CN208054660U - 电梯制停系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电梯制停系统，包括导轨，导轨固设于电梯井道；轿厢，轿厢与导轨配合、并沿导轨移动；第一制停装置，第一制停装置包括设有第一制停部的第一制停件；及第二制停装置，第二制停装置包括可伸缩设置的第二制停件，第二制停件伸出、并与第一制停部抵压配合使轿厢制停。通过第一制停件和可伸缩第二制停件的设置，第二制停件伸出，当第二制停件运行至预设位置时，第二制停件能够与第一制停件的第一制停部配合实现制停，从而使轿厢制停，在无法进行深挖底坑的老旧小区加装电梯施工时，能够提前使轿厢有效制停，保证轿厢制停后底坑还预留有足够的避险空间，不仅满足国标要求，还保证了底坑维修人员的人身安全。

Description

电梯制停系统

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，特别是涉及一种电梯制停系统。

背景技术

在旧楼加装电梯领域，部分小区或旧楼由于下水道及线路管道的限制，电梯井道施工时底坑无法进行深挖，这就导致底坑深度无法满足GB7588-2003的要求。对此，国家标准委员会补充制定了GB28621-2012《安装于现有建筑物中的新电梯制造与安装安全规范》，该规范主要是针对旧楼加装电梯时因现场条件限制而导致底坑设计难以满足GB7588-2003要求而额外制定的底坑深度附加规范。

GB28621-2012《安装于现有建筑物中的新电梯制造与安装安全规范》规定：电梯轿厢被有效制停后，若设有能够保证底坑避险空间的安全装置，则底坑避险空间设计满足GB28621-2012即可。

发明内容

基于此，有必要针对因现场条件限制而无法进行电梯井道深挖底坑的问题，提供一种电梯制停系统。

其技术方案如下：

一种电梯制停系统，包括导轨，导轨固设于电梯井道；轿厢，轿厢与导轨配合、并沿导轨移动；第一制停装置，第一制停装置包括设于电梯井道的第一制停件，第一制停件设有第一制停部；及第二制停装置，第二制停装置设于轿厢的外侧，第二制停装置包括可伸缩设置的第二制停件，第二制停件伸出、并与第一制停部抵压配合使轿厢制停。

上述电梯制停系统，通过第一制停件和可伸缩第二制停件的设置，第二制停件伸出，当第二制停件运行至预设位置时，第二制停件能够与第一制停件的第一制停部配合实现制停，从而使轿厢制停，在无法进行深挖底坑的老旧小区加装电梯施工时，能够提前使轿厢有效制停，保证轿厢制停后底坑还预留有足够的避险空间，不仅满足国标要求，还保证了底坑维修人员的人身安全。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，第一制停部呈U型槽结构设于第一制停件，第二制停件包括与第一制停部配合制停的第二制停杆。第二制停杆与呈U型槽结构配合实现更有效的抵压卡位，提高轿厢的制停效率。

在其中一个实施例中，第二制停装置还包括驱动器，驱动器设于轿厢、并用于驱动第二制停杆伸缩。驱动器用于驱动第二制停杆的伸出和收缩，第二制停杆被驱动伸出时，若轿厢运行至预设位置，则第二制停杆与第一制停部配合实现轿厢的制停；第二制停杆被驱动收缩时，则轿厢运行至预设位置时第二制停杆无法与第一制停部配合实现轿厢制停。

在其中一个实施例中，驱动器包括主动轮、从动轮和传送带，传送带设于主动轮和从动轮、并由传送带带动，传送带带动第二制停杆伸缩。主动轮、从动轮和传送带形成传送机构、并带动第二制停杆伸缩，实现对第二制停杆伸缩距离的精准把控。

在其中一个实施例中，第二制停装置还包括传动件，传动件的一端固设于传送带，传动件的另一端固设于第二制停杆。传动件作为将传送带的传动力传输至第二制停杆的媒介，起着传递传送带输出力的作用，以使第二制停杆能够随着传送带的移动而实现伸缩运动。

在其中一个实施例中，第二制停装置还包括导向器，导向器设有导向孔，第二制停杆穿入导向孔、并沿导向孔进行伸缩。由于传送带带动第二制停杆移动时可能无法使第二制停杆直线伸缩，如可能产生一定偏移或倾斜，这可能造成无法精准进行制停操作，因此，设置导向器使第二制停杆能够随着传送带进行直线轨迹伸缩，以实现更好的制停技术效果。

