CN208069539U - 汽车手套箱及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车手套箱及汽车，涉及汽车设备的技术领域，包括箱体本体；箱体本体与汽车的中控台铰接，箱体本体远离铰接端的一端设置有密封板，密封板与中控台抵接的一端相对于箱体本体呈外圆弧设置；通过外圆弧的密封板可以使得箱体本体生产成型时，抵消了塑料件的箱体本体的在生产成型具有的收缩性，而导致内板向内凹陷，缓解了现有技术中存在的手套箱箱体生产变形，导致手套箱开启时可看到手套箱内侧立面向内凹陷，以及导致储物空间变小，影响内饰的感知质量的技术问题；保证了箱体本体结构的可行性，也保证了手套箱的空间和美观，使得设计更加合理，更加实用。

Description

汽车手套箱及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其是涉及一种汽车手套箱及汽车。

背景技术

随着经济的发展，家庭中拥有车辆的数量也越来越多，针对车辆内部装饰，也越来越受到设计者和使用者的关注。对于汽车感知问题受到各大汽车厂商及终端客户的重视，特别是对于内部装饰感知的要求越来越高，现在车型对细节的要求越来越高，这也更加挑战了工程的可实现性。

现有技术中的汽车手套箱是位于汽车副驾驶仪表台下方的储物盒，副驾驶的盒子被司机叫作"放手套的那儿"俗称"手套箱"，手套箱一般是用来放杂物，另外还可以比如手套箱冷藏功能等。

但是，当手套箱进行工艺生产时，会引发变形而导致手套箱箱体会向内凹陷，导致储物空间变小，乘员可看到手套箱后部的结构，严重影响内饰的感知质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车手套箱及汽车，以缓解现有技术中存在的手套箱箱体生产变形，导致手套箱开启时可看到手套箱内侧立面向内凹陷，以及导致储物空间变小，影响内饰的感知质量的技术问题。

本实用新型提供的一种汽车手套箱，包括：箱体本体；

箱体本体与汽车的中控台铰接，箱体本体远离铰接端的一端设置有密封板，密封板与中控台抵接的一端相对于箱体本体呈外圆弧设置。

进一步地，箱体本体包括相对于设置两个侧板和密封板；

密封板的两侧分别与两个侧板连接，两个侧板与中控台铰接，以带动密封板相对于中控台转动，密封板远离铰接端的一端与中控台卡接。

进一步地，密封板包括外接板与内衬板；

外接板和内衬板连接，外接板与两个侧板连接，内衬板设置于箱体本体远离铰接端的一端，内衬板相对于箱体本体远离铰接端的一端的水平线呈外圆弧设置。

进一步地，内衬板的两端与外圆弧相切的射线与箱体本体远离铰接端的一端的水平线之间的夹角范围为3°-5°。

进一步地，两个侧板和外接板一体成型；

外接板与内衬板一体成型。

进一步地，箱体本体通过注塑成型。

进一步地，本实用新型提供的汽车手套箱，还包括隔离部；

隔离部设置于箱体本体内部，且隔离部与箱体本体的内壁连接，以将箱体本体内部分割为多个区域。

进一步地，隔离部设置为隔离板；

隔离板设置有一个或多个，多个隔离板均与箱体本体的内壁连接。

进一步地，隔离板与箱体本体的内壁为可拆卸连接。

本实用新型提供的一种汽车，包括所述的汽车手套箱。

本实用新型提供的一种汽车手套箱，包括：箱体本体；箱体本体与汽车的中控台铰接，箱体本体远离铰接端的一端设置有密封板，密封板与中控台抵接的一端相对于箱体本体呈外圆弧设置；通过外圆弧的密封板可以使得箱体本体生产成型时，抵消了塑料件的箱体本体的在生产成型具有的收缩性，而导致内板向内凹陷，缓解了现有技术中存在的手套箱箱体生产变形，导致手套箱开启时可看到手套箱内侧立面向内凹陷，以及导致储物空间变小，影响内饰的感知质量的技术问题；保证了箱体本体结构的可行性，也保证了手套箱的空间和美观，使得设计更加合理，更加实用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车手套箱的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车手套箱具有隔离部的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车手套箱位于中控台的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车手套箱的局部放大结构示意图。

