CN208006772U - 汽车座椅侧部手柄安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅侧部手柄安装结构，包括安装板和安装在该安装板上的侧部手柄，所述侧部手柄包括手柄骨架和壳体，所述安装板上固设有向外延伸的安装轴，所述手柄骨架可转动地套设在该安装轴上，所述壳体扣合在所述手柄骨架上，所述手柄骨架与安装板之间设有手柄骨架复位结构。采用以上方案，通过开放式的壳体和手柄骨架构成手柄，然后通过复位结构安装在安装板上，方便后期进行部件的保养更换，避免一次性整体报废，使用时，只需将安装板固定至座椅骨架上，然后连接好拉索，即完成安装，有利于保证座椅的总装效率。

Description

汽车座椅侧部手柄安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车座椅结构技术领域，具体涉及一种汽车座椅侧部手柄安装结构。

背景技术

汽车座椅是汽车的必备部件，针对一些SUV、MPV型轿车，车内通常设置有三排座椅，驾乘时，为了更方便的乘客进入第三排座椅或在座椅内放置物品时，就通常需要将前排的座椅放倒或翻折一定角度并向前移，以让出足够的空间，故通常在中排座椅上安装有易进入解锁机构，而为了配合易进入解锁机构的调节使用，或者解锁普通座椅的调角器，通常会在座椅的侧部安装操作手柄，对易进入解锁机构进行控制，传统的侧部手柄为了快速将其安装在座椅上，故将侧部手柄设计呈封闭的盒状结构，即手柄骨架和复位弹簧等都处于封闭的壳体内部，这样虽然可以相对减少装配时间，但是由于复位弹簧是易损件，当复位弹簧的性能失效之后，则需要进行整体更换，大大增加了侧部手柄后期的维护或更换成本。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种汽车座椅侧部手柄安装结构，在不降低侧部手柄安装效率情况下，使其便于后期维护更换，减少资源浪费。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种汽车座椅侧部手柄安装结构，其关键在于：包括安装板和安装在该安装板上的侧部手柄，所述侧部手柄包括手柄骨架和壳体，所述安装板上固设有向外延伸的安装轴，所述手柄骨架可转动地套设在该安装轴上，所述壳体扣合在所述手柄骨架上，所述手柄骨架与安装板之间设有手柄骨架复位结构。

采用以上方案，通过在侧部手柄的手柄骨架独立安装在安装板一侧，并相应设置复位结构和壳体，方便对部件进行维修更换，同时安装前可以通过预安装方式与安装板连接一起，再与座椅骨架进行固定安装即可，而不影响总装效率。

作为优选：所述安装板呈板状结构，手柄骨架位于安装板的一侧，所述手柄骨架包括安装部和连接部，二者通过弯折部连为一体，所述弯折部自安装部一端朝靠近安装板侧壁的方向倾斜延伸；

所述安装部与安装轴可转动连接，所述连接部上设有拉索固定部。

采用以上方案，通过弯折部可使连接部各个靠近安装板一侧，而不过于贴近壳体，这样在转动时不会发生摩擦干涉，有利于保证手柄骨架转动正常，同时与壳体内侧之间留出足够间隙，方便安装拉索，使结构更紧凑。

作为优选：所述手柄骨架复位结构为扭簧，所述扭簧套设在安装轴上，扭簧的一端固定在手柄骨架上，另一端固定在安装板上。采用以上方案，结构简单，便于实施安装，后期更方便进行更换。

作为优选：所述手柄骨架逆时针转动时，所述扭簧蓄能，所述安装板在手柄骨架的下侧设有下限位块。采用以上结构，通过下限位块的阻挡使手柄骨架始终受到扭簧的作用力，将手柄骨架限定在适合操作的位置，这样可减少手柄骨架工作时的转动行程，便于快速方便实现手柄调节。

作为优选：所述安装板在手柄骨架的上侧设有上限位块。采用以上结构，当手柄骨架转动一定角度后与上限位块抵接，即不可继续转动，避免转动角度过大，从而对扭簧过度压缩，减少了扭簧的使用寿命。

作为优选：所述安装部上设有至少一个向外凸出的卡合部，所述壳体内侧设有与卡合部配合的卡槽。采用以上方案，便于快速将壳体扣合到手柄骨架上，对壳体进行固定，且掰动壳体时，手柄骨架可以同时转动。

