CN208085809U - 一种拖挂车用减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拖挂车用减震机构，包括横梁，所述横梁的顶部中间部位固定安装有减震座，且减震座的顶部固定安装有板簧本体，所述板簧本体的两端通过固定销轴固定连接有立柱，且立柱与固定销轴连接处设有限位槽，所述横梁的两侧前后端均安装有弹簧减震器，且弹簧减震器的端部与立柱的底端固定连接，所述立柱的顶部固定安装有气囊减震器，且气囊减震器的顶部固定安装有法兰盘。该装置结构设计简单合理，操作方便，便于调节，减震效果好，延长使用寿命，安全稳定，适用范围广，有利于推广和普及。

Description

一种拖挂车用减震机构

技术领域

本实用新型属于拖挂车技术领域，具体涉及一种拖挂车用减震机构。

背景技术

拖挂车是一种货车，分为半挂和全挂。半挂就是前面是牵引车，后面是拖厢，拖厢前面放在牵引车上的，全挂车就是前面的牵引车拖挂后面的车厢，车厢不是放在牵引车上，是联接一起的。拖挂车作为运输行业重要的工具，其车身的减震机构对拖挂车来说非常重要，但是现有技术中的拖挂车减震机构大多用板簧来实现减震功能，这种减震方式功能单一，减震效果不能达到理想的要求，同时仅仅依靠板簧来实现减震功能对板换的消耗比较大，降低了使用寿命，不利于广泛的推广和普及。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拖挂车用减震机构，结构设计简单合理，操作方便，便于调节，减震效果好，延长使用寿命，安全稳定，适用范围广，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种拖挂车用减震机构，包括横梁，所述横梁的顶部中间部位固定安装有减震座，且减震座的顶部固定安装有板簧本体，所述板簧本体的两端通过固定销轴固定连接有立柱，且立柱与固定销轴连接处设有限位槽，所述横梁的两侧前后端均安装有弹簧减震器，且弹簧减震器的端部与立柱的底端固定连接，所述立柱的顶部固定安装有气囊减震器，且气囊减震器的顶部固定安装有法兰盘。

优选的，所述减震座包括伸缩杆，且伸缩杆的顶端和底端分别固定连接有顶板和底板，所述伸缩杆的表面位于顶板和底板之间固定安装有隔板，且隔板的顶部和底部均镶嵌有第一磁石，所述顶板的内部顶端和底板的顶部均设有与第一磁石位置相对应且磁极相同的第二磁石。

优选的，所述伸缩杆的表面套有回力弹簧，且顶板为底部设有开口的圆柱型，所述隔板和底板的外径与顶板的内径大小相对应，且隔板和底板的外侧均粘贴有橡胶垫片。

优选的，所述减震座与横梁和板簧本体连接处均设有固定块，且横梁的两端均设有安装孔。

优选的，所述气囊减震器的表面设有带气压表的通气孔，且通气孔的内部安装有密封阀。

优选的，所述法兰盘的顶部外侧等角度至少设有四组螺纹孔，且法兰盘的表面粘贴有减震橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过气囊减震器和粘贴减震橡胶垫的法兰盘可以提高板簧本体安装的减震能力，同时配合弹簧减震器与立柱进一步加强板簧本体的减震效果；

2、利用减震座中的伸缩杆与第二磁石和第一磁石，可以提高横梁与板簧本体之间的减震效果，而板簧本体通过固定销轴与立柱固定，并且立柱上设有与固定销轴相对应的限位槽可以提高板簧本体的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型减震座的剖视图。

图中：1横梁、2减震座、21伸缩杆、22隔板、23底板、24顶板、25第二磁石、26第一磁石、3板簧本体、4立柱、5弹簧减震器、6气囊减震器、7法兰盘、8限位槽、9固定销轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种拖挂车用减震机构，包括横梁1，所述横梁1的顶部中间部位固定安装有减震座2，且减震座2的顶部固定安装有板簧本体3，所述板簧本体3的两端通过固定销轴9固定连接有立柱4，且立柱4与固定销轴9连接处设有限位槽8，所述横梁1的两侧前后端均安装有弹簧减震器5，且弹簧减震器5的端部与立柱4的底端固定连接，所述立柱4的顶部固定安装有气囊减震器6，且气囊减震器6的顶部固定安装有法兰盘7。

