CN208085815U - 一种新型通风盖板角饰装置、车辆车身及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型通风盖板角饰装置、车辆车身及汽车；所述装置包括角饰本体、挡板结构、卡扣结构；所述角饰本体包括第一板体、第二板体和第三板体，所述挡板结构包括第一挡板和第二挡板；所述卡扣结构包括第一钩件和第二钩件，在所述第二钩件的端部活动连接有支撑件；所述第三板体在所述第二板体的另一端与所述第二板体呈角度相接，形成嵌置空间。本实用新型的角饰装置结构稳定牢固，装配简单方便，还能够规避车身精度对外饰零部件的影响。

Description

一种新型通风盖板角饰装置、车辆车身及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车部件结构技术领域，尤其涉及一种新型通风盖板角饰装置、车辆车身及汽车。

背景技术

汽车通风盖板，位于前风挡玻璃前，发动机舱盖下方，通常雨刮器转轴会穿过通风盖板。通风盖板提供空调进风要求的进风量，防止汽车外部水进入空调进气系统，并起到防止车辆外部杂物进入的作用。其中，通风盖板在组装过程中，需要与风窗玻璃总成、左翼子板总成相互影响，进一步地，风窗玻璃总成还与左侧围总成相互影响；若这些总成之间的不能紧固有效的配合，会出现车身缝隙，从而不仅影响车辆的美观，还影响车身的牢固性。其中，现有结构方案中存在的问题具体是：

①角饰与前挡风玻璃无搭接，导致与前挡风玻璃离缝。

②角饰与翼子板上端为简易挂钩，导致与翼子板上端离缝。

③角饰与翼子板下端无搭接，导致与翼子板下端离缝。

所以，需要提供一种能够解决上述技术问题的技术方案，使得其不仅自身结构稳定牢固，装配简单方便，还能够规避车身精度对外饰零部件影响。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新型通风盖板角饰装置、车辆车身及汽车；

第一方面提供了一种新型通风盖板角饰装置，包括角饰本体，还包括挡板结构和卡扣结构；所述角饰本体包括第一板体、第二板体和第三板体，

所述第一板体与所述第二板体相连，所述挡板结构包括第一挡板和第二挡板；所述第一挡板设置在所述第一板体和第二板体的连接线上，且靠近所述第一板体的端部；所述第二挡板设置在所述第一板体的中部；

所述卡扣结构包括第一钩件和第二钩件，所述第一钩件和第二钩件均位于所述第二板体上；且所述第一钩件靠近所述第二板体的端部，所述第二钩件靠近所述第一板体与第二板体的连接线；在所述第二钩件的端部活动连接有支撑件；所述第三板体在所述第二板体的另一端与所述第二板体呈角度相接，形成嵌置空间。

进一步地，还包括卡接结构，且所述卡接结构的一部分嵌置在所述第三板体与第二板体构成的嵌置空间内，另一部分位于所述嵌置空间外；并且，所述卡接结构在与所述第二板体的连接位置上开设有限位孔。

进一步地，所述卡接结构为板面结构，所述板面结构的侧边依次包括第一连接边、第一外侧边和第二连接边；

所述第一连接边与所述第一板体上的第一侧边相接触，所述第二连接边与所述第三板体上的第一侧边相接触，且沿着所述第三板体的第一侧边所在顶角向所述第三板体的第二侧边延伸，使所述第二连接边呈弧形；