在其中一个实施例中，轿厢还设有第一磁部，第二制停杆设有与第一磁部配合的第二磁部，第一磁部和第二磁部配合、并用于锁定第二制停杆的伸出位置和/或收缩位置。在第二制停杆伸出或收缩至预设位置时，第一磁部和第二磁部配合相吸，以起到使第二制停杆定位的作用，此时，第二制停杆无法轻易移动，从而锁定当前的运行状态。

在其中一个实施例中，第二制停装置还包括运行转换开关，第二制停杆缩回、并与运行转换开关配合、使轿厢进入正常运行状态；或第二制停装置还包括检修转换开关，第二制停杆伸出、并与检修转换开关配合、使轿厢进入检修运行状态。第二制停杆缩回至预设位置时，第二制停杆与运行转换开关配合，此时，运行转换开关处于接通状态，电梯轿厢进入正常运行状态，从而使电梯轿厢由检修状态转换至正常运行状态；第二制停杆伸出至预设位置时，第二制停杆与检修转换开关配合，此时，检修转换开关处于接通状态，电梯轿厢进入检修运行状态，便于检修的正常进行。

在其中一个实施例中，第一制停装置还包括缓冲件，缓冲件设于第一制停件、并用于缓冲第二制停件与第一制停部制停轿厢产生的冲击力。缓冲件用于缓冲第二制停件与第一制停部之间抵压制停产生的冲击力，延长电梯制停系统的使用寿命，降低生产成本。

在其中一个实施例中，第一制停装置设有一个，第一制停装置设于井道的底坑侧壁。第一制停装置设于井道的底坑侧壁，电梯处于检修运行状态时，若轿厢运行至靠近底坑的预设位置时，第二制停件与第一制停装置配合实现轿厢的有效制停，从而使底坑能够存留足够的避险空间，满足国标要求并保障维修人员的人身安全。

附图说明

图1为第二制停装置的一种实施例示意图；

图2为第二制停装置的另一种实施例示意图；

图3为图2实施例的电梯制停系统非制停时结构图；

图4为第一制停装置的整体结构示意图；

图5为图2实施例的电梯制停系统制停时结构图；

图6为第一制停装置与第二制停件在制停时的配合状态图。

110、第一制停件，111、第一制停部，120、缓冲件，130、第一制停板，210、第二制停杆，221、主动轮，222、从动轮，223、传送带，230、传动件，240、导向器，250、第一磁部，251、收缩锁定磁部，252、伸出锁定磁部，261、运行转换开关，262、检修转换开关，270、横梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：

需要说明的是，文中所称元件与另一个元件“固定”时，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是与另一个元件“连接”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图6所示的实施例，提供了一种电梯制停系统，电梯制停系统包括导轨，导轨固设于电梯井道；轿厢，轿厢与导轨配合、并沿导轨移动；第一制停装置，第一制停装置包括设于电梯井道的第一制停件110，第一制停件110设有第一制停部111；及第二制停装置，第二制停装置设于轿厢的外侧，第二制停装置包括可伸缩设置的第二制停件，第二制停件伸出、并与第一制停部111抵压配合使轿厢制停。

通过第一制停件110和可伸缩第二制停件的设置，第二制停件伸出，当第二制停件运行至预设位置时，第二制停件能够与第一制停件110的第一制停部111配合实现制停，从而使轿厢制停，在无法进行深挖底坑的老旧小区加装电梯施工时，能够提前使轿厢有效制停，保证轿厢制停后底坑还预留有足够的避险空间，不仅满足国标要求，还保证了底坑维修人员的人身安全。

GB7588-2003规范要求，检修时，轿厢下行至底坑、并与底坑的缓冲机构配合制停后需使制停后的轿厢与底坑底部存留有避险空间，然而，在老旧小区或旧楼的加装电梯施工时，因下水道及线路管道限制，无法挖取足够深度的底坑，从而不能满足GB7588-2003的规范要求。

对此，国家出台了GB28621-2012，GB28621-2012与GB7588-2003的底坑避险空间要求是一致的，是结合老旧小区加装电梯的实际情况给出的一个规范要求，GB28621-2012规定，如果设有安全装置，则检修时，若轿厢下行至靠近底坑，安全装置使轿厢提前制停、并使制停后的轿厢与底坑之间同样满足避险空间，则即使不满足GB7588-2003的要求，也同样是符合GB28621-2012规范的，本实用新型正是基于此进行的设计。