为进一步快速对壳体进行固定，防止壳体脱落，所述壳体和手柄骨架之间通过螺钉连接。

作为优选：所述壳体内侧呈镂空结构，在该镂空结构内分布有加强结构。采用以上结构，在保证壳体的强度下减轻了壳体重量，从而减少了安装轴的承重量，有利于延长安装轴使用寿命，且因其轻便更方便安装。

作为优选：所述加强结构包括呈环状的加强柱和加强肋板，所述加强柱正对安装板的侧壁延伸，加强肋板沿加强柱的周向均匀分布。采用以上结构，可进一步增加壳体的强度，延长其使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的汽车座椅侧部手柄安装结构，通过开放式的壳体和手柄骨架构成手柄，然后通过复位结构安装在安装板上，方便后期进行部件的保养更换，避免一次性整体报废，使用时，只需将安装板固定至座椅骨架上，然后连接好拉索，即完成安装，有利于保证座椅的总装效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1所示实施例的爆炸图；

图3为手柄骨架与安装板相对位置结构示意图；

图4为壳体结构示意图；

图5为手柄骨架与壳体装配结构示意图；

图6为本实用新型使用状态示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

参考图1至图5，本实用新型的汽车座椅侧部手柄安装结构主要包括安装板1和可拆卸地安装在安装板1一侧的侧部手柄，如图所示，安装板1大体呈矩形板状结构，其上靠近一端端部的位置固设有安装轴4，安装轴4向外延伸，其延伸方向与安装板1的侧壁垂直，侧部手柄可转动地套设在安装轴4上。

本申请中侧部手柄为开放式结构，主要包括手柄骨架2及扣合在手柄骨架2外侧的壳体3，其中手柄骨架2为钣金件，而壳体3为塑料件，如图所示，手柄骨架2大体沿安装板1的侧壁平行设置，其包括安装部20和连接部21，安装部20和连接部21之间还具有弯折部22，安装部20、连接部21和弯折部22一体成型，形成类似阶梯状结构，弯折部22自安装部20的端部向内侧弯折延伸，连接部21至弯折部22远离安装部20的一端向外延伸，连接部21比安装部20更靠近安装板1，连接部21远离安装部20的一端设有拉索固定部210，本实施例中拉索固定部210为贯穿连接部21两侧且与拉索连接头相适应的通孔结构。

安装轴4上固套有柱状的安装座，其上沿周向设有环槽，手柄骨架2通过安装部20上的通孔套设在环槽内，手柄骨架2与安装板1之间设有手柄骨架复位结构5，手柄骨架复位结构5用于辅助手柄骨架2掰动使用后恢复原位，本实施例中为了方便安装及后期更换，采用扭簧作为手柄骨架复位结构5，如图所示，安装部4的前端上侧设有弧形凹槽23，扭簧的一端钩挂在弧形凹槽23处，另一端固定在安装板1上，本实施例中扭簧逆时针安装，即当掰动手柄骨架2逆时针转动时，对扭簧形成压缩，使其蓄能，当松开手柄骨架2后，在扭簧作用下，可使手柄骨架2顺时针旋转，当然除了扭簧外，还可以采用拉簧，将拉簧设置在连接部21的下侧，并倾斜设置，拉簧一端固定在安装板1上，另一端固定在连接部21上，这样即可达到与扭簧一样的作用。

因此为减少每次手柄骨架3的转动形成，在安装板1上设有下限位块10和上限位块11，下限位块10处于连接部21的下侧，上限位块11处于连接部21的上侧，在常态下，连接部21的下侧与下限位块21的上棱抵接，掰动手柄骨架2，当连接部21的上侧与上限位块11的下棱抵接时，则不可继续转动，二者一起限定手柄的转动角度，使手柄方便操作的同时，减少对扭簧的损坏作用，延长整体使用寿命。

安装板1上靠近连接部21一端的下部还设有拉索调整接头固定块12，其用于后期安装固定拉索的调整接头，拉索调整接头固定块12为向侧部手柄一侧正对延伸的块状结构，安装板1上对应下限位块10和拉索调整接头固定块12的位置具有矩形孔，下限位块10和拉索调整接头固定块12由矩形孔的两个侧边向侧部手柄一侧外翻边形成。

