CN208102223U - 一种增强型自行车减震车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于自行车配件技术领域，尤其涉及一种增强型自行车减震车架，包括纵梁、上横梁、下横梁，所述上横梁包括常规部、增粗部，所述常规部的端部焊接在纵梁上，所述增粗部的端部焊接有车把组隐藏式头管，所述下横梁的顶部焊接在增粗部的下底面，所述下横梁与车把组隐藏式头管之间设有加强梁、加强柱，所述纵梁的底部焊接有脚蹬固定套管，所述下横梁的另一端也焊接在脚蹬固定套管上。
Description
技术领域
本实用新型属于自行车配件技术领域，尤其涉及一种增强型自行车减震车架。
背景技术
自行车，又称脚踏车或单车，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车的种类很多，有单人自行车、双人自行车、多人自行车。自行车车架作为整个自行车的骨架，是自行车的重要配件，决定了骑行姿势的正确性和舒适性。目前市场上的车架，大多结构简易，结构并不合理，尤其是减震弹簧的位置，一般设置在车架的纵梁上，例如中国专利201510106468.3公开了一种自行车架，包括纵梁、横梁，所述纵梁的顶端与所述横梁的左端连接，所述纵梁的底端与所述横梁的右端之间通过支撑梁连接，所述纵梁的顶端安装有后叉，所述纵梁的底端连接有横叉，所述后叉与横叉之间焊接连接，其特征在于，所述纵梁内安装有减震弹簧、低压气室、高压气室， 所述减震弹簧、低压气室、高压气室由上到下依次连接。 只能实现纵梁部位的减震，车身整体的减震效果不佳。
发明内容
本实用新型提供一种增强型自行车减震车架，以解决上述背景技术中提出的车身整体的减震效果不佳的问题。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种增强型自行车减震车架，包括纵梁、上横梁、下横梁，所述上横梁包括常规部、增粗部，所述常规部的端部焊接在纵梁上，所述增粗部的端部焊接有车把组隐藏式头管，所述下横梁的顶部焊接在增粗部的下底面，所述下横梁与车把组隐藏式头管之间设有加强梁、加强柱，所述纵梁的底部焊接有脚蹬固定套管，所述下横梁的另一端也焊接在脚蹬固定套管上；
所述下横梁的上表面焊接有连接片，所述连接片上面设有第一固定片、第二固定片，所述第一固定片、第二固定片之间设有固定柱，所述固定柱铰接有减震柱，所述减震柱上设有减震器，所述减震柱顶部两侧分别固定连接有第一减震连接板、第二减震连接板，所述第一减震连接板、第二减震连接板均为三角形，所述纵梁的一侧设有第一定位板、第二定位板，所述第一减震连接板的底端与第一定位板铰接，所述第二减震连接板的底端与第二定位板铰接，所述第一减震连接板、第二减震连接板另一端设有U型连接件，所述U型连接件内设有连接轴，所述第一减震连接板、第二减震连接板分别与连接轴的两端铰接；
所述U型连接件固定连接有后上叉，所述脚蹬固定套管固定连接有后下叉，所述后下叉之间设有加强轴，所述后上叉另一端连接有上连接片，所述后下叉另一端连接有下连接片。
所述增粗部的直径大于常规部的直径。
所述加强梁的直径大于加强柱的直径。
本实用新型的有益效果为：
1 采用隐藏式车把结构，造型美观新颖，并且整体设计合理，减震效果佳。
2 通过将上横梁增加增粗部，在下横梁与车把组隐藏式头管之间设置加强柱、加强梁，可以增强车架整体的稳固性，保证骑行安全，延长使用寿命。
3 设计新颖，造型美观，符合现代人们的审美理念。
4 结构合理，整体稳固、紧凑，承重力强，占用空间小。
附图说明
图1为本实用新型立体的结构示意图；
图2为本实用新型正面的结构示意图；
图3为本实用新型背面的结构示意图；
图中：1-上横梁，2-下横梁，3-纵梁，4-常规部，5-增粗部，6-加强柱，7-加强梁，8-车把组隐藏式头管，9-连接片，10-第一固定片，11-固定柱，12-减震柱，13-减震器，14-第一减震连接板，15-第一定位板，18-后上叉，19-后下叉，20-脚蹬固定套管，21-上连接片，22-下连接片，24-第二减震连接板，25-第二定位板，26-第二固定片。
具体实施方式
一种增强型自行车减震车架，包括纵梁3、上横梁1、下横梁2，上横梁1包括常规部4、增粗部5，常规部4的端部焊接在纵梁3上，增粗部5的端部焊接有车把组隐藏式头管8，下横梁2的顶部焊接在增粗部5的下底面，下横梁2与车把组隐藏式头管8之间设有加强梁7、加强柱6，纵梁3的底部焊接有脚蹬固定套管20，下横梁2的另一端也焊接在脚蹬固定套管20上；
