CN208057271U - 一种复合式加热淋水燃油两用箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种复合式加热淋水燃油两用箱，包括组合成整体的副油箱、主油箱和淋水箱，以及油箱出油转化阀门、油箱回油转换阀门、加压/排气转换阀门、出水/排水转换阀门、储气筒、蓄电池、电加热淋水管路和电加热喷头；所述主油箱和淋水箱内部分别设有螺旋加热器；电加热淋水管路，内部设有加热元件，同时设有若干电加热喷头。本实用新型淋水加热装置，加热后的淋水喷洒到制动鼓和制动片达到制动散热目的，把危险降低到最低系数，使制动系统得到正常供给，不会因为寒冷而冻结；同时保证未经燃烧的过量柴油回到主油箱内部，保证了在高寒地区的节能使用，节约运输成本提高收益。
Description
技术领域
本实用新型属于柴油汽车油箱装置技术领域，具体涉及一种复合式加热淋水燃油两用箱。
背景技术
现有货车所使用的油箱或淋水箱仅具备单一功能，且淋水箱都没有加热装置，致使高寒地区，由于气温低引起油路不畅，管路冻油，重载车辆不易启动和驾驶，甚至事故频频发生。
发明内容
针对现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种复合式加热淋水燃油两用箱，解决高寒地区淋水冻结问题，以及汽车启动困难的问题。
为了上述目的，本实用新型技术方案如下：
一种复合式加热淋水燃油两用箱，包括副油箱(1)、主油箱(2)、淋水箱(3)、油箱出油转化阀门(5)、油箱回油转换阀门(6)、加压/排气转换阀门(7)、出水/排水转换阀门(8)、储气筒(9)、蓄电池(10)、电加热淋水管路(13)和电加热喷头(14)；所述副油箱(1)与主油箱(2)通过油箱隔板分隔设置，所述淋水箱(3)与主油箱(2)之间设有底部留有泄流孔(19)的隔离层(18)；所述主油箱(2)和淋水箱(3)内部分别设有螺旋加热器A(11)和螺旋加热器B(12)；连接于出水/排水转换阀门(8)的电加热淋水管路(13)，内部设有加热元件，由蓄电池(10)提供电源，同时设有若干电加热喷头(14)。
进一步地，所述副油箱(1)分别通过副油箱出油管(22)与油箱出油转化阀门(5)相连，通过副油箱回油管(21)与油箱回油转换阀门(6)相连，另设有副油箱加油口(15)、副油箱出气孔(20)和副油箱放油堵(28)。
进一步地，所述主油箱(2)分别通过主油箱出油管(23)与油箱出油转化阀门(5)相连，通过主油箱回油管(24)与油箱回油转换阀门(6)相连，另设有主油箱加油口(16)、主油箱出气孔(25)、主油箱放油堵(29)。
进一步地，所述淋水箱(3)分别通过加压/排气公用管(26)与加压/排气转换阀门(7)相连，通过淋水箱出水管(27)与出水/排水转换阀门(8)相连，另设有淋水箱加水口(17)和淋水箱放水堵(34)。
进一步地，所述发动机(4)的冷却水通过出水管路(35)至螺旋加热器A(11)，高温的冷却水在螺旋加热器A(11)内循环散热后再经回水管路(36)返回发动机(4)。
进一步地，所述油箱出油转化阀门(5)通过主进油管路(40)与发动机(4)相连；所述油箱回油转换阀门(6)通过主回油管路(39)与发动机(4)相连。
进一步地，所述储气筒(9)一端通过主气管(37)与发动机(4)相连，另一端通过分支气管(38)分别连接加压/排气转换阀门(7)和出水/排水转换阀门(8)。
进一步地，所述螺旋加热器A(11)两端各设有加热器A进水口(30)和加热器A出水口(31)；所述螺旋加热器B(12)两端各设有加热器B进水口(32)和加热器B出水口(33)。
进一步地，所述的副油箱(1)内35#柴油；主油箱(2)内为0#柴油。
