CN105764724A - 用于为机动车辆的乘客舱除臭的系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于管理机动车辆的乘客舱(7)中的空气分布的方法，该车辆包括一个空调回路，该空调回路配备有一个脉冲器(2)；一个空气过滤器(25)；和一个调节交换器(9)，该调节交换器被设计成改变空气的至少一个物理特征。如果该车辆的驾驶者致动一个第一空调命令(24)，则利用该脉冲器触发空气在该调节回路中并且穿过该空气过滤器的强制循环，并且如果该车辆的驾驶者致动与该第一命令(24)不同的一个第二命令(19)，则也触发空气持续一段预定最小持续时间(tmax)并且以比在该第一调节命令(24)的致动过程中更高的流速在该调节回路中的闭路强制循环。

Description

用于为机动车辆的乘客舱除臭的系统
技术领域
本发明涉及用于在封闭环境中分布空气的系统、并且更具体地涉及用于在机动车辆乘客舱中分布空气的系统。这种空气分布系统允许新鲜空气进入乘客舱，从而允许浑浊空气离开。它们还允许例如通过使用单元加热器对其进行加热或使用空调系统对其进行冷却来改变在车辆内循环的空气的某些物理性质。还可以使在乘客舱之内循环的空气电离和/或去除其中的一些湿气。除其他参数外车辆乘客舒适度取决于去除“难闻味道”的可能性，这些难闻味道可能具有多种不同的源头，例如从邻座正吃着的三明治到当车辆陷入堵车、隧道中时进入乘客舱的排气和气味。
背景技术
的确存在允许将一定类型的气味消除的过滤器罩，但是将这些过滤器罩放置在乘客舱之内是棘手的事并且具有侵犯在车辆的乘客周围或面朝车辆的乘客安排的其他安全和舒适设备的风险。
由于在乘客舱中缺乏可用于这种罩的空间，这种罩因而被配置成只能使有限的空气流速穿过并且因此同样限制了除臭系统的有效性。
在气味实际上来自车辆内部的情况下，常常采取打开窗户的方法，但是如果例如车辆处于交通堵塞或例如污染区的中间，则这种行为可能具有与所希望的效果相反的效果。
此外，例如，如果启动了空调，则使乘客舱开放向强烈的外部空气流是不明智的。
发明内容
本发明的目的是提出可以适合于非常低成本的、用于为车辆乘客舱除臭的一种系统和一种方法，该方法和该系统可以容易地适配成与已经在生产中的车辆相适合并且该方法和该系统能够在车辆乘客的嗅觉舒适度方面给予纯粹的改善。
为此目的，本发明提出一种用于管理机动车辆的乘客舱中的空气分布的方法，该乘客舱包括一个空调回路，该空调回路装备有一个鼓风机；一个空气过滤器；一个调节交换器，该调节交换器被设计成改变穿过该交换器的空气的至少一个物理特征。在此方法中，如果该车辆的驾驶者致动一个第一空调控制件，则借助于该鼓风机触发空气穿过该调节回路并且穿过该空气过滤器的强制循环，并且如果该车辆的驾驶者致动与该第一控制件分开的一个第二控制件，则也触发空气持续一段预定最小持续时间并且以比在该第一调节控制件的致动过程中更高的流速在该调节回路中的闭路强制循环。有利地，对驾驶者而言该第二控制件被指定为使之有可能减小车辆乘客舱中的气味。根据一个优选实施例，该调节交换器是空调冷凝器。鼓风机指能够给予回路中的空气强制循环的机动系统。闭路指在闭路循环过程中不允许来自车辆之外的空气进入乘客舱。第一调节控制件可以例如是空调控制件并且不一定产生闭路循环，即使外部进气理论上是受限的也是如此。第一调节控制件在理论上不经受对强制空气循环的最小持续时间条件。过滤器是具有捕集某些有气味的化学物类和/或某些尺寸的颗粒的能力的过滤器，例如是含有活性炭的过滤器。
有利地，当致动该第二控制件时，只要关于在该乘客舱中的空气的湿度测定、在该乘客舱之内的空气的温度、以及在该乘客舱之外的空气的温度的预定条件全部满足，就不触发空气在该调节回路中的闭路强制循环。
出于优选，当致动该第二控制件时，只要激活一个第三控制件就不触发空气在该调节回路中的闭路强制循环，该第三控制件对驾驶者指定为使得有可能改善通过该车辆的风窗玻璃的能见度。
