CN109532419A - 车辆加湿器系统 - Google Patents

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CN109532419A CN201811003579.1A CN201811003579A CN109532419A CN 109532419 A CN109532419 A CN 109532419A CN 201811003579 A CN201811003579 A CN 201811003579A CN 109532419 A CN109532419 A CN 109532419A
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Abstract

一种用于车辆乘客舱的加湿器系统，其包括车载加湿器、与加湿器流体连通并且适于从车辆热交换器收集流体的车载储存器以及配置成至少确定乘客舱相对湿度值和至少一个车窗的露点值的控制器。控制器配置成致动车载加湿器以提供加湿气流进入乘客舱，并且致动窗户加热系统以充分加热至少一个车窗以防止或去除由加湿气流引起的起雾。描述了用于控制加湿器系统的方法。

Description

车辆加湿器系统
技术领域
本公开总体上涉及用于车辆的车载加湿器系统。更具体地，本公开涉及一种车载车辆加湿器系统，其有助于维持期望的乘客舱湿度水平并且当乘客舱湿度水平增加时同时防止车窗起雾/结霜。
背景技术
在某些气候条件期间，车辆乘客舱湿度可以降低到为车辆乘客提供可接受的舒适水平的百分比以下。作为一个非限制性示例，保持在70°F的房屋中的房间被认为在相对湿度为40-50％时对于乘客来说是舒适的。低于该相对湿度，皮肤可能会干燥并且变得发痒，以及粘膜和眼睛可能会感到干燥和刺激。在暴露于长时间保持在低于最佳相对湿度的乘客舱期间(例如在漫长的公路旅行期间)，可能发生类似的现象。
已知这发生在干燥、寒冷的季节，例如冬季和干旱地区。例如，在较冷的温度下，车辆乘客舱湿度水平可以降低至令人不舒服的水平，因为车辆外部空气相比乘客舱内部空气包含水分较少。反过来，在车窗(前挡风玻璃和后挡风玻璃、侧窗户等)暴露于环境温度并且因此比乘客舱内部更冷。这会为窗户创造产生雾/霜的低露点。为了克服这种现象，通常提供窗户除霜器/除雾器系统，其通过将加热的气流引导到窗户内表面来防止或去除窗户的雾/霜。虽然有效地抵抗窗户雾/霜，但是吹向窗户内表面的气流通常是干燥的，导致进一步干燥乘客舱空气并且进一步降低客舱内部相对湿度的不期望的后果。
这可以通过简单地将独立或内置加湿器结合到车辆的气候控制附件中来解决。然而，这将要求用户执行额外的任务，例如确保独立的加湿器供水保持充足供应。反过来，用户需要监控车窗雾/霜状态以防止在加湿器使用期间起雾/结霜。
因此，本领域需要一种用于补充传统车辆气候控制系统的方法和系统，特别是用于在需要时和若需要增加乘客舱相对湿度的方法和系统。该方法和系统应该需要最少的用户输入，并且还应该考虑在加湿器使用期间防止窗户起雾/结霜的问题。
发明内容
根据本文所述的目的和益处，在本公开的一个方面，提供了一种用于车辆乘客舱的加湿器系统，其包含车载加湿器、与加湿器流体连通并适于收集来自车辆热交换器的流体的车载储存器以及控制器，该控制器配置成至少确定乘客舱相对湿度值和至少一个车窗的露点值。控制器还可以被配置为致动车载加湿器以将加湿气流提供到乘客舱中足够的时间以将乘客舱相对湿度从确定的乘客舱相对湿度值调节到预定乘客舱相对湿度阈值。
控制器还可以被配置为同时或顺序地致动窗户加热系统以充分加热至少一个车窗以防止或去除由加湿气流引起的起雾。在实施例中，控制器根据调节的乘客舱相对湿度和至少一个车窗的确定露点控制由窗户加热系统施加到至少一个车窗的热量。此外，控制器还可以配置成确定在车载储存器中收集的流体量。
在实施例中，加湿气流可以通过选自安装在仪表板上的空气调节器、安装在车顶内衬的通风口、安装在方向盘上的通风口和适于由车辆乘客穿戴的软管和面罩装置的一个或多个中的入口进入所述乘客舱。在实施例中，加湿器系统可以适于手动致动和/或由控制器根据确定的乘客舱相对湿度值进行自动致动。