第二制停装置设于轿厢的顶部或侧壁，第二制停件伸出后在轿厢下行至靠近轿厢的预设位置时能够与设于井道的第一制停部111配合进行制停，第二制停件设有至少一个，多个第二制停件分别设于轿厢的两侧，相应的，第一制停装置也设有多个、并分别对应第二制停件设于井道的两侧。

进一步地，第二制停装置还包括固设于轿厢顶部的横梁270，第二制停装置设于横梁270。横梁270可作为整个第二制停装置的骨架，安装时进行模块化安装和拆卸，提高安装效率，横梁270与轿厢可一体设置也可可拆卸设置，便于维修和更换。

如图4和图6所示的实施例，第一制停部111呈U型槽结构设于第一制停件110，第二制停件包括与第一制停部111配合制停的第二制停杆210。第二制停杆210与呈U型槽结构配合实现更有效的抵压卡位，提高轿厢的制停效率。

进一步地，U型槽设于第一制停件110的上部，以便于承接上部的抵压制停受力，实现有效制停。

当然，根据需要，第一制停件110也可以是其他满足要求的机构，如矩形体结构等设置。

如图1、图2、图3和图5所示的实施例，第二制停杆210设有两个、并分别设于轿厢的两侧，以实现制停时的受力均衡，提高制停安全性。

如图1、图2、图3和图5所示的实施例，第二制停装置还包括驱动器，驱动器设于轿厢、并用于驱动第二制停杆210伸缩。驱动器用于驱动第二制停杆210的伸出和收缩，第二制停杆210被驱动伸出时，若轿厢运行至预设位置，则第二制停杆210与第一制停部111配合实现轿厢的制停；第二制停杆210被驱动收缩时，则轿厢运行至预设位置时第二制停杆210无法与第一制停部111配合实现轿厢制停。

驱动器用于驱动第二制停杆210的伸缩，因此，任何可以实现能够驱动第二制停杆210实现伸缩的现有技术均可。

进一步地，驱动器可以是气缸或液压等装置直接对第二制停杆210进行直线驱动；驱动器也可以是将旋转动力配合转换机构将转动转换为直线移动的机构，以实现对第二制停杆210的直线驱动。

在具体实施例中，驱动器可以是伺服电机驱动、丝杆导轨驱动、液压驱动或气压驱动等。

在上述任一个实施例的基础上，驱动器包括主动轮221、从动轮222和传送带223，传送带223设于主动轮221和从动轮222、并由传送带223带动，传送带223带动第二制停杆210伸缩。主动轮221、从动轮222和传送带223形成传送机构、并带动第二制停杆210伸缩，实现对第二制停杆210伸缩距离的精准把控。

传送带223传动属于柔性传动，不仅能够满足第二制停杆210的伸缩驱动需求，而且成本低廉，通过设置输出旋转动力的主动轮221进行动力驱动，然后经由传送带223将转动动力转换为直线输出运动，从而驱动第二制停杆210进行伸缩运动，降低了生产成本。

具体地，传送带223可以是皮带，传送带223也可以传送链，满足传送要求的现有传送带223方式传送均可。

如图3和图4所示的实施例，当主动轮221逆时针转动时，第二制停杆210缩回，此时，第二制停杆210无法与第一制停部111配合制停；当轿厢检修运行时，主动轮221顺时针转动，第二制停杆210伸出，此时，轿厢运行至预设位置时第二制停杆210能够与第一制停部111配合制停。

主动轮221可设于上横梁270，当轿厢运行至底坑预设位置时，对应的，因第二制停杆210处于伸出状态，实现第二制停杆210与第一制停件110的制停配合。

需要说明的是，主动轮221不仅可以由电机驱动等采用自动驱动方式，也可以是采用人工手动驱动，如需要检修时，通过在轿厢内或工作时进行手动驱动以驱动主动轮221进行转动。

如图1、图2、图3和图5所示的实施例，第二制停装置还包括传动件230，传动件230的一端固设于传送带223，传动件230的另一端固设于第二制停杆210。传动件230作为将传送带223的传动力传输至第二制停杆210的媒介，起着传递传送带223输出力的作用，以使第二制停杆210能够随着传送带223的移动而实现伸缩运动。

传动件230呈纵向设置，传动件230的两端分别固定于传送带223和第二制停杆210，从而在传送带223移动时可带动传动件230移动、进而带动第二制停杆210实现伸缩。

