CN208036072U - 一种混凝土管桩运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混凝土管桩运输车，包括车体、固定块和固定板，所述车体的顶部左右两侧均设置有固定块，所述固定块的顶部一侧设置有定滑轮，所述固定块的前侧壁设置有第一电机，所述第一电机的传动轴连接有第一绑带的一端，所述第一绑带的另一端绕过定滑轮和固定块的顶部另一侧连接，所述车体左侧固定块的左侧设置有固定板，所述固定板的右侧连接有数个第一弹簧。本实用新型通过在驾驶室背侧设置有缓冲板，有效的缓解了急刹车产生的冲击力，对驾驶室具备一定的保护能力，通过固定块和弧形板之间设置第二弹簧使得垂直方向的震动得到了有效的缓解，较为实用，适合广泛推广与使用。

Description

一种混凝土管桩运输车

技术领域

本实用新型涉及一种运输车，特别涉及一种混凝土管桩运输车。

背景技术

上世纪60年代末，铁道部丰台桥梁工厂开始生产先张法预应力混凝土管桩(简称PC管桩)，当时主要用于铁道桥梁工程的基础建设；70年代研制生产后张法预应力混凝土管桩。70年代以来，特别是在上海宝山钢铁厂建设中，大量使用了日本引进的钢管桩，不仅造价高，耐久性也差。为了适应港口建设发展的需要， 1987年交通部三航局从日本全套引进预应力高强混凝土管桩(简称PHC管桩)生产线，PHC管桩的主要规格为椎600mm-椎1000mm。80 年代后期，宁波浙东水泥制品有限公司与有关科研院所合作，针对我国沿海地区淤泥软弱地质的特点，通过对PC管桩的改造，开发了先张法预应力混凝土薄壁管桩(简称PTC管桩)，PTC管桩的主要规格有椎300mm-椎600mm，1989年-1992年，原国家建材局苏州混凝土水泥制品研究院和番禺市桥丰水泥制品有限公司根据我国的实际情况，通过对引进管桩生产线的消化吸收，自主开发了国产化的预应力高强混凝土管桩，1993年该项成果被原建设部列入全国重点推广项目。

现有的管桩运输装置不具备减震的效果，而且当横向发生冲击力的时候，容易对驾驶室造成一定的危险，现有的管桩运输过程中，固定装置较简单，无法满足不通规格的管桩进行固定，因此，我们提出一种混凝土管桩运输车。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种混凝土管桩运输车，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种混凝土管桩运输车，包括车体、固定块和固定板，所述车体的顶部左右两侧均设置有固定块，所述固定块的顶部一侧设置有定滑轮，所述固定块的前侧壁设置有第一电机，所述第一电机的传动轴连接有第一绑带的一端，所述第一绑带的另一端绕过定滑轮和固定块的顶部另一侧连接，所述车体左侧固定块的左侧设置有固定板，所述固定板的右侧连接有数个第一弹簧，所述第一弹簧的右侧连接缓冲板，所述固定板的左侧连接有加强板，所述车体的前侧壁设置有第二电机，所述第二电机的传动轴连接有第二绑带的一端，所述第二绑带的另一端和车体的后侧壁连接，所述车体的右端设置有蓄电池。

进一步的，所述固定块的顶部开设有凹槽且凹槽内设置有弧形板，所述弧形板通过数个第二弹簧和凹槽内壁连接，所述弧形板的顶部设置有防滑层。

进一步的，所述第一绑带的另一端和固定块顶部另一侧的第一连接扣可拆卸式连接。

进一步的，所述第二绑带的另一端和车体另一侧的第二连接扣可拆卸式连接。

进一步的，所述蓄电池与第一电机和第二电机电性连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型的混凝土管桩运输车，通过在驾驶室背侧设置有缓冲板，有效的缓解了急刹车产生的冲击力，对驾驶室具备一定的保护能力。

