆只能在双向车道内排队等候。

如图1所示，本实施例中可自动监测堵车并进行分流疏导的道路布置结构亦包括第一车道1和第二车道2，与现有技术最重要的区别在于，在第一车道1和第二车道2中间布置了三根行车通道5。如图1所示，三根行车通道5的两侧布置有隔离栏9，在隔离栏9上分别开设有出入口10，行车通道5与其两侧的第一车道1和第二车道2可分别通过对应的出入口10相连通，使得第一车道1和第二车道2内的车辆均可通过对应的出入口10驶入或驶出行车通道5。行车通道5既可以作为用于疏导堵车的分流车道以及供应急车辆行驶的应急车道。

如图1所示，在本实施例中的道路布置结构内还设置有堵车自动监测分流控制系统，该系统包括车流量监控装置6、显示屏7、信号灯8，其中车流量监控装置6分别布置在第一车道1和第二车道2之中用于对第一车道1和第二车道2内的车流量进行监控；显示屏7分别布置在第一车道1和第二车道2的出入口10的周围；信号灯8分别对应布置三根行车通道5内。

一般而言，第一车道1与第二车道2往往只有一根车道会发生堵车，但无法排除两根车道同时堵车的情况，因此，结合两种情况分别对本实施例的使用方法进行具体说明，具体如下：

1）当单向车道发生堵车时，以第一车道1堵车，第二车道2不堵车为例：

布置在第一车道1内的车流量监控装置6监测到第一车道1内发生堵车现象，显示屏7可指引目前在第一车道1内的就近车辆可通过出入口10进入行车通道5，此时三根行车通道5中的中间和右侧两根车道作为分流车道，左侧车道作为应急车道；中间和右侧两根车道的信号灯8显示该根车道为可通行状态，左侧车道的信号灯8显示该跟车道为不可通行状态。因此，对于第一车道1的行驶方向而言，其在原有三根车道的基础上增加了两根分流车道，从而可迅速有效地对车流进行分流疏导，大大缓解或根本上直接解决第一车道1内所发生的堵车情况。

当布置在第一车道1内的车流量监控装置6监测到第一车道1内的堵车情况得到缓解甚至解决时，显示屏7显示行车通道5为关闭状态，车辆只能在第一车道1内行驶，不允许通过出入口10进入行车通道5。

当第一车道不堵车，第二车道2堵车的情况时，可参照上述方式对车辆进行分流疏导，从而缓解甚至解决堵车问题。

2）当双向车辆发生堵车时，即第一车道1堵车，第二车道亦堵车时：

布置在第一车道1内的车流量监控装置6监测到第一车道1内发生堵车现象，布置在第二车道2内的车流量监控装置6监测到第二车道2内发生堵车现象；两根车道内的显示屏7可指引目前在第一车道1和第二车道2内的就近车辆可通过出入口10分别进入行车通道5。此时，三根行车通道5中的左侧车道作为第二车道2的分流车道，右侧车道作为第一车道1的分流车道，中间车道作为应急车道；左侧和右侧两根车道的信号灯8显示该根车道为可通行状态，中间车道的信号灯8显示该跟车道为不可通行状态。因此，对于第一车道1和第二车道2的行驶方向而言，其在原有三根车道的基础上分别各增加了一根分流车道，因此可迅速有效地对车流进行分流疏导，大大缓解或根本上直接解决第一车道1和第二车道2内所发生的堵车情况。

当布置在第一车道1内的车流量监控装置6监测到第一车道1内的堵车情况得到缓解甚至解决时，显示屏7显示行车通道5为关闭状态，车辆只能在第一车道1内行驶，不允许通过出入口10进入行车通道5。若此时第二车道2内依旧发生堵车，则布置在第二车道2内的显示屏7依旧指引车辆进入行车通道5。而若第二车道2内的堵车也已经得到缓解甚至解决时，显示屏7显示行车通道5为关闭状态，车辆只能在第二车道2内行驶，不允许通过出入口10进入行车通道5。

此外，当第一车道1和第二车道2内均不发生堵车时，行车通道5仅仅作为应急车道来使用，以供应急车辆的通过。

总的来说，位于第一车道1和第二车道2之间所布置的行车通道5可灵活开放运用，将其中的一根或多根车道作为分流车道或应急车道；从而在保证应急车辆通行的同时，有效缓解第一车道1和第二车道2内所发生的堵车情况。而具体地将行车通道5内的哪根车道作为分流车道，哪根车道作为应急车道是可根据实际情况作出的选择。

本实施例在具体实施时：在出入口10处可采用划线、红绿灯或拍摄违章扣分的摄像头来提醒车辆在非开放时间内不能私自进入行车通道5，以便在出入口10开放时车辆可快进快出。

出入口10沿第一车道1和第二车道2的延伸方向间隔布置，例如，每1000米设置一个，便于车辆的随处进出，因地适宜而定。

车流量监控装置6对第一车道1和第二车道2的监控针对的可以是车流量的监控，也可以是车速的监控，其中车流量监控是指单位时间内通过的车辆数量，当单位时间内通过的车辆数量低于预定值时，判断该车道内发生堵车，而车速监控则是指车辆的速度，当车辆的移动速度低于预定值时，也可判断该车道内发生堵车。预定值的大小可根据交通的实际情况进行人为设定。

虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。

Claims (3)

1.一种可自动监测堵车并进行分流疏导的道路布置结构，包括双向车道，其特征在于：在所述双向车道之间布置有至少两根行车通道，所述行车通道与所述双向车道之间通过开设出入口形成连通，所述行车通道的开放通行状态由一堵车自动监测分流控制系统控制。

2.根据权利要求1所述的一种可自动监测堵车并进行分流疏导的道路布置结构，其特征在于：所述行车通道包括用于疏导堵车的分流车道以及供应急车辆行驶的应急车道。

3.根据权利要求1所述的一种可自动监测堵车并进行分流疏导的道路布置结构，其特征在于：所述堵车自动监测分流控制系统包括车流量监控装置、显示屏以及信号灯，所述车流量监控装置分别布设在所述双向车道内以对所述双向车道内的车流量分别进行监控，所述显示屏布设在所述出入口处，所述信号灯布设在所述行车通道内。