所述第一外侧边从所述第一连接边的端部向所述第一外侧边的端部呈弧形连接，且所述第一外侧边的弧形方向与所述第二连接边的弧形方向相同。

进一步地，还包括第四板体，所述第四板体的一个侧边与所述第一板体相接，所述第四板体的另一个侧边与所述第三板件相接；且在所述第四板体靠近底边的位置设置有第一凸扣件。

进一步地，在所述第三板件靠近底边的位置也设置有第二凸扣件。

进一步地，所述第一挡板和第二挡板的侧边均设置有加强筋；

且所述第一挡板上的加强筋的安装方位与所述第二挡板上的加强筋的安装方位相同。

进一步地，所述第二钩件的设置位置距离所述第一板体和第二板体的连接线的距离范围为0.5mm-1mm。

第二方面提供了一种车辆车身，包括上述的装置，还包括风窗玻璃、左侧围、左翼子板和通风盖板；

以所述装置为中心，将风窗玻璃、左侧围、左翼子板和通风盖板依次设置在所述装置的周围。

进一步地，所述装置的挡板结构与所述风窗玻璃相贴合；

所述装置的卡扣结构与所述左翼子板的上端相固定，所述支撑件卡入所述左翼子板中；

所述装置的卡接结构与所述左翼子板的中部相固定；

所述装置的凸扣件与所述通风盖板上的定位孔相配合。

第三方面提供了一种汽车，包括上述的车辆车身。

本实用新型提供的通风盖板角饰装置，所述装置具有挡板结构、卡扣结构和卡接结构；通过在角饰本体上设置挡板结构，该挡板结构的第一挡板和第二挡板利用前风挡玻璃的侧边对其施加的压力，使所述角饰装置与玻璃贴合；从而避免车辆顶盖焊接偏差、前风挡玻璃装配误差造成角饰装置与前风挡玻璃离缝的问题。

本实用新型的所述卡扣结构具有第一扣件和第二扣件，通过第一扣件和第二扣件与所述翼子板固定，并利用侧围将第二扣件端的支撑板向上顶起，使得所述第二扣件牢牢卡入所述左翼子板中，从而实现所述角饰结构与翼子板的固定；从而避免翼子板变形、翼子板调整误差造成的角饰装置与翼子板上端离缝的问题；

本实用新型通过在角饰装置上设置卡接结构，使得所述角饰结构与所述翼子板下端贴合，进一步使得角饰结构与翼子板的固定连接，从而避免了通风盖板与翼子板装配出现的相对位置误差，拉扯角饰结构造成角饰结构与翼子板下端离缝的问题。

所以，本实用新型的角饰装置能够减小与其搭接的零部件间的间隙，还能够提升通风盖板角饰的牢固程度；使现有的通风盖板角饰出现的易变形起翘、脱落等问题都有较大的提升。总之，本实用新型的角饰装置结构稳定牢固，装配简单方便，还能够规避车身精度对外饰零部件影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是实施例提供的新型通风盖板角饰装置的一种角度的结构示意图；

图2是实施例提供的新型通风盖板角饰装置的另一种角度的结构示意图；

图3是实施例提供的所述角饰装置上的第一挡板和第二挡板所在位置的示意图；

图4实施例提供的所述角饰装置上的第一卡扣、第二卡扣及支撑件所在位置的示意图；

图5实施例提供的所述角饰装置上的卡接结构所在位置的示意图。

图中：第一板体1，第二板体2，第三板体3，第一挡板41，第二挡板42，第一钩件51，第二钩件52，支撑件53，卡接结构6，限位孔61，第一连接边62，第一外侧边63，第二连接边64，第四板体7，第一凸扣件71，第二凸扣件72，风窗玻璃8，左侧围9，左翼子板10，通风盖板11。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

本实施例提供了一种新型通风盖板角饰装置，如图1-2所示，包括角饰本体、挡板结构、卡扣结构和卡接结构6；所述角饰本体包括第一板体1、第二板体2和第三板体3。

具体地，如图1和3所示，所述第一板体1与所述第二板体2相连，所述挡板结构包括第一挡板41和第二挡板42；所述第一挡板41设置在所述第一板体1和第二板体2的连接线上，且靠近所述第一板体1的端部；所述第二挡板42设置在所述第一板体1的中部。

其中，如图1和4所示，所述卡扣结构包括第一钩件51和第二钩件52，所述第一钩件51和第二钩件52均位于所述第二板体2上；且所述第一钩件51靠近所述第二板体2的端部，所述第二钩件52靠近所述第一板体1与第二板体2的连接线；在所述第二钩件52的端部活动连接有支撑件53。

所述第三板体3在所述第二板体2的另一端与所述第二板体2呈角度相接，形成嵌置空间；且所述卡接结构6的一部分嵌置在所述嵌置空间内，另一部分位于所述嵌置空间外；并且，所述卡接结构6在与所述第二板体2的连接位置上开设有限位孔61；其中，在所述左翼子板10与所述角饰装置配合时，所述左翼子板10限位在所述限位孔61中。