2.本实用新型的混凝土管桩运输车，通过固定块和弧形板之间设置第二弹簧使得垂直方向的震动得到了有效的缓解。

3.本实用新型的混凝土管桩运输车，通过设置有第一电机和第二电机分别对不同规格的管桩进行绑缚，有效的使得其在运输过程中稳定性更高。

附图说明

图1为本实用新型混凝土管桩运输车整体结构示意图；

图2为本实用新型混凝土管桩运输车的固定块侧视结构示意图；

图3为本实用新型混凝土管桩运输车的车体外壁结构示意图。

图中：1、车体；2、固定块；3、第一绑带；4、第一电机； 5、定滑轮；6、固定板；7、第一弹簧；8、缓冲板；9、加强板； 10、弧形板；11、防滑层；12、第二弹簧；13、第二电机；14、第二绑带；15、蓄电池；16、第一连接扣；17、第二连接扣。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种混凝土管桩运输车，包括车体1、固定块 2和固定板6，所述车体1的顶部左右两侧均设置有固定块2，所述固定块2的顶部一侧设置有定滑轮5，所述固定块2的前侧壁设置有第一电机5，所述第一电机4的传动轴连接有第一绑带3的一端，所述第一绑带3的另一端绕过定滑轮5和固定块2的顶部另一侧连接，所述车体1左侧固定块2的左侧设置有固定板6，所述固定板6的右侧连接有数个第一弹簧7，所述第一弹簧7的右侧连接缓冲板8，所述固定板6的左侧连接有加强板9，所述车体1的前侧壁设置有第二电机13，所述第二电机13的传动轴连接有第二绑带14的一端，所述第二绑带14的另一端和车体1的后侧壁连接，所述车体1的右端设置有蓄电池15。

其中，所述固定块2的顶部开设有凹槽且凹槽内设置有弧形板10，所述弧形板10通过数个第二弹簧12和凹槽内壁连接，所述弧形板10的顶部设置有防滑层11。

其中，所述第一绑带3的另一端和固定块2顶部另一侧的第一连接扣16可拆卸式连接。

其中，所述第二绑带14的另一端和车体1另一侧的第二连接扣17可拆卸式连接。

其中，所述蓄电池15与第一电机4和第二电机13电性连接。

工作原理：首先将第一绑带3和第二绑带14均拆下，然后将管桩放置于两组固定块2内腔的弧形板11上，若其直径较大，通过第二绑带14和第二连接块17进行连接，然后通过第二电机13 进行收紧，将第一绑带3和第一连接扣16连接，然后收紧即可，当直径较小的时候，通过第二电机13单组进行帮缚即可，当产生震动的时候第二弹簧12会缓解纵向的冲击力，同时缓冲板8在第一弹簧7的作用下有效的缓解了横向的冲击力，该装置结构简单，便于操作，实用性强。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种混凝土管桩运输车，包括车体(1)、固定块(2)和固定板(6)，其特征在于：所述车体(1)的顶部左右两侧均设置有固定块(2)，所述固定块(2)的顶部一侧设置有定滑轮(5)，所述固定块(2)的前侧壁设置有第一电机(4)，所述第一电机(4)的传动轴连接有第一绑带(3)的一端，所述第一绑带(3)的另一端绕过定滑轮(5)和固定块(2)的顶部另一侧连接，所述车体(1)左侧固定块(2)的左侧设置有固定板(6)，所述固定板(6)的右侧连接有数个第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的右侧连接缓冲板(8)，所述固定板(6)的左侧连接有加强板(9)，所述车体(1)的前侧壁设置有第二电机(13)，所述第二电机(13)的传动轴连接有第二绑带(14)的一端，所述第二绑带(14)的另一端和车体(1)的后侧壁连接，所述车体(1)的右端设置有蓄电池(15)。

2.根据权利要求1所述的混凝土管桩运输车，其特征在于：所述固定块(2)的顶部开设有凹槽且凹槽内设置有弧形板(10)，所述弧形板(10)通过数个第二弹簧(12)和凹槽内壁连接，所述弧形板(10)的顶部设置有防滑层(11)。

3.根据权利要求1所述的混凝土管桩运输车，其特征在于：所述第一绑带(3)的另一端和固定块(2)顶部另一侧的第一连接扣(16)可拆卸式连接。

4.根据权利要求1所述的混凝土管桩运输车，其特征在于：所述第二绑带(14)的另一端和车体(1)另一侧的第二连接扣(17)可拆卸式连接。

5.根据权利要求1所述的混凝土管桩运输车，其特征在于：所述蓄电池(15)与第一电机(4)和第二电机(13)电性连接。