有益效果：本实用新型淋水加热装置，加热后的淋水喷洒到制动鼓和制动片达到制动散热目的，同时也把危险降低到最低系数，使制动系统得到正常供给，不会因为寒冷而冻结。本实用新型保证未经燃烧的过量柴油回到主油箱内部，保证了在高寒地区的节能使用，节约运输成本提高收益。同时保证寒冷气温下，柴油不会挂蜡和冻结现象。主油箱与淋水箱采用了隔离连接方式，结合处设有隔离层和泄流孔，以防止主油箱和淋水箱破损后相互串通，预防柴油箱体内浑入冷却液以免带来更大的损失。箱体组合连接更好的利用了有限的空间，让高寒地区重载运输车辆得到了更高的经济效益和更好的制动保障。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
其中，1副油箱；2主油箱；3淋水箱；4发动机；5油箱出油转化阀门；6油箱回油转换阀门；7加压/排气转换阀门；8出水/排水转换阀门；9储气筒；10蓄电池；11螺旋加热器A；12螺旋加热器B；13电加热淋水管路；14电加热喷头；15副油箱加油口；16主油箱加油口；17淋水箱加水口；18隔离层；19泄流孔；20副油箱出气孔；21副油箱回油管；22副油箱出油管；23主油箱出油管；24主油箱回油管；25主油箱出气孔；26加压/排气公用管；27淋水箱出水管；28副油箱放油堵；29主油箱放油堵；30加热器A进水口；31加热器A出水口；32加热器B进水口；33加热器B出水口；34放水堵；35出水管路；36回水管路；37主气管；38分支气管；39主回油管路；40主进油管路。
具体实施方式
以下参照具体的实施例来说明本实用新型。本领域技术人员能够理解，实施例仅用于说明本实用新型，其不以任何方式限制本实用新型的范围。
如图1和图2所示，一种复合式加热淋水燃油两用箱，包括副油箱(1)、主油箱(2)、淋水箱(3)、油箱出油转化阀门(5)、油箱回油转换阀门(6)、加压/排气转换阀门(7)、出水/排水转换阀门(8)、储气筒(9)、蓄电池(10)、电加热淋水管路(13)和电加热喷头(14)；
上述结构中，副油箱(1)与主油箱(2)通过油箱隔板分隔设置，淋水箱(3)与主油箱(2)之间设有底部留有泄流孔(19)的隔离层(18)；所述主油箱(2)和淋水箱(3)内部分别设有螺旋加热器A(11)和螺旋加热器B(12)；
上述结构中，连接于出水/排水转换阀门(8)的电加热淋水管路(13)，内部设有加热元件，由蓄电池(10)提供电源，同时设有若干电加热喷头(14)。
本实用新型工作原理：
发动机(4)的冷却水通过出水管路(35)至螺旋加热器A(11)，高温的冷却水在螺旋加热器A(11)内循环散热后再经回水管路(36)返回发动机(4)。通过冷却水的高温散热循环来加热淋水箱(3)储存的淋水温度，加热后的淋水再经淋水箱出水管(27)至出水/排水转化阀门(8)再通过电加热淋水管路(13)输送到电加热喷头(14)，把加热后的淋水喷洒到制动鼓和制动片达到制动散热目的。同时也把危险降低到最低系数，制动系统得到正常供给，不会因为寒冷而冻结。
本实用新型具体工作流程：
1)出水/排水转换阀门(8)，淋水停止使用之前将淋水/排水转换阀门8转换至排气方式，储气筒(9)的气压就会经过气压管路(38)再通过淋水/排水转换阀门(8)把电加热淋水管路(13)和电加热喷头(14)所存留的水全部吹干，确保停车后淋水系统不会被存水冻结堵塞，同时打开放水堵(34)把淋水箱(3)内的存水全部排空。
2)需再次使用淋水功能时将加压/通气转换阀门(7)转换至通气方式，打开加水口(17)将淋水箱(3)注满水，关闭加水口(17)，将加压/通气转换阀门(7)转换至加压位置，储气筒(9)的气压就会通过气压管路(38)和加压/通气转换阀门(7)给淋水箱(3)加压，气压就会把淋水箱(3)内存的温水经出水管(27)至淋水用排水转换阀门(8)淋水导通位置再利用电加热水淋水管(13)和电加热喷头(14)二次加热后喷淋到刹车毂和刹车片，达到最有保障的刹车散热效果。