如图1、图2、图3和图5所示的实施例，第二制停装置还包括导向器240，导向器240设有导向孔，第二制停杆210穿入导向孔、并沿导向孔进行伸缩。由于传送带223带动第二制停杆210移动时可能无法使第二制停杆210直线伸缩，如可能产生一定偏移或倾斜，这可能造成无法精准进行制停操作，因此，设置导向器240使第二制停杆210能够随着传送带223进行直线轨迹伸缩，以实现更好的制停技术效果。

导向器240可固设于轿厢或横梁270，导向器240呈U型弯折板设置、并开设两个导向孔，以便于第二制停杆210伸缩时的导向，提高运动精准度。

如图1、图2、图3和图5所示的实施例，轿厢还设有第一磁部250，第二制停杆210设有与第一磁部250配合的第二磁部，第一磁部250和第二磁部配合、并用于锁定第二制停杆210的伸出位置和/或收缩位置。在第二制停杆210伸出或收缩至预设位置时，第一磁部250和第二磁部配合相吸，以起到使第二制停杆210定位的作用，此时，第二制停杆210无法轻易移动，从而锁定当前的运行状态。

如图2、图3和图5所示的实施例，第一磁部250设于轿厢或横梁270，第二磁部(图中未示出)设于第二制停杆210的预设位置，当第二制停杆210伸出至预设位置时，第二磁部靠近第一磁部250并相吸，使第二制停杆210无法继续伸出，锁定伸出状态。

如图1所示的实施例中，第一磁部250包括收缩锁定磁部251和伸出锁定磁部252。第二制停杆210伸出至预设位置，第二磁部与伸出锁定磁部252配合将伸出状态锁定，第二制停杆210缩回至预设位置，第二磁部与收缩锁定磁部251配合将收缩状态锁定。

需要说明的是，第一磁部250和第二磁部并非仅限制为两块磁铁进行锁定，根据需要本领域技术人员还可利用电磁锁进行锁定，第二制停杆210的预设位置触发电磁锁开启进行实现伸出位置或收缩位置的锁定。

如图1、图2、图3和图5所示的实施例，第二制停装置还包括运行转换开关261，第二制停杆210缩回、并与运行转换开关261配合、使轿厢进入正常运行状态；或第二制停装置还包括检修转换开关262，第二制停杆210伸出、并与检修转换开关262配合、使轿厢进入检修运行状态。第二制停杆210缩回至预设位置时，第二制停杆210与运行转换开关261配合，此时，运行转换开关261处于接通状态，电梯轿厢进入正常运行状态，从而使电梯轿厢由检修状态转换至正常运行状态；第二制停杆210伸出至预设位置时，第二制停杆210与检修转换开关262配合，此时，检修转换开关262处于接通状态，电梯轿厢进入检修运行状态，便于检修的正常进行。

如图2、图3和图5所示的实施例，第二制停杆210伸出时，第二制停杆210的端部与运行转换开关261分离，此时，运行转换开关261的电路接触状态发生变化，由正常运行状态转换为检修运行状态；而当第二制停杆210收缩时，第二制停杆210的端部与运行转换开关261接触，此时，运行转换开关261的电路接触状态恢复，由检修运行状态转换为正常运行状态，电梯可正常运行。因此，第二制停杆210起着触发运行转换开关261的电路接通状态转换的作用。

另外，如图1所示的实施例，第二制停装置设有运行转换开关261和检修转换开关262，第二制停杆210伸出时，第二制停杆210与检修转换开关262配合使轿厢的运行线路切换至检修运行状态；第二制停杆210收缩时，第二制停杆210与运行转换开关261配合使轿厢的运行线路切换至正常运行状态。实现两种状态的独立切换，相比仅设置运行转换开关261的方式，能够使切换更加独立，避免发生故障时任何运动状态均无法切换。

进一步地，运行转换开关261为机械开关。当第二制停杆210缩回至预设位置时，第二制停杆210的某个位置抵压运行转换开关261、使运行转换开关261闭合，电梯系统的线路接通，从而电梯轿厢进行正常运行状态，完成电梯轿厢由维修状态至正常运行状态之间的切换。

另外，运行转换开关261也可以是传感器开关，如位置传感器、电磁传感器等，在第二制停杆210缩回时即触发传感器开关，传感器开关发送信号开启电梯系统并正常运行。

需要说明的是，只有运行转换开关261被触发接通后，电梯轿厢才能够进入正常运行状态。

检修转换开关262与运行转换开关261的设置同理，这里不再赘述。

如图4和图6所示的实施例，第一制停装置还包括缓冲件120，缓冲件120设于第一制停件110、并用于缓冲第二制停件与第一制停部111制停轿厢产生的冲击力。缓冲件120用于缓冲第二制停件与第一制停部111之间抵压制停产生的冲击力，延长电梯制停系统的使用寿命，降低生产成本。