图标：100-箱体本体；101-密封板；111-外接板；121-内衬板；102-侧板；200-中控台；300-隔离部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实施例提供的汽车手套箱的整体结构示意图；其中，密封板101与中控台200抵接的一端相对于箱体呈外圆弧设置。

图2为本实施例提供的汽车手套箱具有隔离部的整体结构示意图；其中，隔离部300与箱体的内壁连接，以将箱体本体100内部分割为多个区域。

图3为本实施例提供的汽车手套箱位于中控台的结构示意图；其中，箱体本体100与汽车的中控台200铰接。

图4为本实施例提供的汽车手套箱的局部放大结构示意图；其中，内衬板121与外圆弧相切的射线与箱体本体100的水平线之间具有夹角α。

本实施例提供的一种汽车手套箱，包括：箱体本体100；箱体本体100与汽车的中控台200铰接，箱体本体100远离铰接端的一端设置有密封板101，密封板101与中控台200抵接的一端相对于箱体本体100呈外圆弧设置。

其中，汽车的中控台200设置有凹槽，箱体本体100设置于凹槽内部，而且通过箱体本体100的外部与凹槽的内壁铰接。

箱体本体100与汽车的中控台200的凹槽内壁铰接的方式可以为多种，例如：箱体本体100与凹槽通过轴连接，且箱体本体100设置有轴承，以使箱体本体100和中控台200的凹槽通过轴承相对于轴转动实现铰接转动。

又如：箱体本体100的外部对称设置有两个凸起，凹槽的内壁对应凸起的位置设置有两个固定孔，以使两个凸起与两个固定孔配合连接，从而使得凸起可沿着固定孔转动，以实现箱体本体100与中控台200凹槽的铰接。

优选地，箱体本体100与汽车的中控台200的凹槽内壁铰接的方式为通过轴和轴承的配合连接。

另外，所述密封板101远离铰接端的一端设置有卡接部，以通过卡接部与中控台200的凹槽卡接。

具体地，卡接部可以为多种，例如：卡接部为卡扣，中控台200的凹槽远离铰接端的一端设置有卡槽，通过卡扣与卡槽连接，以使箱体本体100相对于中控台200的凹槽开启或者关闭。

又如：卡接部设置为弹簧扣，通过弹簧扣的两端分别与箱体本体100和中控台200连接，当需要开启箱体本体100时，通过外部将箱体本体100相对于中控台200的凹槽拉出，并且通过弹簧扣的锁定维持箱体本体100开启的状态，当需要关闭箱体本体100时，通过将弹簧扣的锁扣打开，使得弹簧扣的弹性将箱体本体100固定于中控台200的凹槽内。

另外，箱体本体100与中控台200的铰接端的位置设置有限位部，通过限位部可以限定箱体本体100相对于中控台200的凹槽开启的大小。

限位部可以为多种，例如：限位部设置为限位凸起，限位凸起设置于箱体本体100与中控台200的铰接端，当箱体本体100相对于中控台200转动时，当转动至最大开口时，限位凸起与中控台200的外部抵接，以限定箱体本体100的转动距离。

又如：限位部包括滑动板和滑动组件，滑动组件分别设置于箱体本体100和中控台200的凹槽侧壁上，通过滑动组件与滑动板的配合连接，那当箱体本体100相对于中控台200转动时，滑动组件用于带动滑动板滑动，当滑动组件滑动至箱体本体100的一端时，滑动板停止滑动，以限定箱体本体100的转动距离。

