CN201129245Y - 燃油防冻双层油箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油防冻双层油箱，包括第一抽油管和第二抽油管，第一抽油管与第二抽油管连接，第一抽油管和第二抽油管分别与油箱体连接，第一抽油管的一端穿入油箱体的主油腔内，第二抽油管的一端穿入油箱体的副油腔内，油箱体上安装第一进油管和第二进油管，第一进油管与主油腔相通，第二进油管与副油腔相通，主油腔内安装散热器，散热器上安装出气管和进气管，出气管和进气管的一端分别穿出主油腔外。它可解决现有技术存在的问题，可使汽车在低温环境下，使用普通燃油仍不会出现凝结现象，可确保汽车在低温条件正常启动。

Description

燃油防冻双层油箱

技术领域

本实用新型涉及一种车辆燃油防冻设备，特别是涉及一种燃油防冻双层油箱。

背景技术

我国北方地区冬季气温极低，经常出现零下几十度的低温天气，现有汽车由于其油箱保温效果较差，在上述恶劣条件下，经常出现燃油凝结汽车无法正常启动的情况，给人们的生活和工作带来诸多不便；为能够在冬季正常驾车出行，人们只得购买低凝点的燃油，但是，低凝点燃油价格昂贵，增加了人们行车的成本，使人们难以接受。

发明内容

本实用新型的目的，是提供了一种燃油防冻双层油箱，它可解决现有技术存在的问题，可使汽车在低温环境下，使用普通燃油仍不会出现凝结现象，可确保汽车在低温条件正常启动。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：燃油防冻双层油箱，包括第一抽油管和第二抽油管，第一抽油管与第二抽油管连接，第一抽油管和第二抽油管分别与油箱体连接，第一抽油管的一端穿入油箱体的主油腔内，第二抽油管的一端穿入油箱体的副油腔内，油箱体上安装第一进油管和第二进油管，第一进油管与主油腔相通，第二进油管与副油腔相通，主油腔内安装散热器，散热器上安装出气管和进气管，出气管和进气管的一端分别穿出主油腔外。

为进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案实现：油箱体由独立箱体和隔板连接构成，独立箱体内开设主油腔和副油腔，主油腔和副油腔由隔板隔开，独立箱体内设置真空腔，独立箱体外表面设置保温层。隔板由左隔板、保温夹层和右隔板连接构成，保温夹层位于左隔板和右隔板之间。油箱体由主箱体和副箱体构成，主箱体内开设主油腔，副箱体内开设副油腔，主箱体上安装第一进油管，第一进油管的一端穿入主油腔内，副箱体上安装第二进油管，第二进油管的一端穿入副油腔内，主箱体和副箱体的外周均设置保温层，主箱体和副箱体的内部都设置有真空腔。进气管的一端与气三通阀连接，气三通阀与排气管连接，进气管上安装电磁阀。主油腔内安装第一油位计，副油腔内安装第二油位计。主油腔内安装温控器。第一抽油管通过电磁三通阀与第二抽油管连接，电磁三通阀与油泵连接。第一进油管由外管、支撑板和内管连接构成，外管内安装内管，内管与外管之间安装支撑板，内管内是油腔油腔，内管与外管之间是气腔，第二进油管与第一进油管的结构形状完全相同。出气管上安装第一气体单向阀，进气管上安装第二气体单向阀，第二气体单向阀由单向阀壳体、阀片、限位环和阻气环连接构成，单向阀壳体的空腔内安装限位环、阀片和阻气环，阀片位于阻气环和限位环之间，单向阀壳体的两端分别开设出气口和进气口，出气口和进气口分别与单向阀壳体的内腔相通，阀片上均匀开设四个通气孔，第一气体单向阀与第二气体单向阀结构形状完全相同。

本实用新型的积极效果在于：它的箱体设有两个油腔，可根据气温和箱内油温的具体情况，调整对发动机的供油种类，即启动时供给低凝点的燃油，启动后正常行驶时，供给普通燃油，从而达到既可节约出行成本，又可满足人们冬季驾车出行需求的目的；它的主油腔内安装散热装置，散热装置可利用汽车尾气的余热对主油腔内的普通燃油加热升温，可确保汽车启动后，主油腔内的普通燃油具有足够的流动性，可供汽车正常使用。本实用新型还具有结构简洁、使用安全方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；图2是本实用新型实施例二的结构示意图；图3是图1的A-A剖面放大结构示意图；图4是第一气体单向阀和第二气体单向阀的放大结构示意图；图5是图4的B-B剖视结构示意图。

标号说明：1保温层、2独立箱体、3真空腔、4单向阀壳体、5散热器、6第一进油管、7第二进油管、8第一油单向阀、9第二油单向阀、10第一气体单向阀、11第二气体单向阀、12第一抽油管、13第二抽油管、14油泵、15电磁三通阀、16出气管、17进气管、18温控器、19第一油位计、20限位环、21左隔板、22右隔板、23保温夹层、24通气孔、25第二油位计、26阻气环、27电磁阀、28气三通阀、29排气管、30阀片、31主箱体、32气腔、33油腔、34支撑板、35副箱体、36进气口、37出气口、38外管、39内管、40主油腔、41副油腔。