在本公开的另一方面，描述了一种用于向车辆的乘客舱提供加湿空气的方法，该方法包含提供如上概述的车载加湿器系统，确定乘客舱的湿度水平是否小于预定的阈值湿度水平，并且通过描述的控制器，致动加湿器以提供加湿气流进入乘客舱并且致动窗户加热系统以充分加热至少一个车窗以防止或去除霜和/或雾。在实施例中，该方法包括致动加湿器直到乘客舱的湿度水平升高到预定阈值湿度水平。该方法还可以包括由控制器确定由储存器收集的流体量。
在实施例中，该方法包括配置控制器以接收来自一个或多个乘客舱湿度传感器和来自一个或多个窗户内部温度传感器的输入。该方法还可以包括配置控制器以根据来自一个或多个乘客舱湿度传感器和一个或多个车窗内部温度传感器的输入确定至少一个车窗的露点。在实施例中，该方法包括将预定阈值湿度水平设定在60％的相对湿度。在实施例中，该方法包括，由控制器根据调节的乘客舱湿度水平和至少一个车窗的确定露点调节由窗户加热系统供应的热量。
在某些实施例中，该方法包括手动致动加湿器系统。在替代实施例中，该方法包括当控制器确定储存器中收集的流体量等于或高于预定的最小容积并且由一个或多个乘客舱湿度传感器提供给控制器的输入指示所述乘客舱湿度水平低于所述预定阈值湿度水平时，控制器自动致动加湿器系统。该方法还可以包括，当确定的窗户露点高于预定露点阈值时，控制器自动致动窗户加热系统。
根据本发明，提供一种用于车辆乘客舱的加湿器系统，包含：
车载加湿器；
车载储存器，该车载储存器与加湿器流体连通，并且适于从车辆热交换器收集流体；以及
控制器，该控制器被配置为至少确定乘客舱相对湿度值和至少一个车窗的露点值。
根据本发明的一个实施例，其中控制器还被配置为致动车载加湿器以将加湿气流提供到乘客舱中。
根据本发明的一个实施例，其中控制器还被配置为致动车载加湿器以将加湿气流提供到乘客舱中足够的时间以将乘客舱相对湿度从所确定的乘客舱相对湿度值调整为预定的乘客舱相对湿度阈值。
根据本发明的一个实施例，其中控制器还被配置为致动窗户加热系统以充分加热至少一个车窗以防止或去除由加湿气流引起的起雾。
根据本发明的一个实施例，其中控制器还被配置为根据调节的乘客舱相对湿度和至少一个车窗的确定的露点来控制由窗户加热系统施加到至少一个车窗的热量。
根据本发明的一个实施例，其中控制器还被配置为确定在车载储存器中收集的流体量。
根据本发明的一个实施例，其中加湿气流通过选自安装在仪表板上的空气调节器、安装在车顶内衬的通风口、安装在方向盘上的通风口以及适于由车辆乘客佩戴的软管和面罩装置中的一个或多个的入口被引导进入乘客舱。
根据本发明的一个实施例，其中加湿器系统适于手动致动和/或由控制器根据所确定的乘客舱相对湿度值进行自动致动。
根据本发明，提供一种包括如上所述的加湿器系统的车辆。
根据本发明，提供一种用于向车辆的乘客舱提供加湿空气的方法，包含：
提供车载加湿器系统，该车载加湿器系统包含适于从车辆热交换器收集流体的至少一个储存器、与储存器流体连通的加湿器、窗户加热系统以及与加湿器和窗户加热系统可操作通信的控制器，控制器被配置为至少确定至少一个车窗的露点；
确定乘客舱的湿度水平是否小于预定阈值湿度水平；以及
通过控制器，致动加湿器以提供加湿气流进入乘客舱并且致动窗户加热系统以充分加热至少一个车窗以防止或去除霜和/或雾。
根据本发明的一个实施例，该方法包括致动加湿器直到乘客舱湿度水平升高到预定阈值湿度水平。
根据本发明的一个实施例，该方法包括由控制器确定由储存器收集的流体量。
根据本发明的一个实施例，该方法包括配置控制器以接收来自一个或多个乘客舱湿度传感器的输入。
根据本发明的一个实施例，该方法包括配置控制器以从一个或多个窗户内部温度传感器接收输入。
根据本发明的一个实施例，该方法包括配置控制器以根据来自一个或多个乘客舱湿度传感器和一个或多个窗户内部温度传感器的输入确定至少一个车窗的露点。
根据本发明的一个实施例，该方法包括将预定阈值湿度水平设定在60％的相对湿度。
根据本发明的一个实施例，该方法包括通过控制器根据调整的乘客舱湿度水平和至少一个车窗的确定的露点来调节由窗户加热系统供应的热量。
根据本发明的一个实施例，该方法包括手动致动加湿器系统。