详细地，如图1、2和4所示，所述卡接结构6为板面结构，所述板面结构的侧边依次包括第一连接边62、第一外侧边63和第二连接边64。

给与具体描述：所述第一连接边62与所述第一板体1上的第一侧边相接触，所述第二连接边64与所述第三板体3上的第一侧边相接触，且沿着所述第三板体3的第一侧边所在顶角向所述第三板体3的第二侧边延伸，使所述第二连接边64呈弧形。

所述第一外侧边63从所述第一连接边62的端部向所述第一外侧边63的端部呈弧形连接，且所述第一外侧边63的弧形方向与所述第二连接边64的弧形方向相同。

其中，如图1-2所示，所述通风盖板角饰装置还包括第四板体7，所述第四板体7的一个侧边与所述第一板体1相接，所述第四板体7的另一个侧边与所述第三板件相接；且在所述第四板体7靠近底边的位置设置有第一凸扣件71。

进一步地，在所述第三板件靠近底边的位置也设置有第二凸扣件72。

作为一种优选的实施方式，所述第一挡板41和第二挡板42的侧边均设置有加强筋；且所述第一挡板41上的加强筋的安装方位与所述第二挡板42上的加强筋的安装方位相同。其中，通过第一挡板41与第二挡板42上加强筋的辅助作用，使得在与前挡风玻璃的搭接过程中，能够更好的防止角饰装置与前挡风玻璃的离缝问题。

作为一种优选的实施方式，所述第二钩件52的设置位置距离所述第一板体1和第二板体2的连接线的距离范围为0.5mm-1mm。

实施例二：

本实施例提供了一种车辆车身，如图5所示，包括实施例一所述的装置，还包括风窗玻璃8、左侧围9、左翼子板10和通风盖板11；

以所述装置为中心，将风窗玻璃8、左侧围9、左翼子板10和通风盖板11依次设置在所述装置的周围，在图5中标号12表示实施例一所述的新型通风盖板角饰装置。

具体地，包括：所述装置的挡板结构与所述风窗玻璃8相贴合，从而防止角饰装置与前挡风玻璃离缝；所述装置的卡扣结构与所述左翼子板10的上端相固定，其中，包括了第一卡扣和第二卡扣与所述左翼子板10的共同作用；并且，本实施例中通过将第一卡扣加强，将第二卡扣端部的支撑件53卡入所述左翼子板10中；从而使得卡扣结构与翼子板卡接更牢固；所述装置的卡接结构6与所述左翼子板10的中部相固定；从而防止角饰装置与翼子板下端离缝；所述装置的凸扣件与所述通风盖板11上的定位孔相配合，从而使得所述通风盖板11与所述角饰装置的紧固配合。

总之，本实施例中，通过角饰装置上的挡板结构、卡扣结构和卡接结构6与周边其他总成的结合，能够减小与搭接零部件的间隙，从而提升牢固程度。

实施例三：

本实施例提供了一种汽车，包括实施例二所述的车辆车身。通过角饰装置提升了车辆车身的牢固性，进而提升了本实施例汽车的用户体验。

本实用新型提供的通风盖板角饰装置，所述装置具有挡板结构、卡扣结构和卡接结构；通过在角饰本体上设置挡板结构，该挡板结构的第一挡板和第二挡板利用前风挡玻璃的侧边对其施加的压力，使所述角饰装置与前风挡玻璃贴合；从而避免车辆顶盖焊接偏差、前风挡玻璃装配误差造成角饰装置与前风挡玻璃离缝的问题。

本实用新型的所述卡扣结构具有第一扣件和第二扣件，通过第一扣件和第二扣件与所述翼子板固定，并利用侧围将第二扣件端的支撑板向上顶起，使得所述第二扣件牢牢卡入所述左翼子板中，从而实现所述角饰结构与翼子板的固定；进而避免翼子板变形、翼子板调整误差造成的角饰装置与翼子板上端离缝的问题；