具体实施方式

本实用新型所述的燃油防冻双层油箱，包括第一抽油管12和第二抽油管13，第二抽油管13与第一抽油管12连接，第一抽油管12和第二抽油管13分别与油箱体连接，第一抽油管12的一端穿入油箱体的主油腔40内，第二抽油管13的一端穿入油箱体的副油腔41内，油箱体上安装第一进油管6和第二进油管7，第一进油管6与主油腔40相通，第二进油管7与副油腔41相通，主油腔40内安装散热器5，散热器5上安装出气管16和进气管17，出气管16和进气管17的一端分别穿出主油腔40外。使用时，将第一抽油管12和第二抽油管13和汽车的油泵14连接，主油腔40内储存价格低廉、凝点较高的普通燃油，供汽车正常行驶时使用；副油腔41内储存价格较高、凝点较低的燃油，可使汽车在零下几十度的恶劣环境下仍可正常启动；当汽车在低温环境下启动时，油泵14先抽取副油腔41内的低凝点燃油使汽车可正常启动，汽车启动后所排放的尾气经进气管17进入散热器5内，散热器5利用尾气余热加热主油腔40内的燃油，散热后的尾气由出气管16排出散热器5外，当主油腔40内的燃油升温至凝点以上后，第一抽油管12导通、第二抽油管13断开，油泵14抽取主油腔40内的燃油，汽车处于经济运行状态。

本实用新型的实施例一，如图1所示，油箱体可由独立箱体2和隔板连接构成，独立箱体2内开设主油腔40和副油腔41，主油腔40和副油腔41由隔板隔开，独立箱体2内设置真空腔3，真空腔3内抽真空以达到较好的保温效果，独立箱体2外表面设置保温层1，以增强油箱的保温性能。

隔板可由左隔板21、保温夹层23和右隔板22连接构成，保温夹层23位于左隔板21和右隔板22之间，保温夹层23可起到良好的保温效果，防止主油腔40内的热量流失到副油腔41中。

本实用新型的实施例二，如图2所示，油箱体可由主箱体31和副箱体35构成，主箱体31内开设主油腔40，副箱体35内开设副油腔41，主箱体31上安装第一进油管6，第一进油管6的一端穿入主油腔40内，副箱体35上安装第二进油管7，第二进油管7的一端穿入副油腔41内，主箱体31和副箱体35的外周均设置保温层1，主箱体31和副箱体35的内部均开设有真空腔3，真空腔3内抽真空以起保温作用。

如图1和图2所示，进气管17的一端与气三通阀28连接，气三通阀28与排气管29连接，汽车排出的尾气可经气三通阀28和进气管17输入散热器5内；可在进气管17上安装电磁阀27，电磁阀27可控制进气管17的通断，使人们可控制尾气向散热器5的输入情况。

主油腔40内安装第一油位计19，副油腔41内安装第二油位计25，第一油位计19和第二油位计25可分别测得主油腔40和副油腔41内的油位情况。

为实现自动控制，可在主油腔40内安装温控器18，温控器18通过导线与电磁阀27和电磁三通阀15电连接，当温控器18检测到主油腔40内的油温低于设定值时，温控器18可控制电磁三通阀15，使第一抽油管12断使第二抽油管13通，油泵14抽取副油腔41内的燃油确保汽车正常启动，此时，电磁阀27打开，进气管17畅通，高温的尾气输入散热器5内对主油腔40内的燃油加热；当主油腔40内的油温升至设定值时，温控器18控制电磁三通阀15，使第一抽油管12通，第二抽油管13断，油泵14抽取主油腔40内的燃油供汽车正常行驶使用，此时，电磁阀27闭合，进气管17断，尾气全部由排气管29正常排出车外。

第一抽油管12与第二抽油管13的具体连接结构是：第一抽油管12可通过电磁三通阀15与第二抽油管13连接，安装使用时，可将电磁三通阀15与汽车的油泵14连接，为汽车发动机供油。

如图3所示，第一进油管6可由外管38、支撑板34和内管39连接构成，外管38内安装内管39，内管39与外管38之间安装支撑板34，内管39内是油腔33，内管39与外管38之间是气腔，第一进油管6与第二进油管7的结构形状完全相同；人们可通过第一进油管6和第二进油管7分别向主油腔40和副油腔41内加油，加油时，燃油由油腔33注入主油腔40或副油腔41内，主油腔40或副油腔41内的空气由气腔32内排出，支撑板34可将外管38和内管39固定连接在一起。为确保注油时，燃油不会由主油腔40或副油腔41溢出，可在第一进油管6和第二进油管7上分别安装第一油单向阀8和第二油单向阀9，第一油单向阀8与第一进油管6内的内管39连接，控制第一进油管6内的内管39的单向导通；第二油单向阀9与第二进油管7内的内管39连接，控制第二进油管7内的内管39的单向导通。