根据本发明的一个实施例，该方法包括在以下情况下，通过控制器自动致动加湿器系统：
由控制器确定收集在储存器中的流体的量处于或高于预定的最小容积；以及
由一个或多个乘客舱湿度传感器提供给控制器的输入指示乘客舱湿度水平低于预定阈值湿度水平。
根据本发明的一个实施例，该方法包括当所确定的窗户露点高于预定露点阈值时，通过控制器自动致动窗户加热系统。
在下面的说明书中，存在示出和描述了所公开的用于车辆的加湿器系统的实施例及其使用方法。应当认识到，所描述的系统和方法能够具有其它不同的实施例，并且其若干细节能够在各种明显的方面修改，所有修改不脱离在如前所述和以下权利要求中阐述和描述的系统和方法。因此，附图和描述本质上应被视为说明性的而非限制性的。
附图说明
这里包含的并形成本说明书的一部分的附图说明了所公开的用于车辆的加湿器系统和相关方法的若干方面，并且与说明书一起解释本发明的某些原理。在附图中；
图1描绘了包括根据本公开的车载加湿器系统的车辆；
图2更详细地描绘了图1的车载加湿器系统；以及
图3以流程图的形式示出了用于图1的车载加湿器系统的代表性控制方法；
现在将详细地参考所公开的车载加湿器系统的实施例，车载加湿器系统的示例如附图中所示。
具体实施方式
本公开涉及一种用于车辆的车载加湿器系统，其可用于增加车辆乘客舱的相对湿度，同时考虑车窗在较高的乘客舱相对湿度下结霜或起雾的趋势。在较高的水平上，所描述的车载加湿器系统回收由其他车辆系统(例如加热、通风和空调(heating,ventilation,and air-conditioning，HVAC)系统)产生的冷凝水，将回收水存储在储存器中，并且将回收水泵送到加湿器。在需要时，HVAC空气被引导通过加湿器以增加其相对湿度，并且然后加湿气流被引导到车辆乘客舱中以改善乘客的舒适度。窗户加热系统同时或顺序地控制车窗的露点以防止起雾/结霜。
参考图1，车辆100包括乘客舱102和多个窗户104a、104b、104c、……、104x(在所示实施例中，示出了挡风玻璃104a、驾驶员侧窗户104b和后挡风玻璃104c)。车辆100还包括车载加湿器系统106，如上所述，其适于回收由诸如HVAC系统的系统产生的冷凝水，并且使用该回收冷凝水以产生可被提供给乘客舱102内部的加湿空气。车辆可以是如所示的电动车辆，该电动车辆包括适于连接到电源(未示出)的电源插头108，以对为车辆提供主电源的电池(未示出)充电。然而，应当理解的是所描述的车载加湿器系统106同样可以容易地适用于任何车辆100类型，包括由内燃发动机提供动力的车辆、混合动力电动发动机车辆等。
更详细地，参考图2，车载加湿器系统106通常与车辆HVAC系统相关联(通常以附图标记110示出)。车辆HVAC系统110的部件在本领域中是公知的，并且在此不再详细描述。具体地，在所示实施例中，车载加湿器系统106包括适于收集来自车辆热交换器114的冷凝水/径流(runoff)的储存器112，车辆热交换器114在所示实施例中是空调(Air Conditioner，AC)冷凝器。储存器包括与溢流管线118流体连通的排放阀116，溢流管线118通向过滤系统(未示出)。可以包括用于热清洁收集的冷凝水的加热线圈120。类似的水回收系统在本受让人福特全球技术公司(Ford Global Technologies,LLC)的美国公开专利申请号为20160083936的专利中更详细地公开，其全部公开内容通过引用并入本文，如同完全再现一样。泵122经由管线124移动回收冷凝水，使储存器112与加湿器126流体连通。在所示实施例中，加湿器126包括加湿芯吸装置128，但是可以考虑替代的加湿器设计。
管线130将加湿气流从加湿器126输送到一个或多个入口132。在所示实施例中，入口可以是安装在仪表板131上的空气调节器132a、安装在方向盘134上的风道132b、安装在顶篷板或车顶内衬上的风道132c(例如与顶置控制台(见图1)相关的风道132c)、以及直接向用户提供加湿空气的适于由用户(未示出)穿戴的软管和面罩装置132d中的一个或多个。返回管线136将干燥空气返回到HVAC系统110，在所示实施例中，将空气返回到AC冷凝器114。