不论致动该第二控制件与否，当允许触发在调节回路中持续该预定最小持续时间地闭路强制空气循环的这些条件没有全部满足时，可以将一个信息显示给驾驶者。
如果在该乘客舱中的一个空气质量检测器检测出空气质量值越过一个预定阈值，则也可以触发空气持续该预定最小持续时间地穿过该调节回路的闭路强制循环。
根据一个优选实施例，在触发空气在该调节回路中持续该预定最小持续时间的闭路强制循环开始时，来自该鼓风机的空气的流速持续至少几秒地增加而高于针对该预定最小持续时间所预期的平均流速，从而使得该车辆的乘客听得到鼓风机运行速度中的差异。
出于优选，空气在该调节回路中持续该预定最小持续时间的强制循环默认是发生在闭路中的，而在另一方面，是针对乘客舱空气湿度测定的条件、针对与该乘客舱之外的空气的温度有关的和与该乘客舱之内的空气的温度有关的条件的特定组合来以来自该乘客舱的空气的部分再循环执行的。
如果在该车辆之外的空气的温度为负，则有可能不开始空气在该调节回路中在该预定最小持续时间过程中的该强制循环。
本发明的另一个方面提出一种用于管理机动车辆的乘客舱中的空气分布的系统，该系统包括一个空气过滤器和一个空调回路，该空调回路装配有一个鼓风机；一个调节交换器，该调节交换器被设计成改变穿过该交换器的空气的至少一个特征；以及一个空气回路，该空气回路使之有可能借助于该鼓风机来迫使空气在该乘客舱内闭路循环并且穿过该空气过滤器。该系统包括一个控制单元，该控制单元被配置成如果该车辆的驾驶者操作一个第一空调控制件就触发空气在该调节回路中的闭路循环，该控制单元还被配置成如果该车辆的驾驶者操作与该第一控制件不同的一个第二控制件就触发空气持续预定最小持续时间并且以比在致动该第一调节控制件过程中更高的流速在该调节回路中强制闭路循环。该控制件可以对驾驶者而言被指定为使之有可能减小在车辆的乘客舱中的气味。
该管理系统可以进一步包括检测该车辆的窗户起雾的风险的一个检测单元，并且该控制单元可以被配置成如果起雾的风险高于一个阈值(或者换言之，如果预测的能见度低于另一个阈值)则取消开始空气在该调节回路中持续该预定最小持续时间地强制闭路循环。
附图说明
通过阅读以下仅仅通过非限制性实例给出的并且参照附图作出的说明，本发明的进一步的目的、特征和优点将会变得明显，在附图中：
-图1是根据本发明的空气分布系统的示意图，
-图2是根据本发明的空气分布系统的简化运行算法。
具体实施方式
如在图1中所展示的，机动车辆的空气分布系统1可以包括空气鼓风机2、第一上游管道3、第二上游管道4、调节管道5、装配有步进电机14的再循环翻板13、以及电子控制单元(ECU)10。
空气鼓风机2能够通过交替地抽取来自第一上游管道3并且交替地抽取来自第二上游管道4的这种空气来朝调节管道5送风，该第一上游管道连接至外部进气口，该外部进气口可以例如处于车辆的车颈板中，该第二上游管道连接至在车辆的乘客舱7的内部的进气口并且该进气口可以例如靠近乘客或驾驶者的脚或在乘客座椅的后面。
定位在第一上游管道、第二上游管道以及调节管道5之间的再循环翻板13允许同时改变第一上游管道3和第二上游管道4的孔截面。取决于再循环翻板13的角位置α，可以使针对穿过第一上游管道3的空气的孔截面减小，而使针对穿过第二上游管道4的空气的通道的孔截面开放得更大，并且反之亦然。对于本说明书的其余部分，已经选择的是使α以如下方式来限定，即，使得在α中的增加对应于在允许进入乘客舱的新鲜空气比例的增加。α的零值对应于空气在乘客舱中的闭路循环。
再循环翻板13装配有与电子控制单元(ECU)10相连的电机14。在调节管道5的路径中有空调交换器9，该空调交换器在包括该交换器的空调系统开启时对穿其而过的空气加以冷却。在调节管道5中还有空气过滤器25，该空气过滤器被配置成阻止某些气态物类和/或阻止细小颗粒。