其中，滑动组件可以为多种，例如滑块和滑槽配合连接、滚轮和滚槽的配合连接等，以使滑动组件可以带动滑动板限定箱体本体100的转动距离。

再如：限位部设置伸缩杆，通过伸缩杆设置于箱体本体100和中控台200之间，且伸缩杆的两端分别与箱体本体100和中控台200连接，当箱体本体100相对于中控台200转动时，使得伸缩杆伸长，当伸缩杆伸长至最大值，通过伸缩杆限定箱体本体100的转动距离。

本实施例提供的一种汽车手套箱，包括：箱体本体100；箱体本体100与汽车的中控台200铰接，箱体本体100远离铰接端的一端设置有密封板101，密封板101与中控台200抵接的一端相对于箱体本体100呈外圆弧设置；通过外圆弧的密封板101可以使得箱体本体100生产成型时，抵消了塑料件的箱体本体100的在生产成型具有的收缩性，而导致内板向内凹陷，缓解了现有技术中存在的手套箱箱体生产变形，导致手套箱开启时可看到手套箱内侧立面向内凹陷，以及导致储物空间变小，影响内饰的感知质量的技术问题；保证了箱体本体100结构的可行性，也保证了手套箱的空间和美观，使得设计更加合理，更加实用。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的汽车手套箱的箱体本体100包括相对于设置两个侧板102和密封板101；密封板101的两侧分别与两个侧板102连接，两个侧板102与中控台200铰接，以带动密封板101相对于中控台200转动，密封板101远离铰接端的一端与中控台200卡接。

进一步地，密封板101包括外接板111与内衬板121；

外接板111和内衬板121连接，外接板111与两个侧板102连接，内衬板121设置于箱体本体100远离铰接端的一端，内衬板121相对于箱体本体100远离铰接端的一端的水平线呈外圆弧设置。

外接板111远离内衬板121的一侧设置有把手，通过把手可以更加方便开启箱体本体100。

进一步地，内衬板121的两端与外圆弧相切的射线与箱体本体100远离铰接端的一端的水平线之间的夹角α范围为3°-5°。

优选地，与外圆弧的内衬板121相切的射线与箱体本体100的水平线的夹角α为4°。

由于箱体本体100注塑成型后塑料件的收缩性导致内板向内凹陷，如果手套箱预变形做太大浪费储物空间，而预变形过小无法起到预变形的作用，故而，优选地，过两个侧板102的端点且与4°线相切的圆弧为预变形的上轮廓，可以更好的保证箱体本体100不向内凹陷，从而改善储物空间变小的问题，提高内饰件的感知质量。

进一步地，两个侧板102和外接板111一体成型；外接板111与内衬板121一体成型。

进一步地，箱体本体100通过注塑成型。

注塑成型又称注射模塑成型，它是一种注射兼模塑的成型方法。在一定温度下，通过螺杆搅拌完全熔融的塑料材料，用高压射入模腔，经冷却固化后，得到成型品的方法，注塑成型方法的优点是生产速度快、效率高，操作可实现自动化，花色品种多，形状可以由简到繁，尺寸可以由大到小，而且制品尺寸精确，产品易更新换代，能成形状复杂的制件，注塑成型适用于大量生产与形状复杂产品等成型加工领域。

本实施例提供的汽车手套箱，通过两个侧板102和密封板101一体成型，以形成放置腔，以便于存放物品；另外，通过两个侧板102的端点且与4°线相切的圆弧为预变形的上轮廓，可以缓解注塑过程的塑料件的收缩性导致内板向内凹陷的问题，提高内饰件的感知质量，使得设计更加合理，更加实用。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的汽车手套箱，还包括隔离部300；隔离部300设置于箱体本体100内部，且隔离部300与箱体本体100的内壁连接，以将箱体本体100内部分割为多个区域。