返回图1，车载加湿器系统106还可以包括一个或多个传感器。在所描述的实施例中，传感器包括一个或多个车载乘客舱湿度传感器138(预期使用诸如湿度计等的替代传感器)、一个或多个乘客舱温度传感器140以及一个或多个外部环境温度传感器142。车载加湿器系统106还可以包含一个或多个车窗内部温度传感器144。可以理解的是，窗户内部传感器144可以直接与每个窗户104a、104b、104c、……、104x的内表面相关联，或者可以包含一个或多个远程定位的红外传感器。
传感器被配置为通过由虚线表示的有线或无线装置向一个或多个控制器146提供输入。可以理解的是，可以设想任何数量的合适的基于微处理器的控制器146，包括但不限于集中控制器(例如车身控制模块(Body Control Module，BCM)、HVAC控制器、一个或多个其他专用电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)或组合)。
反过来，车载加湿器系统106包括窗户104除霜/除雾系统150。可以理解的是，除霜/除霜系统150可以包含适于向窗户104的内部引导加热的气流以防止或去除霜/雾的一个或多个风道150a、除霜/除霜系统150可以是直接与窗户104相关联的红外窗户加热器150b或者可以是嵌入在一个或多个窗户内的另一种类型的窗户加热系统(例如加热线圈或电线(未示出))。
现在将参考图3描述车载加湿器系统106的使用，图3示出了加湿器系统控制方法200。可以理解的是，在热的和潜在潮湿的环境中(诸如车辆100发动机舱)长时间存储诸如冷凝水的流体存在例如被颗粒和碎屑、霉菌、真菌等污染的风险。因此，如在美国公开专利申请号为20160083936的申请中更详细地描述的那样，提供了监测水储存在储存器112中的时间量以及清洁/更新储存的水供应。在步骤202，控制器146配置成监测储存器112中的冷凝水的储存时间。在一个可行的实施例中，当储存器被填充时，启动与储存器112或控制器146相关联的计时器(未示出)。如将要描述的，控制器146还被配置成如果在预定时间段内储存器112的内容物没有传递到加湿器126，则使储存器112的内容物被丢弃。在一个可行的实施例中，预定时间段可以是12小时，但是当然可以考虑任何合适的时间段。
在步骤204，控制器146查询系统以确定AC冷凝器114是否正在操作。如果是，则在步骤206，控制器146致动泵122以通过管线124将冷凝水从AC冷凝器114输送到储存器112。如果不是，则系统进入下一步骤。
接下来，提供冲洗/清洁步骤。在步骤208，控制器146确定储存器112和/或加湿器126中是否存在水。这可以通过诸如电子传感器、简单的机械浮子或用于确定储存器112和/或加湿器126中的水位的其他合适装置的水位传感器(未示出)提供的输入。如果是这样，在步骤210，水经由排水管线148(参见图2)从加湿器126排出，排水管线148将水传递到车辆100外部。
如果不是，则在步骤212，控制器146确定储存器112中包含的水是否已经存储超过预定时间段。如果是这样，则在步骤214，通过排放阀116排放储存器(参见图2)。如果不是，则在步骤216，控制器146确定是否已经检测到需要将存储在储存器112中的水传递到加湿器126的条件。如果不是，则系统返回到步骤202。如果是，则在步骤218，水经由泵122/管线124传送到加湿器126。水可以在进入加湿器126之前通过过滤器(未示出)去除颗粒、碎片等。
在步骤220，控制器146接收来自一个或多个车载乘客舱湿度传感器138的输入以确定乘客舱102的相对湿度水平。如果乘客舱102的确定相对湿度水平高于确定为乘客提供令人满意的舒适度的预定阈值，则相对湿度水平监测继续(步骤222)。如果确定乘客舱相对湿度水平已经下降到低于预定阈值，则在步骤224，加湿器126由控制器146致动，并且加湿气流通过管线130/入口132进入乘客舱102(见图2)。
