CN207360019U - 基于虚质量原理的悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种基于虚质量原理的悬架系统，所述系统包括：悬架弹簧、减振器和虚质量结构，所述弹簧、减振器和虚质量结构设置在簧上质量和簧下质量之间。所述虚质量结构包括螺母、飞轮、挡板、丝杠、外壳及连接飞轮与螺母的连接弹簧与减振器，所述外壳与所述簧上质量连接，并形成有一开口，所述挡板设置在所述外壳内部，并形成有一贯通口，所述丝杠一端与所述簧下质量连接，另一端依次通过所述开口和所述贯通口而支撑在所述外壳中，所述螺母设置在所述开口和所述贯通口之间并与所述丝杠螺纹连接并随所述丝杠的移动而转动，所述飞轮通过连接弹簧和连接减振器而与所述螺母连接。本实用新型能够提高悬架性能。

Description

基于虚质量原理的悬架系统

技术领域

本实用新型属于车辆悬架技术领域，具体地涉及一种基于虚质量原理的悬架系统。

背景技术

日益严重的石油危机以及人们环保意识的加强，作为石油消耗大户的汽车行业不可避免的关注电动汽车的发展。作为电动车一种的轮边驱动车辆结构紧凑、传动效率高，各电动轮独立可控，且动力学控制更为灵活，有利于提高汽车在恶劣路面条件下的行驶性能。电动轮以其高度集成化、高效率化和轻量化的优势，成为未来最具市场潜力和竞争力的结构方案。

在这种新型驱动形式中，由于轮毅电机的引入，整车非簧载质量显著增加，直接影响到轮胎的接地性能，从而引起汽车安全性和平顺性降低，这是制约该类型电动车发展的一个重要难题，直接影响轮边驱动车辆的推广。

因此，亟待需要出现一种能够改善非簧载质量增加引起的轮胎接地性能恶化问题的结构。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种基于虚质量原理的悬架系统，该系统能够显著地改善由非簧载质量增加引起的轮胎接地性能恶化问题。

本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型实施例提供一种基于虚质量原理的悬架系统，所述系统包括：悬架弹簧、减振器和虚质量结构，所述弹簧、减振器和虚质量结构设置在簧上质量和簧下质量之间，所述虚质量结构包括螺母、飞轮、挡板、丝杠、外壳及连接飞轮与螺母的连接弹簧与减振器，所述外壳与所述簧上质量连接，并形成有一开口，所述挡板设置在所述外壳内部，并形成有一贯通口，所述丝杠一端与所述簧下质量连接，另一端依次通过所述开口和所述贯通口而支撑在所述外壳中，所述螺母设置在所述开口和所述贯通口之间并与所述丝杠螺纹连接并随所述丝杠的移动而转动，所述飞轮通过连接弹簧和连接减振器而与所述螺母连接。

所述外壳通过万向节与所述簧上质量连接；所述丝杠通过万向节与所述簧下质量连接。

所述挡板包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板分别焊接在所述外壳内部并形成所述贯通口。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的基于虚质量原理的悬架系统通过设置由螺母、飞轮、挡板、丝杠以及外壳组成的虚质量结构，当悬架有动行程时，丝杠上下移动，通过螺纹带动螺母转动，进而带动飞轮旋转，以实现飞轮的惯性力放大作用，进而明显降低车辆在共振频率处的传递率，提高悬架性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的基于虚质量原理的悬架系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的虚质量结构的结构示意图；

图3和图4为体现本实用新型实施例提供的基于虚质量原理的悬架系统的效果的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

图1为本实用新型实施例提供的基于虚质量原理的悬架系统的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的虚质量结构的结构示意图。如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种基于虚质量原理的悬架系统，所述系统包括：悬架弹簧2、悬架减振器3和虚质量结构4，所述弹簧2、减振器3和虚质量结构4设置在簧上质量(即车身质量)1和簧下质量5之间，所述虚质量结构4包括螺母6、带弹簧及减振器的飞轮7、挡板8、丝杠9和外壳10，所述外壳10与所述簧上质量1连接，并形成有一开口，所述挡板8设置在所述外壳内部，并形成有一贯通口，所述丝杠9一端与所述簧下质量5连接，另一端依次通过所述开口和所述贯通口而支撑在所述外壳10中，所述螺母6设置在所述开口和所述贯通口之间并与所述丝杠螺纹连接并随所述丝杠9的移动而转动，所述飞轮通过连接弹簧和连接减振器而与所述螺母连接。

在一个非限制示例中，所述外壳10可通过万向节与所述簧上质量1连接；所述丝杠9可通过万向节与所述簧下质量5连接。

在本实用新型中，所述挡板8可包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板分别焊接在所述外壳10内部并形成所述贯通口，即两个挡板相向设置并间隔一定距离，以形成所述贯通口。

在本实用新型中，当悬架有动行程时，丝杠9上下移动，通过螺纹带动螺母6转动，进而带动飞轮7旋转，以螺母6与丝杆9之间的传动比实现力放大，提高悬架性能。参见图3和图4，可知本实用新型提供的基于虚质量的悬架系统能够明显降低车辆在共振频率处的传递率，提高了悬架性能。

综上可知，本实用新型提供的基于虚质量的悬架系统结构简单，节省悬架空间，能够提高车辆的平顺性以及操纵稳定性，可进一步改善提高和改善悬架其他性能。此外，在具体应用中，可通过结构及参数设计优化，可以同时应用于前悬架和后悬架。

以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种基于虚质量原理的悬架系统，其特征在于，所述系统包括：悬架弹簧、减振器和虚质量结构，所述弹簧、减振器和虚质量结构设置在簧上质量和簧下质量之间；所述虚质量结构包括螺母、飞轮、挡板、丝杠、外壳及连接飞轮与螺母的连接弹簧与减振器，所述外壳与所述簧上质量连接，并形成有一开口，所述挡板设置在所述外壳内部，并形成有一贯通口，所述丝杠一端与所述簧下质量连接，另一端依次通过所述开口和所述贯通口而支撑在所述外壳中，所述螺母设置在所述开口和所述贯通口之间并与所述丝杠螺纹连接并随所述丝杠的移动而转动，所述飞轮通过连接弹簧和连接减振器而与所述螺母连接。

2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述外壳通过万向节与所述簧上质量连接；所述丝杠通过万向节与所述簧下质量连接。

3.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述挡板包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板分别焊接在所述外壳内部并形成所述贯通口。