CN208021405U - 一种除霜分风装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种除霜分风装置及汽车，其中所述除霜分风装置包括：设有空腔的壳体结构以及至少一个分隔片。所述壳体结构还设有分别与所述空腔相连通的进风口和出风口；所述分隔片沿着所述进风口到所述出风口的方向设置于所述空腔内；所述空腔被所述分隔片分隔为：至少一个侧风道以及一中央风道；其中，所述侧风道与所述中央风道之间不连通。本实用新型能够保证侧窗玻璃的除霜性能，以及实现对汽车的前挡风玻璃和侧窗玻璃同时进行除霜。

Description

一种除霜分风装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车除霜技术领域，尤其涉及一种除霜分风装置及汽车。

背景技术

随着汽车保有量的增加，用户对汽车的整车性能要求也越来越高。其中，用户对汽车的除霜性能要求也越来越高。汽车在气温较低的环境下，容易出现玻璃结霜或有雾的情况。现有技术中，一般通过前、后雨刮除去汽车前、后挡风玻璃上的雾或霜，但是不能将汽车侧玻璃上的雾或霜去除。此外还有通过启动汽车空调，利用汽车空调吹出的热风去除汽车前、后挡风玻璃以及侧玻璃上的雾或霜，但是这种除霜方式由于空调中央出风口与侧出风口的出风分量不均，造成汽车空调的能量损失，也不能满足汽车具有良好的除霜性能。

实用新型内容

本实用新型提供了一种除霜分风装置及汽车，以解决现有技术中的汽车除霜装置的除霜性能差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用实施例提供了一种除霜分风装置，包括：

设有空腔的壳体结构，所述壳体结构还设有分别与所述空腔相连通的进风口和出风口；

至少一个分隔片，所述分隔片沿着所述进风口到所述出风口的方向设置于所述空腔内；

所述空腔被所述分隔片分隔为：至少一个侧风道以及一中央风道；其中，所述侧风道与所述中央风道之间不连通。

优选地，所述中央风道的进风口面积大于所述侧风道的进风口面积。

优选地，所述至少一个分隔片包括：第一分隔片和第二分隔片；

所述空腔被所述第一分隔片和所述第二分隔片分隔为：

位于所述第一分隔片与所述壳体结构的第一侧壁之间的第一侧风道；

位于所述第二分隔片与所述壳体结构的第二侧壁之间的第二侧风道；

位于所述第一分隔片与所述第二分隔片之间的中央风道；

其中，所述第一侧风道的进风口面积与所述第二侧风道的进风口的面积相等。

优选地，所述中央风道内设有至少一个导流片；

所述导流片沿着所述进风口到所述出风口的方向设置。

优选地，所述中央风道被所述导流片分隔为：至少两个中央子风道；

所述至少两个中央子风道之间相连通。

优选地，所述壳体结构的第一外表面上设有第一安装结构，且所述第一安装结构突出于所述出风口设置。

优选地，所述壳体结构的第二外表面上设有第二安装结构，且所述第二安装结构靠近所述出风口设置。

优选地，所述壳体结构的侧面设有安装支架，且所述安装支架靠近所述进风口设置。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的除霜分风装置。

优选地，所述除霜分风装置的进风口与汽车空调的出风口相连通；

所述除霜分风装置的侧风道的出风口与汽车舱室内的侧出风口相连通；

所述除霜分风装置的中央风道的出风口与所述汽车舱室内的中央出风口相连通。

本实用新型的实施例的有益效果是：

上述方案中，除霜分风装置的空腔被分隔为侧风道和中央风道，以便于将从进风口进入的气流分别分配至侧风道和中央风道，这样在将除霜分风装置的进风口与汽车空调的出风口相连接时，可以将汽车空调吹出的热风进行分配，分别从汽车舱室内的中央出风口和侧出风口吹出，保证侧窗玻璃的除霜性能，以及实现对汽车的前挡风玻璃和侧窗玻璃同时进行除霜。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的除霜分风装置第一视角的示意图；