混合翻板12允许使来自调节管道5的气流朝向穿过散热器8的加热管道6定向、或者直接定向至不同的分配管道11。在这些分配管道各自中的空气比例是使用分配翻板23设定的。穿过散热器8的空气比例可以是根据混合翻板12的不同位置来调整的。如果没有激活空调系统，则空气可以穿过空调交换器而不被冷却。在实施例的某些替代形式中，空调可以是可反转的并且交换器9可以偶尔用于加热穿其而过的空气。
该系统包括针对乘客舱之外的温度的传感器15、针对乘客舱之内的温度的传感器16、以及湿度测定(或水蒸汽浓度)传感器18，所有这些传感器连接至能见度估算器20，该能见度估算器基于在车辆之内和之外的空气温度的值以及湿度测定水平来计算变量“visib”，该变量可以表明在车辆的风窗玻璃上形成薄雾由此限制透过风窗玻璃的能见度的风险等级。在所展示的示例性实施例中，如果在风窗玻璃上存在形成薄雾或雾的风险，则变量“visib”例如低于阈值“lim”。根据实施例的其他替代形式，如果在风窗玻璃上存在形成薄雾的风险，则变量visib可以变得高于阈值“lim”或者可以是布尔变量。湿度测定传感器可以例如是电阻型的传感器。
该系统包括能够显示信息以吸引车辆驾驶者26的注意力的人机界面17。
该系统包括空气出口22，在乘客舱之内存在的空气可以经由该空气出口离开，使得其压力与车辆之外的压力保持平衡。这个空气出口22可以潜在地仅由形成在乘客舱的周边区中的多个泄露区构成。已知的止回装置可以装配到空气出口或这些泄露区上，以便防止或限制空气穿过空气入口/泄露区区而进入。根据实施例的替代形式，止回装置可以包括被动器件或机动化的翻板。
电子控制单元10调整再循环翻板13的位置，以便使乘客舱空气的湿气水平保持低于阈值，高于该阈值就可能会在乘客舱的窗户上形成薄雾。车辆的驾驶座椅区域配备有第一控制件24，该第一控制件允许驾驶者26以若干强度设定或甚至在若干模式(冷却或加热)来操作包括交换器9的空调系统。车辆的驾驶座椅区域配备有第二控制件19，该第二控制件允许驾驶者26开启为车辆的乘客舱除臭的特定循环。控制件19可以例如是包括唤起消除气味的形象的指示或图标的专用按钮或者是来自多重显示触摸感应控制菜单的、命令除臭循环运行的输入。取决于预期使用车辆的地点，该程序可以被指定为用于从空气中滤除灰尘的程序或者可以被指定为减少污染程序，而不是被指定为除臭程序。
车辆的驾驶座椅区域配备有第三控制件21，该第三控制件允许驾驶者26表达改善透过车辆的风窗玻璃或窗户的能见度的需求。控制件29、19和21连接至ECU10。当激活控制件29时，取决于所需要的运行模式(取决于所希望的空气冷却等级)，由ECU10触发通过交换器9对空气的强制循环。交换器9于是具有穿其而过的空调流体，从而允许其从穿其而过的空气中收集热能。当控制件19激活时，ECU触发空气的强制循环，该强制循环优选地在车辆的乘客舱内以闭路执行并且穿过过滤器25。优选，在这个强制空气循环过程中由鼓风机2发送的空气总流速大于当空调系统开启时强加的空气流速。在强制空气循环的过程中由鼓风机2发送的空气总流速可以等于与这些较集中的空调模式中的一个或多个模式相对应的空气流速、或者甚至可以高于这些集中空调模式的空气流速。取决于实施例，在这个强制空气循环的过程中，翻板13的位置是部分关闭的或优选地全部关闭的，从而防止污染物类或另外的灰尘进入车辆。在这个强制空气循环的过程中，可以相对于翻板12和23在运行控制件19之前所占据的位置来修改它们的位置，从而使得不会突然增加对抵达乘客舱的空气的加热或空气的冷却作用，或者使得暂时地将这种空气发送远离车辆的乘客以使得乘客不会感觉到突然的温度变化。还可以在由控制件19触发的强制空气循环的阶段过程中使穿过交换器9的冷却剂的流速减小或停止。将这个强制空气循环阶段维持最小预定时间段，例如在4min与12min之间、并且优选在6min与10min之间的持续时间，例如8分钟量级的持续时间。可以尤其根据过滤器25的有效性并且根据对强制空气循环所采用的流速来适配该持续时间。针对强制空气循环阶段所选择的空气流速受限于鼓风机的容量、空气回路内的压力降、以及车辆乘客的感受(“吸气”的感觉)。通过以高流速实施强制循环并且持续最小强加持续时间，就将现有设备(尤其是鼓风机、过滤器和空气循环回路)良好地用于空气分布系统目前尚未使用的额外功能。这种额外功能是根据驾驶者的命令或由专用传感器检测到空气污染来触发的对乘客舱的加速消毒。当特定传感器检测到给定化学物类呈现高于阈值的含量时也可以触发以高流速并且持续最小持续时间的强制循环。