本实用新型通过在角饰装置上设置卡接结构，使得所述角饰结构与所述翼子板下端贴合，进一步得到角饰结构与翼子板的固定连接，从而避免了通风盖板与翼子板装配出现的相对位置误差，拉扯角饰结构造成角饰结构与翼子板下端离缝的问题。

所以，本实用新型的角饰装置能够减小与其搭接的零部件间的间隙，还能够提升通风盖板角饰的牢固程度；使现有的通风盖板角饰出现的易变形起翘、脱落等问题都有较大的提升。总之，本实用新型的角饰装置结构稳定牢固，装配简单方便，还能够规避车身精度对外饰零部件影响。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种新型通风盖板角饰装置，包括角饰本体，其特征在于，还包括挡板结构和卡扣结构，所述角饰本体包括第一板体(1)、第二板体(2)和第三板体(3)，

所述第一板体(1)与所述第二板体(2)相连，所述挡板结构包括第一挡板(41)和第二挡板(42)；所述第一挡板(41)设置在所述第一板体(1)和第二板体(2)的连接线上，且靠近所述第一板体(1)的端部；所述第二挡板(42)设置在所述第一板体(1)的中部；

所述卡扣结构包括第一钩件(51)和第二钩件(52)，所述第一钩件(51)和第二钩件(52)均位于所述第二板体(2)上；且所述第一钩件(51)靠近所述第二板体(2)的端部，所述第二钩件(52)靠近所述第一板体(1)与第二板体(2)的连接线；在所述第二钩件(52)的端部活动连接有支撑件(53)；所述第三板体(3)在所述第二板体(2)的另一端与所述第二板体(2)呈角度相接，形成嵌置空间。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括卡接结构(6)；

所述卡接结构(6)的一部分嵌置在第三板体(3)与第二板体(2)构造出的嵌置空间内，另一部分位于所述嵌置空间外；并且，所述卡接结构(6)在与所述第二板体(2)的连接位置上开设有限位孔(61)。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述卡接结构(6)为板面结构，所述板面结构的侧边依次包括第一连接边(62)、第一外侧边(63)和第二连接边(64)；

所述第一连接边(62)与所述第一板体(1)上的第一侧边相接触，所述第二连接边(64)与所述第三板体(3)上的第一侧边相接触，且沿着所述第三板体(3)的第一侧边所在顶角向所述第三板体(3)的第二侧边延伸，使所述第二连接边(64)呈弧形；

所述第一外侧边(63)从所述第一连接边(62)的端部向所述第一外侧边(63)的端部呈弧形连接，且所述第一外侧边(63)的弧形方向与所述第二连接边(64)的弧形方向相同。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括第四板体(7)，所述第四板体的一个侧边与所述第一板体(1)相接，所述第四板体的另一个侧边与所述第三板体(3)相接；且在所述第四板体(7)靠近底边的位置设置有第一凸扣件(71)。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，在所述第三板体靠近底边的位置也设置有第二凸扣件(72)。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一挡板(41)和第二挡板(42)的侧边均设置有加强筋；

且所述第一挡板(41)上的加强筋的安装方位与所述第二挡板(42)上的加强筋的安装方位相同。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第二钩件(52)的设置位置距离所述第一板体(1)和第二板体(2)的连接线的距离范围为0.5mm-1mm。

8.一种车辆车身，其特征在于，包括权利要求1-7任一所述的装置，还包括风窗玻璃(8)、左侧围(9)、左翼子板(10)和通风盖板(11)；

以所述装置为中心，将风窗玻璃(8)、左侧围(9)、左翼子板(10)和通风盖板(11)依次设置在所述装置的周围。

9.根据权利要求8所述的车辆车身，其特征在于，

所述装置的挡板结构与所述风窗玻璃(8)相贴合；

所述装置的卡扣结构与所述左翼子板(10)的上端相固定，所述支撑件(53)卡入所述左翼子板(10)中；

所述装置的卡接结构(6)与所述左翼子板(10)的中部相固定；

所述装置的第一凸扣件(71)和第二凸扣件(72)均与所述通风盖板(11)上的定位孔相配合。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求8-9任一所述的车辆车身。