下横梁2的上表面焊接有连接片9，连接片9上面设有第一固定片10、第二固定片26，第一固定片10、第二固定片26之间设有固定柱11，固定柱11铰接有减震柱12，减震柱12上设有减震器13，减震柱12顶部两侧分别固定连接有第一减震连接板14、第二减震连接板24，第一减震连接板14、第二减震连接板24均为三角形，纵梁3的一侧设有第一定位板15、第二定位板25，第一减震连接板14的底端与第一定位板15铰接，第二减震连接板24的底端与第二定位板25铰接，第一减震连接板14、第二减震连接板24另一端设有U型连接件，U型连接件内设有连接轴，第一减震连接板14、第二减震连接板24分别与连接轴的两端铰接；
U型连接件固定连接有后上叉18，脚蹬固定套管20固定连接有后下叉19，后下叉19之间设有加强轴，后上叉18另一端连接有上连接片21，后下叉19另一端连接有下连接片22。
增粗部5的直径大于常规部4的直径。
加强梁7的直径大于加强柱6的直径。
以上对本实用新型的实施例进行了说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围，凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (3)
1.一种增强型自行车减震车架，包括纵梁、上横梁、下横梁，其特征在于：
所述上横梁包括常规部、增粗部，所述常规部的端部焊接在纵梁上，所述增粗部的端部焊接有车把组隐藏式头管，所述下横梁的顶部焊接在增粗部的下底面，所述下横梁与车把组隐藏式头管之间设有加强梁、加强柱，所述纵梁的底部焊接有脚蹬固定套管，所述下横梁的另一端也焊接在脚蹬固定套管上；
所述下横梁的上表面焊接有连接片，所述连接片上面设有第一固定片、第二固定片，所述第一固定片、第二固定片之间设有固定柱，所述固定柱铰接有减震柱，所述减震柱上设有减震器，所述减震柱顶部两侧分别固定连接有第一减震连接板、第二减震连接板，所述第一减震连接板、第二减震连接板均为三角形，所述纵梁的一侧设有第一定位板、第二定位板，所述第一减震连接板的底端与第一定位板铰接，所述第二减震连接板的底端与第二定位板铰接，所述第一减震连接板、第二减震连接板另一端设有U型连接件，所述U型连接件内设有连接轴，所述第一减震连接板、第二减震连接板分别与连接轴的两端铰接；
所述U型连接件固定连接有后上叉，所述脚蹬固定套管固定连接有后下叉，所述后下叉之间设有加强轴，所述后上叉另一端连接有上连接片，所述后下叉另一端连接有下连接片。
2.根据权利要求1所述的一种增强型自行车减震车架，其特征在于：所述增粗部的直径大于常规部的直径。
3.根据权利要求1所述的一种增强型自行车减震车架，其特征在于：所述加强梁的直径大于加强柱的直径。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820523563.2U CN208102223U (zh) | 2018-04-13 | 2018-04-13 | 一种增强型自行车减震车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820523563.2U CN208102223U (zh) | 2018-04-13 | 2018-04-13 | 一种增强型自行车减震车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208102223U true CN208102223U (zh) | 2018-11-16 |
Family
ID=64118334
Family Applications (1)
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| CN201820523563.2U Expired - Fee Related CN208102223U (zh) | 2018-04-13 | 2018-04-13 | 一种增强型自行车减震车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208102223U (zh) |
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2018
- 2018-04-13 CN CN201820523563.2U patent/CN208102223U/zh not_active Expired - Fee Related
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