3)本复合式加热淋水燃油两用箱的主油箱(2)内加入0#柴油，发动机(4)冷却水的温度通过出水管(35)到螺旋加热器A(11)的进水口(30)再进入螺旋加热器A(11)循环后经回水口(31)和回水管路(36)到达发动机(4)完成循环加热目的。
4)主油箱(2)内的0#柴油被加热后将通过出油管(23)经油箱出油转换阀门(5)主油箱导通位置再经进油管路(40)供给发动机(4)的燃油系统，发动机(4)未经燃烧的过量0#柴油通过回油管(39)至油箱回油转换阀门(6)主油箱导通位置再回到主油箱(2)内部，保证了0#柴油在高寒地区的节能使用，节约运输成本提高收益。
5)停车前，将油箱转换阀门(5)和油箱回油转换阀门(6)到开到副油箱导通位置，燃油系统内就会充满35#柴油，确保停车后再次启动发动机(4)燃油系统不会存有0#柴油挂蜡和冻结现象，保障了发动机(4)在高寒地区正常启动。
Claims (9)
1.一种复合式加热淋水燃油两用箱，其特征在于：包括副油箱(1)、主油箱(2)、淋水箱(3)、油箱出油转化阀门(5)、油箱回油转换阀门(6)、加压/排气转换阀门(7)、出水/排水转换阀门(8)、储气筒(9)、蓄电池(10)、电加热淋水管路(13)和电加热喷头(14)；所述副油箱(1)与主油箱(2)通过油箱隔板分隔设置，所述淋水箱(3)与主油箱(2)之间设有底部留有泄流孔(19)的隔离层(18)；所述主油箱(2)和淋水箱(3)内部分别设有螺旋加热器A(11)和螺旋加热器B(12)；连接于出水/排水转换阀门(8)的电加热淋水管路(13)，内部设有加热元件，由蓄电池(10)提供电源，同时设有若干电加热喷头(14)。
2.如权利要求1所述的复合式加热淋水燃油两用箱，其特征在于，所述副油箱(1)分别通过副油箱出油管(22)与油箱出油转化阀门(5)相连，通过副油箱回油管(21)与油箱回油转换阀门(6)相连，另设有副油箱加油口(15)、副油箱出气孔(20)和副油箱放油堵(28)。
3.如权利要求1所述的复合式加热淋水燃油两用箱，其特征在于，所述主油箱(2)分别通过主油箱出油管(23)与油箱出油转化阀门(5)相连，通过主油箱回油管(24)与油箱回油转换阀门(6)相连，另设有主油箱加油口(16)、主油箱出气孔(25)、主油箱放油堵(29)。
4.如权利要求1所述的复合式加热淋水燃油两用箱，其特征在于，所述淋水箱(3)分别通过加压/排气公用管(26)与加压/排气转换阀门(7)相连，通过淋水箱出水管(27)与出水/排水转换阀门(8)相连，另设有淋水箱加水口(17)和淋水箱放水堵(34)。
5.如权利要求1所述的复合式加热淋水燃油两用箱，其特征在于，所述螺旋加热器A(11)通过出水管路(35)接受来自发动机(4)的冷却水，高温的冷却水在螺旋加热器A(11)内循环散热后再经回水管路(36)返回发动机(4)。
6.如权利要求1所述的复合式加热淋水燃油两用箱，其特征在于，所述油箱出油转化阀门(5)通过主进油管路(40)与发动机(4)相连；所述油箱回油转换阀门(6)通过主回油管路(39)与发动机(4)相连。
7.如权利要求1所述的复合式加热淋水燃油两用箱，其特征在于，所述储气筒(9)一端通过主气管(37)与发动机(4)相连，另一端通过分支气管(38)分别连接加压/排气转换阀门(7)和出水/排水转换阀门(8)。
8.如权利要求1所述的复合式加热淋水燃油两用箱，其特征在于，所述螺旋加热器A(11)两端各设有加热器A进水口(30)和加热器A出水口(31)；所述螺旋加热器B(12)两端各设有加热器B进水口(32)和加热器B出水口(33)。
9.如权利要求1所述的复合式加热淋水燃油两用箱，其特征在于，所述的副油箱(1)内35#柴油；主油箱(2)内为0#柴油。
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