进一步地，缓冲件120可以是缓冲弹簧、缓冲橡胶等，以起到缓冲冲击力的作用，缓冲弹簧成本低廉，降低生产成本。

更进一步地，如图4和图6所示的实施例，缓冲器为缓冲弹簧，缓冲弹簧在制停时利用弹性势能进行有效制停。

需要说明的是，缓冲弹簧的位置可根据具体需要进行设置。若第一制停装置整体主要承受第二制停件带来的冲击力，则可设于第一制停装置的下方；若第一制停件110主要承受第二制停件带来的冲击力，则可设于第一制停件110的下方。

当然，缓冲器可直接设于第一制停部111的下方，以便于第一缓冲部所在位置受到冲击力时可直接利用缓冲器进行缓冲制停。

通过调整第二制停装置的位置即可实现制停后不同底坑情况的避险空间大小要求。

另外，如图4和图6所示的实施例，第一制停装置还包括第一制停板130，第一制停板130固设于井道壁，第一制停件110设于第一制停板130的一侧、以与第二制停杆210配合制停。根据需要，第一制停板130和第一制停件110可一体设置。

在上述任一个实施例的基础上，第一制停装置设有一个，第一制停装置设于井道的底坑侧壁。第一制停装置设于井道的底坑侧壁，电梯处于检修运行状态时，若轿厢运行至靠近底坑的预设位置时，第二制停件与第一制停装置配合实现轿厢的有效制停，从而使底坑能够存留足够的避险空间，满足国标要求并保障维修人员的人身安全。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电梯制停系统，其特征在于，包括：

导轨，所述导轨固设于电梯井道；

轿厢，所述轿厢与所述导轨配合、并沿所述导轨移动；

第一制停装置，所述第一制停装置包括设于所述电梯井道的第一制停件，所述第一制停件设有第一制停部；及

第二制停装置，所述第二制停装置设于所述轿厢的外侧，所述第二制停装置包括可伸缩设置的第二制停件，所述第二制停件伸出、并与所述第一制停部抵压配合使所述轿厢制停。

2.根据权利要求1所述的电梯制停系统，其特征在于，所述第一制停部呈U型槽结构设于所述第一制停件，所述第二制停件包括与所述第一制停部配合制停的第二制停杆。

3.根据权利要求2所述的电梯制停系统，其特征在于，所述第二制停装置还包括驱动器，所述驱动器设于所述轿厢、并用于驱动所述第二制停杆伸缩。

4.根据权利要求3所述的电梯制停系统，其特征在于，所述驱动器包括主动轮、从动轮和传送带，所述传送带设于所述主动轮和所述从动轮、并由所述主动轮带动，所述传送带带动所述第二制停杆伸缩。

5.根据权利要求4所述的电梯制停系统，其特征在于，所述第二制停装置还包括传动件，所述传动件的一端固设于所述传送带，所述传动件的另一端固设于所述第二制停杆。

6.根据权利要求2所述的电梯制停系统，其特征在于，所述第二制停装置还包括导向器，所述导向器设有导向孔，所述第二制停杆穿入所述导向孔、并沿所述导向孔进行伸缩。

7.根据权利要求2所述的电梯制停系统，其特征在于，所述轿厢还设有第一磁部，所述第二制停杆设有与所述第一磁部配合的第二磁部，所述第一磁部和所述第二磁部配合、并用于锁定所述第二制停杆的伸出位置和/或收缩位置。

8.根据权利要求2所述的电梯制停系统，其特征在于，所述第二制停装置还包括运行转换开关，所述第二制停杆缩回、并与所述运行转换开关配合、使所述轿厢进入正常运行状态；

或所述第二制停装置还包括检修转换开关，所述第二制停杆伸出、并与所述检修转换开关配合、使所述轿厢进入检修运行状态。

9.根据权利要求1所述的电梯制停系统，其特征在于，所述第一制停装置还包括缓冲件，所述缓冲件设于所述第一制停件、并用于缓冲所述第二制停件与所述第一制停部制停所述轿厢产生的冲击力。

10.根据权利要求1-9任一项所述的电梯制停系统，其特征在于，所述第一制停装置设有一个，所述第一制停装置设于所述井道的底坑侧壁。