如图4和图5所示，第二气体单向阀11可由单向阀壳体4、阀片30、限位环20和阻气环26连接构成，单向阀壳体4的空腔内安装限位环20、阀片30和阻气环26，阀片30位于阻气环26和限位环20之间，单向阀壳体4的两端分别开设出气口37和进气口36，出气口37和进气口36分别与单向阀壳体4的内腔相通，阀片30上均匀开设四个通气孔24，第一气体单向阀10与第二气体单向阀11结构形状完全相同；阀片30与阻气环26紧密贴合时单向阀断开，阀片30与阻气环26分离时单向阀导通。

本实用新型所述的技术方案并不限制于本实用新型所述的实施例的范围内。本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。

Claims (10)

1、燃油防冻双层油箱，其特征在于：包括第一抽油管(12)和第二抽油管(13)，第二抽油管(13)与第一抽油管(12)连接，第一抽油管(12)和第二抽油管(13)分别与油箱体连接，第一抽油管(12)的一端穿入油箱体的主油腔(40)内，第二抽油管(13)的一端穿入油箱体的副油腔(41)内，油箱体上安装第一进油管(6)和第二进油管(7)，第一进油管(6)与主油腔(40)相通，第二进油管(7)与副油腔(41)相通，主油腔(40)内安装散热器(5)，散热器(5)上安装出气管(16)和进气管(17)，出气管(16)和进气管(17)的一端分别穿出主油腔(40)外。

2、根据权利要求1所述的燃油防冻双层油箱，其特征在于：油箱体由独立箱体(2)和隔板连接构成，独立箱体(2)内开设主油腔(40)和副油腔(41)，主油腔(40)和副油腔(41)由隔板隔开，独立箱体(2)内设置真空腔(3)，独立箱体(2)外表面设置保温层(1)。

3、根据权利要求2所述的燃油防冻双层油箱，其特征在于：隔板由左隔板(21)、保温夹层(23)和右隔板(22)连接构成，保温夹层(23)位于左隔板(21)和右隔板(22)之间。

4、根据权利要求1所述的燃油防冻双层油箱，其特征在于：油箱体由主箱体(31)和副箱体(35)构成，主箱体(31)内开设主油腔(40)，副箱体(35)内开设副油腔(41)，主箱体(31)上安装第一进油管(6)，第一进油管(6)的一端穿入主油腔(40)内，副箱体(35)上安装第二进油管(7)，第二进油管(7)的一端穿入副油腔(41)内，主箱体(31)和副箱体(35)的外周均设置保温层(1)，主箱体(31)和副箱体(35)的内部都设置有真空腔(3)。

5、根据权利要求1至4中任一项所述的燃油防冻双层油箱，其特征在于：进气管(17)的一端与气三通阀(28)连接，气三通阀(28)与排气管(29)连接，进气管(17)上安装电磁阀(27)。

6、根据权利要求5所述的燃油防冻双层油箱，其特征在于：主油腔(40)内安装第一油位计(19)，副油腔(41)内安装第二油位计(25)。

7、根据权利要求6所述的燃油防冻双层油箱，其特征在于：主油腔(40)内安装温控器(18)。

8、根据权利要求7所述的燃油防冻双层油箱，其特征在于：第一抽油管(12)通过电磁三通阀(15)与第二抽油管(13)连接，电磁三通阀(15)与油泵(14)连接。

9、根据权利要求1至4中任一项所述的燃油防冻双层油箱，其特征在于：第一进油管(6)由外管(38)、支撑板(34)和内管(39)连接构成，外管(38)内安装内管(39)，内管(39)与外管(38)之间安装支撑板(34)，内管(39)内是油腔油腔(33)，内管(39)与外管(38)之间是气腔，第二进油管(7)与第一进油管(6)的结构形状完全相同。

10、根据权利要求1至4中任一项所述的燃油防冻双层油箱，其特征在于：出气管(16)上安装第一气体单向阀(10)，进气管(17)上安装第二气体单向阀(11)，第二气体单向阀(11)由单向阀壳体(4)、阀片(30)、限位环(20)和阻气环(26)连接构成，单向阀壳体(4)的空腔内安装限位环(20)、阀片(30)和阻气环(26)，阀片(30)位于阻气环(26)和限位环(20)之间，单向阀壳体(4)的两端分别开设出气口(37)和进气口(36)，出气口(37)和进气口(36)分别与单向阀壳体(4)的内腔相通，阀片(30)上均匀开设四个通气孔(24)，第一气体单向阀(10)与第二气体单向阀(11)结构形状完全相同。

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