具体的，所述减震座2包括伸缩杆21，且伸缩杆21的顶端和底端分别固定连接有顶板24和底板23，所述伸缩杆21的表面位于顶板24和底板23之间固定安装有隔板22，且隔板22的顶部和底部均镶嵌有第一磁石26，所述顶板24的内部顶端和底板23的顶部均设有与第一磁石26位置相对应且磁极相反的第二磁石25。通过隔板22顶部和底部的第一磁石26配合顶板24内部顶端和底板23顶部的与第一磁石26磁极相同的第二磁石25可以有效的利用同极相斥原理起到减震作用，提高板簧本体3与横梁1之间的减震能力。

具体的，所述伸缩杆21的表面套有回力弹簧，且顶板24为底部设有开口的圆柱型，所述隔板22和底板23的外径与顶板24的内径大小相对应，且隔板22和底板23的外侧均粘贴有橡胶垫片。通过回力弹簧可以进一步提高减震座2的减震能力。

具体的，所述减震座2与横梁1和板簧本体3连接处均设有固定块，且横梁1的两端均设有安装孔。通过固定块可以便于减震座2与横梁1和板簧本体3的连接，而安装孔可以便于横梁1的安装和固定。

具体的，所述气囊减震器6的表面设有带气压表的通气孔，且通气孔的内部安装有密封阀。通过带带气压表的通气孔可以实时显示当前气囊减震器6的当前气压，而密封阀可以便于调节气囊减震器6的气压。

具体的，所述法兰盘7的顶部外侧等角度至少设有四组螺纹孔，且法兰盘7的表面粘贴有减震橡胶垫。通过螺纹孔可以便于气囊减震器6与汽车底盘的安装，且减震橡胶垫可以提高气囊减震器6安装的减震效果。

工作原理：使用时，通过气囊减震器6和粘贴减震橡胶垫的法兰盘7可以提高板簧本体3安装的减震能力，同时配合弹簧减震器5与立柱4进一步加强板簧本体3的减震效果，通过隔板22顶部和底部的第一磁石26配合顶板24内部顶端和底板23顶部的与第一磁石26磁极相同的第二磁石25可以有效的利用同极相斥原理起到减震作用，提高板簧本体3与横梁1之间的减震能力，通过回力弹簧可以进一步提高减震座2的减震能力，板簧本体3通过固定销轴9与立柱4固定，并且立柱4上设有与固定销轴9相对应的限位槽8可以提高板簧本体3的稳定性，该装置结构设计简单合理，操作方便，便于调节，减震效果好，延长使用寿命，安全稳定，适用范围广，有利于推广和普及。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种拖挂车用减震机构，包括横梁(1)，其特征在于：所述横梁(1)的顶部中间部位固定安装有减震座(2)，且减震座(2)的顶部固定安装有板簧本体(3)，所述板簧本体(3)的两端通过固定销轴(9)固定连接有立柱(4)，且立柱(4)与固定销轴(9)连接处设有限位槽(8)，所述横梁(1)的两侧前后端均安装有弹簧减震器(5)，且弹簧减震器(5)的端部与立柱(4)的底端固定连接，所述立柱(4)的顶部固定安装有气囊减震器(6)，且气囊减震器(6)的顶部固定安装有法兰盘(7)。

2.根据权利要求1所述的一种拖挂车用减震机构，其特征在于：所述减震座(2)包括伸缩杆(21)，且伸缩杆(21)的顶端和底端分别固定连接有顶板(24)和底板(23)，所述伸缩杆(21)的表面位于顶板(24)和底板(23)之间固定安装有隔板(22)，且隔板(22)的顶部和底部均镶嵌有第一磁石(26)，所述顶板(24)的内部顶端和底板(23)的顶部均设有与第一磁石(26)位置相对应且磁极相同的第二磁石(25)。

3.根据权利要求2所述的一种拖挂车用减震机构，其特征在于：所述伸缩杆(21)的表面套有回力弹簧，且顶板(24)为底部设有开口的圆柱型，所述隔板(22)和底板(23)的外径与顶板(24)的内径大小相对应，且隔板(22)和底板(23)的外侧均粘贴有橡胶垫片。

4.根据权利要求1所述的一种拖挂车用减震机构，其特征在于：所述减震座(2)与横梁(1)和板簧本体(3)连接处均设有固定块，且横梁(1)的两端均设有安装孔。

5.根据权利要求1所述的一种拖挂车用减震机构，其特征在于：所述气囊减震器(6)的表面设有带气压表的通气孔，且通气孔的内部安装有密封阀。

6.根据权利要求1所述的一种拖挂车用减震机构，其特征在于：所述法兰盘(7)的顶部外侧等角度至少设有四组螺纹孔，且法兰盘(7)的表面粘贴有减震橡胶垫。