空气过滤器25可以包括活性炭类型的气体过滤器，机动车辆空调系统可以配备有该气体过滤器。活性炭气体过滤器使用凝聚成颗粒的或束缚于构成过滤器的纤维上的活性炭，活性炭能够吸收和固持气态污染物，这些气态污染物否则将进入乘客舱并且给予车辆的乘客难闻味道或有健康风险。
这些活性炭过滤器可以形成组合过滤器的一部分，该组合过滤器包括旨在捕获气态污染物的活性炭层以及能够过滤小尺寸颗粒(通常是在10微米左右的量级的颗粒)的物质层。可以将这两种类型的过滤器层结合到同一个过滤器结构中。
该过滤器可以是一次性过滤器或者是旨在定期再生的过滤器。这种再生可以例如是通过使过滤器经受具有足够高温的空气流来进行的。通过该再生空气流于是可以释出和除去这些污染物分子。取决于所使用的过滤器类型(总体上包括呈粉末、团块、粒料或纤维形式的活性炭)，可以例如通过上游装置或者通过嵌入在过滤器中的电阻电器元件来进行对炭或扫过其的空气的加热。
加热阶段可以是与在乘客舱中空气循环方向的反转同步的。再生装置允许将含有所释出的污染物产物的空气排出到外部。这些释出阶段是在车辆起动时与净化空调系统的某些管道同时定期性地进行的。当根据本发明的空气分布系统包括与用于使过滤器定期再生的装置相关联的这种过滤器时，就有可能经常且密集的使用过滤器,而这不产生任何频繁更换过滤器的需求。
图2是根据本发明的用于空气分布系统的简化运行算法30。图2再次含有与图1相同的多个元件，这些相同的元件由相同的参考号表示。
如在图2中展示的，图1的电子控制单元10不断地监测空调系统控制按钮24的状态、允许驾驶者命令除臭循环的按钮19的状态、由能见度估算器20递送的变量“visib”的状态、以及允许车辆的驾驶者命令来改善透过车辆的风窗玻璃的能见度的空气分布循环的按钮21的状态。
电子控制单元10因此进行测试34以便确定控制空调系统的按钮24是否处于“关闭”位置、“中间”第一运行位置或较快的“快速”第二运行位置。
电子控制单元10进行测试39以便确定按钮19是否处于开启位置、执行测试31以便确定按钮21是否处于开启位置并且执行测试32以便验证变量“visib”是否低于可能例如被记录在指定存储器中的预定界限。
在所展示的实施例中，电子控制单元10将测试31和32的结果发送至逻辑加法器33然后发送至逻辑乘法器34，该逻辑乘法器以其另一个输入端接收测试39的结果。如果来自乘法器34的输出是正的，这意味着驾驶者已经按下按钮19和按钮21、或者驾驶者已经按下了按钮19并且电子控制单元10同时已经检测到缺乏透过车辆的风窗玻璃的能见度，则电子控制单元10使一个消息显示在人机界面17上以警告驾驶者除臭程序不能在当前条件下运行的事实。
除臭程序是指在乘客舱和多个空气导管之内以预定流速并且持续预定持续时间地以封闭路径建立的并且因此穿过空气过滤器25的空气循环。
当测试34的结果表明空调在高流速下运行时，无论测试39的结果是正还是负，电子控制单元10都切换至配置45并且根据已经进行中的运行模式使空气分布至车辆的乘客舱。
如逻辑箭头48表示的，更一般地说，当按钮19没有激活时默认建立的当前分布模式45遵循来自驾驶者的其他请求(温度、进入新鲜空气与否、能见度)。对于空调系统的一个或多个状态(在图2中由“关闭”和“中间”状态表示的这些状态)而言，当这些空调状态之一激活并且同时如由测试39表明的按钮19被激活时，电子控制单元10触发使除臭循环初始化的步骤37。用于开始步骤37的初始化的布尔变量可以是例如通过使用加法器38来将来源于测试39的逻辑变量加到来源于测试35的布尔变量上而获得的，激活检查空调装置的状态中的至少一个状态是否与除臭程序的起动兼容的测试35。