进一步地，隔离部300设置为隔离板；隔离板设置有一个或多个，多个隔离板均与箱体本体100的内壁连接。

其中，隔离板的截面形状可以为矩形，通过多个矩形板可以将箱体本体100的内壁分割成多个存放区域，以便于将箱体本体100存放进行分类。

另外，隔离板的截面形状可以呈“Y”形，通过“Y”形隔离板使得箱体本体100内部分为三个区域，可以在保证分类的前提下，使得箱体本体100内部更加美观，提高了内饰件的感知质量。

进一步地，隔离板与箱体本体100的内壁为可拆卸连接。

其中，隔离板与箱体本体100的内壁为可拆卸连接可以为多种，例如：箱体本体100的内壁上设置有滑槽，隔离板的两端设置有滑轨，通过滑轨与滑槽配合连接，从而使得隔离板可以相对于箱体本体100的内壁滑动。

又如，箱体本体100的内壁上设置有齿条，隔离板的两端设置有滑轮，通过滑轮与齿条配合连接，从而使得隔离板可以相对于箱体本体100的内壁滑动。

再如：箱体本体100的内壁上设置有滚槽，隔离板的两端设置有滚轮，通过滚轮与滚槽配合连接，从而使得隔离板可以相对于箱体本体100的内壁滑动。

优选地，隔离板与箱体本体100的内壁为可拆卸连接为通过滑轨滑槽连接。

另外，箱体本体100与中控台200之间还可以设置有锁件，通过锁件可以锁定箱体本体100。

锁件可以电子锁或者手动锁，可以针对箱体本体100的不同情况，选择不同锁件，此处不再赘述。

本实施例提供的汽车手套箱，通过将隔离部300设置于箱体本体100内部，以将箱体本体100内部分割为多个区域，可以更加方便分类不同的存放区域，以及隔离板与箱体本体100的内壁为可拆卸连接，可以随意调节是否添加隔离板，增加了箱体本体100内部的空间选择性，使得设计更加合理，更加实用。

本实施例提供的一种汽车，包括上述的汽车手套箱；由于本实施例提供的汽车的技术效果与上述提供的汽车手套箱的技术效果相同，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车手套箱，其特征在于，包括：箱体本体；

所述箱体本体与汽车的中控台铰接，所述箱体本体远离铰接端的一端设置有密封板，所述密封板与所述中控台抵接的一端相对于所述箱体本体呈外圆弧设置。

2.根据权利要求1所述的汽车手套箱，其特征在于，所述箱体本体包括相对于设置两个侧板和密封板；

所述密封板的两侧分别与两个所述侧板连接，两个所述侧板与所述中控台铰接，以带动所述密封板相对于所述中控台转动，所述密封板远离铰接端的一端与所述中控台卡接。

3.根据权利要求2所述的汽车手套箱，其特征在于，所述密封板包括外接板与内衬板；

所述外接板和所述内衬板连接，所述外接板与两个所述侧板连接，所述内衬板设置于所述箱体本体远离铰接端的一端，所述内衬板相对于所述箱体本体远离铰接端的一端的水平线呈外圆弧设置。

4.根据权利要求3所述的汽车手套箱，其特征在于，所述内衬板的两端与外圆弧相切的射线与所述箱体本体远离铰接端的一端的水平线之间的夹角范围为3°-5°。

5.根据权利要求3所述的汽车手套箱，其特征在于，两个所述侧板和所述外接板一体成型；

所述外接板与所述内衬板一体成型。

6.根据权利要求1所述的汽车手套箱，其特征在于，所述箱体本体通过注塑成型。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车手套箱，其特征在于，还包括隔离部；

所述隔离部设置于所述箱体本体内部，且所述隔离部与所述箱体本体的内壁连接，以将所述箱体本体内部分割为多个区域。

8.根据权利要求7所述的汽车手套箱，其特征在于，所述隔离部设置为隔离板；

所述隔离板设置有一个或多个，多个所述隔离板均与所述箱体本体的内壁连接。

9.根据权利要求8所述的汽车手套箱，其特征在于，所述隔离板与所述箱体本体的内壁为可拆卸连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车手套箱。