图2表示本实用新型实施例的除霜分风装置第二视角的示意图；

图3表示本实用新型实施例的除霜分风装置第三视角的示意图；

图4表示本实用新型实施例的除霜分风装置第四视角的示意图；

图5表示本实用新型实施例的除霜分风装置第五视角的示意图；

图6表示本实用新型实施例的除霜分风装置第六视角的示意图；

图7表示本实用新型实施例的除霜分风装置第七视角的示意图。

附图标记说明：

1、壳体结构；

11、进风口；

12、出风口；

13、侧风道；

14、中央风道；

15、第一安装结构；

16、第二安装结构；

17、安装支架；

2、分隔片；

3、导流片。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1～7所示，本实用新型的实施例提供了一种除霜分风装置，包括：设有空腔的壳体结构1以及至少一个分隔片2。

其中，所述壳体结构1还设有分别与所述空腔相连通的进风口11和出风口12；所述分隔片2沿着所述进风口11到所述出风口12的方向设置于所述空腔内。

所述空腔被所述分隔片2分隔为：至少一个侧风道13以及一中央风道14。其中，所述侧风道13与所述中央风道14之间不连通。

该实施例中，除霜分风装置的空腔被分隔为侧风道13和中央风道14，以便于将从进风口11进入的气流分别分配至侧风道13和中央风道14，这样在将除霜分风装置的进风口与汽车空调的出风口相连接时，可以将汽车空调吹出的热风进行分配，分别从汽车舱室内的中央出风口和侧出风口吹出，保证侧窗玻璃的除霜性能，以及实现对汽车的前挡风玻璃和侧窗玻璃同时进行除霜。

如图1～4所示，所述中央风道14的进风口面积大于所述侧风道13的进风口面积，保证中央风道14具有更大的进风量，以在满足对侧窗玻璃进行除霜的同时，还能够满足挡风玻璃的除霜效果。

进一步地，所述至少一个分隔片2包括：第一分隔片和第二分隔片。

所述空腔被所述第一分隔片和所述第二分隔片分隔为：位于所述第一分隔片与所述壳体结构1的第一侧壁之间的第一侧风道、位于所述第二分隔片与所述壳体结构1的第二侧壁之间的第二侧风道、位于所述第一分隔片与所述第二分隔片之间的中央风道14。

该实施例中，所述第一侧风道的进风口面积与所述第二侧风道的进风口的面积相等，保证将汽车空调吹出的热风分配至汽车两侧的侧窗玻璃上具有相同的风量，进而保证对侧窗玻璃具有相同的除霜效果。

为了保证中央除霜和两侧除霜的风量，避免空调的的能量损失，同时又能将风量进行定量的分配，保证从出风口吹出风量的均匀性，以及在玻璃上落脚点满足性能的要求，可以通过计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics，简称CFD)，进行优化确定分隔片2在空腔内的设置位置和角度。优选地，设置中央风道14、第一侧风道和第二侧风道的风量分配比例为80％:10％:10％。

如图1～4所示，所述中央风道14内设有至少一个导流片3；所述导流片3沿着所述进风口11到所述出风口12的方向设置。

进一步地，所述中央风道14被所述导流片3分隔为：至少两个中央子风道；所述至少两个中央子风道之间相连通。

该实施例中，导流片3能够将进入中央风道14的气流进行均匀的调节分配，使得从中央风道14出去的气流不至于分布过于集中，影响前风挡玻璃的除霜效果。

如图5～7所示，所述壳体结构1的第一外表面上设有第一安装结构15，且所述第一安装结构15突出于所述出风口12设置。

所述壳体结构1的第二外表面上设有第二安装结构16，且所述第二安装结构16靠近所述出风口12设置。

所述壳体结构1的侧面设有安装支架17，且所述安装支架17靠近所述进风口11设置。

其中，第一表面、第一侧面、第二表面和第二侧面相连接构成该壳体结构1。第一安装结构15和第二安装结构16均设置于靠近出风口12的位置处，用于与汽车的仪表板部分配合安装。安装支架17设置于壳体结构1的侧面上，且靠近进风口11的位置设置，用于将该除霜分风装置的进风口11一端固定于汽车上。该壳体结构1上分别设置有多个第一安装结构15、第二安装结构16和安装支架17，保证该除霜分风装置固定于汽车上的稳固性。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的除霜分风装置。