如果来自加法器38的结果是正的，在步骤37中，对时间t计数的计时器被设定为零，并且在实施例的一些替代形式中，持续非常短的(一到几秒的量级的)时间Δt1地以一个流速来建立穿过过滤器25预定持续时间Δt1的强制闭路空气循环，该流速足够高以使车辆的乘客通过听而意识到空气流速已经改变并且特定空气分布循环刚刚已经开始。
在步骤41中，然后使对时间t计数的计数器递增，并且使用测试42来相对于其他车辆舒适和安全参数检查继续除臭循环依然是相关的。例如，检查透过风窗玻璃的可见度的程度。在所展示的实例中，测试42因此检查“无雾”变量是否为正，该“无雾”变量来自逻辑加法器36，该逻辑加法器在输入端处分别接收与测试31和32的结果相反的逻辑。
如果测试42是正的，则穿过过滤器25的闭路循环以低于步骤40中使用的流速的预定流速继续，但是该预定流速至少等于空调空气循环流速的预定流速。更一般地说，穿过过滤器25的闭路循环在过滤器25处以相对较高的流速、例如以比编程到车辆中的其他闭路循环高至少50％(并且优选地至少高两倍)的流速发生穿过过滤器25并且可以是无时间限制地致动的。根据实施例的另一个替代形式，穿过过滤器25的闭路循环是通过如下的鼓风机来进行的，该鼓风机被设定为比在编程到车辆中的穿过过滤器25的其他闭路循环中使用的鼓风机功率高至少50％(并且优选地至少高两倍)的功率并且可以无时间限制地致动。
可以例如将这个空气流速选择为接近空气回路的尺寸和鼓风机2的功率所允许的最大流速、或者可以选择为使得其略微低于空气循环的噪声或鼓风机的振动可能打扰到车辆乘客的阈值。
然后使用步骤44来测试对时间t计数的计数器是否已经达到最大预定持续时间tmax。如果没有达到这个最大持续时间，该方法返回至步骤41并且使对时间t计数的计数器递增。如果已经达到最大持续时间tmax，则电子控制单元10将系统置于配置46，该配置可以是恰好在开启除臭循环之前存储在存储器中的配置或者是基于例如车内/车外空气温度和湿度的其他车辆环境参数已经重新计算出的配置。
步骤46还可以对应于与测试39相对应的“气味按钮”的零复位并且(如果需要的话)如果按钮19是机械式运动的按钮的话对应于使这个按钮重新定位至解除激活状态。如果测试42的结果在除臭循环的理论持续时间tmax结束之前变为负，则电子控制单元10也可以将系统置于配置46。
在图2中展示的流程图仅是众多示例性实施例之一。根据实施例的替代形式，如果一旦激活按钮19就检测到透过风窗玻璃的能见度的条件与全除臭循环不兼容，则可以不执行步骤40的加速强制模式循环。
本发明并不受限于所描述的这些示例性实施例并且可以采用许多替代形式。根据实施例的替代形式，进入空气有系统地穿其而过的管道可以包括散热器8并且不包括空调交换器9。根据实施例的又另一个替代形式，在空气过滤器25所插入的通道上的管道不包括热交换器，而是包括旨在修改空气的除温度之外的其他性质的装置(加湿器、离子发生器等)。根据实施例的某些替代形式，进入乘客舱或在乘客舱之内建立闭路空气循环的空气没有系统地穿过空气过滤器25所插入的通道上的管道。在乘客舱之内的空气闭路循环有可能仅是针对一些翻板配置或针对与限定了在以闭路进行循环时有可能的空气通道回路的这些空气回路导引部分相关联的空气引导系统才穿过包括空气过滤器25的通道的。
用于除臭的过滤器可以不是与空调系统相关联的过滤器，而是与空气分布回路的另一功能相关联的过滤器。于是在开始除臭程序时将作为优先事项监测这个另外的功能的运行状态，以便如果需要的话使得相关联的特定空气循环与除臭循环相适配。取决于空气分布回路的较早前的构型，步骤40的初始化、然后是继续闭路循环要求将引导空气在系统之内循环的这些不同翻板12、13、23放置在合适的位置中。