同时或顺序地，在步骤226，控制器146接收来自一个或多个乘客舱温度传感器140、一个或多个外部环境温度传感器142和一个或多个车窗内部温度传感器144的输入。从这些输入，控制器146计算窗户104的雾/露点和/或雾/露水平。如果计算出的窗户104的雾/露点和/或雾/露水平被确定在预定阈值内，从而可视性不被认为受损或有损害风险，则系统返回到步骤202。另一方面，如果计算出的窗户104的雾/露点和/或雾/露水平不在预定阈值内，控制器146启动窗户除霜/除雾系统150以防止或去除一个或多个窗户104的结霜/起雾。
在一个实施例中，由除霜/除雾系统150提供的热量由控制器146根据作为来自加湿器126的加湿空气提供的湿度量并且根据除雾算法确定。
对依据上述教导的明显修改及改变是可能的。当按照权利要求公平，合法和公平享有的宽度解释时，所有这些修改和改变均包括在所附权利要求的范围内。

Claims (16)

1.一种用于车辆乘客舱的加湿器系统，包含：
车载加湿器；
车载储存器，所述车载储存器与所述加湿器流体连通，并且适于从车辆热交换器收集流体；以及
控制器，所述控制器被配置为至少确定乘客舱相对湿度值和至少一个车窗的露点值。
2.根据权利要求1所述的加湿器系统，其中所述控制器还被配置为致动所述车载加湿器以将加湿气流提供到所述乘客舱中足够的时间以将乘客舱相对湿度从所确定的乘客舱相对湿度值调整为预定乘客舱相对湿度阈值。
3.根据权利要求2所述的加湿器系统，其中所述控制器还被配置为致动窗户加热系统以充分加热所述至少一个车窗以防止或去除由所述加湿气流引起的起雾。
4.根据权利要求1、2或3所述的加湿器系统，其中所述控制器还被配置为根据所述调整的乘客舱相对湿度和所述至少一个车窗的所述确定的露点来控制由所述窗户加热系统施加到所述至少一个车窗的热量。
5.根据权利要求2所述的加湿器系统，其中所述加湿气流通过选自安装在仪表板上的空气调节器、安装在车顶内衬的通风口、安装在方向盘上的通风口以及适于由车辆乘客佩戴的软管和面罩装置中的一个或多个中的入口被引导进入所述乘客舱。
6.根据权利要求1所述的加湿器系统，其中所述加湿器系统适于手动致动和/或由所述控制器根据所确定的乘客舱相对湿度值进行自动致动。
7.一种用于向车辆的乘客舱提供加湿空气的方法，包含：
提供车载加湿器系统，其包含适于从车辆热交换器收集流体的至少一个储存器、与所述储存器流体连通的加湿器、窗户加热系统以及与所述加湿器和所述窗户加热系统可操作通信的控制器，所述控制器被配置为至少确定至少一个车窗的露点；
确定所述乘客舱的湿度水平是否小于预定阈值湿度水平；以及
通过控制器，致动所述加湿器以提供加湿气流进入所述乘客舱并且致动所述窗户加热系统以充分加热所述至少一个车窗以防止或去除霜和/或雾。
8.根据权利要求7所述的方法，包括致动所述加湿器直到所述乘客舱湿度水平升高到所述预定阈值湿度水平。
9.根据权利要求7所述的方法，包括配置所述控制器以接收来自一个或多个乘客舱湿度传感器的输入。
10.根据权利要求7所述的方法，包括配置所述控制器以接收来自一个或多个窗户内部温度传感器的输入。
11.根据权利要求7、8、9或10所述的方法，包括配置所述控制器以根据来自所述一个或多个乘客舱湿度传感器和/或所述一个或多个窗户内部温度传感器的输入确定所述至少一个车窗的所述露点。
12.根据权利要求7所述的方法，包括将所述预定阈值湿度水平设定在60％的相对湿度。
13.根据权利要求7所述的方法，包括通过所述控制器根据所述调整的乘客舱湿度水平和所述至少一个车窗的所述确定的露点来调整由所述窗户加热系统供应的热量。
14.根据权利要求10所述的方法，包括在以下情况下，通过所述控制器自动致动所述加湿器系统：
由所述控制器确定收集在所述储存器中的流体的量处于或高于预定的最小容积；以及
由所述一个或多个乘客舱湿度传感器提供给所述控制器的所述输入指示所述乘客舱湿度水平低于所述预定阈值湿度水平。
15.根据权利要求14所述的方法，包括当所确定的窗户露点高于预定露点阈值时，通过所述控制器自动致动所述窗户加热系统。
16.一种车辆，包括权利要求1所述的加湿器系统。
CN201811003579.1A 2017-09-21 2018-08-30 车辆加湿器系统 Pending CN109532419A (zh)

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