其中，所述除霜分风装置的进风口11与汽车空调的出风口相连通；所述除霜分风装置的侧风道13的出风口与汽车舱室内的侧出风口相连通；所述除霜分风装置的中央风道14的出风口与所述汽车舱室内的中央出风口相连通。

该实施例中，除霜分风装置的空腔被分隔为侧风道13和中央风道14，以便于将从进风口11进入的气流分别分配至侧风道13和中央风道14，这样在将除霜分风装置的进风口11与汽车空调的出风口相连接时，可以将汽车空调吹出的热风进行分配，分别从汽车舱室内的中央出风口和侧出风口吹出，保证侧窗玻璃的除霜性能，以及实现对汽车的前挡风玻璃和侧窗玻璃同时进行除霜。

此外，该除霜分风装置既能保证中央除霜和两侧除霜的风量，从而避免空调的能量损失，同时又能将风量进行定量的分配，保证从出风口12吹出风量的均匀性，以及在玻璃上落脚点满足性能的要求，从而满足整车的除霜性能要求。而且该结构简单，成本低，便于安装使用。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种除霜分风装置，其特征在于，包括：

设有空腔的壳体结构(1)，所述壳体结构(1)还设有分别与所述空腔相连通的进风口(11)和出风口(12)；

至少一个分隔片(2)，所述分隔片(2)沿着所述进风口(11)到所述出风口(12)的方向设置于所述空腔内；

所述空腔被所述分隔片(2)分隔为：至少一个侧风道(13)以及一中央风道(14)；其中，所述侧风道(13)与所述中央风道(14)之间不连通。

2.根据权利要求1所述的除霜分风装置，其特征在于，所述中央风道(14)的进风口面积大于所述侧风道(13)的进风口面积。

3.根据权利要求2所述的除霜分风装置，其特征在于，所述至少一个分隔片(2)包括：第一分隔片和第二分隔片；

所述空腔被所述第一分隔片和所述第二分隔片分隔为：

位于所述第一分隔片与所述壳体结构(1)的第一侧壁之间的第一侧风道；

位于所述第二分隔片与所述壳体结构(1)的第二侧壁之间的第二侧风道；

位于所述第一分隔片与所述第二分隔片之间的中央风道(14)；

其中，所述第一侧风道的进风口面积与所述第二侧风道的进风口的面积相等。

4.根据权利要求1或2所述的除霜分风装置，其特征在于，所述中央风道(14)内设有至少一个导流片(3)；

所述导流片(3)沿着所述进风口(11)到所述出风口(12)的方向设置。

5.根据权利要求4所述的除霜分风装置，其特征在于，所述中央风道(14)被所述导流片(3)分隔为：至少两个中央子风道；

所述至少两个中央子风道之间相连通。

6.根据权利要求1所述的除霜分风装置，其特征在于，所述壳体结构(1)的第一外表面上设有第一安装结构(15)，且所述第一安装结构(15)突出于所述出风口(12)设置。

7.根据权利要求1所述的除霜分风装置，其特征在于，所述壳体结构(1)的第二外表面上设有第二安装结构(16)，且所述第二安装结构(16)靠近所述出风口(12)设置。

8.根据权利要求1所述的除霜分风装置，其特征在于，所述壳体结构(1)的侧面设有安装支架(17)，且所述安装支架(17)靠近所述进风口(11)设置。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的除霜分风装置。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述除霜分风装置的进风口(11)与汽车空调的出风口相连通；

所述除霜分风装置的侧风道(13)的出风口与汽车舱室内的侧出风口相连通；

所述除霜分风装置的中央风道(14)的出风口与所述汽车舱室内的中央出风口相连通。