根据本发明的用于管理车辆空气分布系统的方法使之有可能通过对车辆基础结构的最小改变来改善车辆乘客的舒适度。

Claims (10)

1.一种用于管理机动车辆的乘客舱(7)中的空气分布的方法，该乘客舱包括一个空调回路，该空调回路装备有一个鼓风机(2)；一个空气过滤器(25)；一个调节交换器(9)，该调节交换器被设计成改变穿过该交换器(9)的空气的至少一个物理特征，在该方法中，如果该车辆的驾驶者致动一个第一空调控制件(24)，则借助于该鼓风机(2)触发空气穿过该调节回路和穿过该空气过滤器(25)的强制循环，并且其中，如果该车辆的驾驶者致动与该第一控制件(24)分开的一个第二控制件(19)，则也会触发空气持续一段预定最小持续时间(tmax)并且以比在该第一调节控制件(24)的致动过程中更高的流速而在该调节回路中闭路强制循环。
2.如权利要求1所述的管理方法，其中，当致动该第二控制件(19)时，只要关于在该乘客舱中的空气的湿度测定、在该乘客舱之内的空气的温度、以及在该乘客舱之外的空气的温度的预定条件全部满足，就不触发空气在该调节回路中的闭路强制循环。
3.如权利要求1所述的管理方法，其中，当致动该第二控制件(19)时，只要激活一个第三控制件(21)就不触发空气在该调节回路中的闭路强制循环，该第三控制件对驾驶者指定为使得有可能改善通过该车辆的风窗玻璃的能见度。
4.如权利要求2和3之一所述的管理方法，其中，如果当致动该第二控制件(19)时允许触发在调节回路中持续该预定最小持续时间地闭路强制空气循环的这些条件没有全部满足，则将一个信息显示(47)给该车辆的驾驶者。
5.如以上权利要求中任一项所述的管理方法，其中，如果在该乘客舱中的一个空气质量检测器检测出空气质量值越过一个预定阈值，则进一步触发空气持续该预定最小持续时间(tmax)地穿过该调节回路的闭路强制循环。
6.如以上权利要求中任一项所述的管理方法，其中，在触发空气在该调节回路中持续该预定最小持续时间的闭路强制循环开始时，来自该鼓风机的空气的流速持续至少几秒(Δt1)地增加而高于针对该预定最小持续时间所预期的平均流速，从而使得该车辆的乘客听得到鼓风机运行速度中的差异。
7.如以上权利要求中任一项所述的管理方法，其中，空气在该调节回路中持续该预定最小持续时间(tmax)的强制循环默认是发生在闭路中的，而在另一方面，是针对乘客舱空气湿度测定的条件、针对与该乘客舱之外的空气的温度有关的和与该乘客舱之内的空气的温度有关的条件的特定组合来以来自该乘客舱的空气的部分再循环执行的。
8.如以上权利要求中任一项所述的管理方法，其中，如果在该车辆之外的空气的温度为负，则不开始空气在该调节回路中在该预定最小持续时间过程中的该强制循环。
9.一种用于管理机动车辆的乘客舱中的空气分布的系统，该系统包括一个空气过滤器(25)和一个空调回路，该空调回路装配有一个鼓风机(2)；一个调节交换器(9)，该调节交换器被设计成改变穿过该交换器(9)的空气的至少一个特征；以及一个空气回路，该空气回路使之有可能借助于该鼓风机来迫使空气在该乘客舱之内闭路循环并且穿过该空气过滤器，该系统包括一个控制单元(10)，该控制单元被配置成如果该车辆的驾驶者操作一个第一空调控制件就触发空气在该调节回路中的闭路循环，该控制单元还被配置成如果该车辆的驾驶者操作与该第一控制件不同的一个第二控制件就触发空气持续预定最小持续时间并且以比在致动该第一调节控制件过程中更高的流速在该调节回路中强制闭路循环。
10.根据以上权利要求所述的管理系统，进一步包括检测该车辆的窗户起雾的风险的一个检测单元(20)，在该系统中，该控制单元(10)被配置成如果起雾的风险高于一个阈值则取消开始空气在该调节回路中持续该预定最小持续时间地强制闭路循环。
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