安装部20沿周向具有向外凸起的卡合部200，卡合部200大体呈扇形结构，壳体3的内侧具有与卡合部200相互配合的卡槽30，参考图2、图4和图5，壳体3正对安装板1的一侧呈镂空结构，且正对安装部20的一端具有正对安装板1凸起的凸台32，凸台32由壳体1的外侧向内凹陷形成，相应壳体1外侧在对应凸台32的位置形成沉槽34，凸台32上沿周向分布有至少两个凸起部33，相邻两个凸起部33之间形成卡槽30，且至少有一个卡槽30的开口方向正对或斜对壳体3的另一端，卡槽30的大小与卡合部200相适应，安装时，卡合部200嵌入卡槽30中，并且可确保手柄骨架2与壳体3的长度方向基本保持一致，使壳体3可以完全覆盖手柄骨架2。

参考图4和图5，本实施例中凸台32上均匀分布有4个凸起部33，4个凸起部33相互之间构成4个卡槽30，其中一个卡槽30斜对壳体3的另一端，与壳体1的长度方向夹角约30°，同样的，安装部20上设有4个卡合部200，其中一个卡合部200外端与弯折部22连接，这一卡合部200嵌入与壳体1另一端斜对设置的卡槽30中，其他的卡合部200嵌入正对的卡槽30中，这样即将手柄骨架2和壳体3的周向位置相对固定，二者不会发生转动，当掰动壳体3时，手柄骨架2即会同时转动。

本申请中为了确保壳体3与手柄骨架2在轴向上的稳定可靠性，故将壳体3亦活动套设在安装轴4上，如图所示，凸台32中部设有轴孔，通过轴孔将壳体3活动套设在安装轴4上，安装轴4远离安装板1的一端端部则处于沉槽34内，在端部位置处设有限位螺帽，通过限位螺帽可有效防止壳体3从安装轴4上脱落，同时，如图5所示，凸台32和安装部20上正对设置有至少两组螺孔组，螺孔组沿凸台32的周向均匀设置，通过正对设置的螺孔组，壳体3和手柄骨架2可采用螺钉或螺栓进行轴向固定，进一步防止壳体3与手柄骨架2之间发生轴向偏移，从而导致壳体3转动时不能带的手柄骨架2转动，提高了手柄的可靠性。

因为安装轴4的轴端和限位螺母均处于沉槽34内，沉槽34的侧壁对其形成遮挡，防止外露造成划伤等不安全因素，提高了侧部手柄的安全性。

参考图4，壳体3的内侧(即正对安装板1的一侧)呈镂空结构，在其内分布有加强结构31，如图所示，加强结构包括加强柱310和加强肋板311，加强柱310呈环柱状结构，并沿壳体3的长度方向分布，加强肋板311均匀分布在加强柱310的周向外侧，其一端与加强柱31连接，另一端与壳体1的侧壁连接，或与相邻加强柱31外侧的加强肋板311连接，这样在减轻壳体3重量的同时，有利于提高壳体3的承重能力，保证其结构稳定可靠性，有利于延长使用寿命。

本实施例中因为侧部手柄位于座椅的一侧，故为了方便操作掰动，在壳体3远离沉槽34的一端上侧设有拇指按压部35，拇指按压部35为略向下凹陷呈与拇指相适应结构的凹槽结构，使用时，操作人员的拇指可以按压在该部位，掰动时相对更省力，也能相对避免壳体3与手掌之间的打滑影响。

参考图1、图2和图6，将本实用新型安装至座椅7的一侧时，先将手柄骨架2预安装至安装板1上，然后将安装板1固定安装在座椅7的一侧，然后将调节拉索70的连接端安装在拉索固定部210处，并将调节拉索70的调整接头固定在索调整接头固定块12上，确保拉索的处于良好的工作状态。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车座椅侧部手柄安装结构，其特征在于：包括安装板(1)和安装在该安装板(1)上的侧部手柄，所述侧部手柄包括手柄骨架(2)和壳体(3)，所述安装板(1)上固设有向外延伸的安装轴(4)，所述手柄骨架(2)可转动地套设在该安装轴(4)上，所述壳体(3)扣合在所述手柄骨架(2)上，所述手柄骨架(2)与安装板(1)之间设有手柄骨架复位结构(5)。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅侧部手柄安装结构，其特征在于：所述安装板(1)呈板状结构，手柄骨架(2)位于安装板(1)的一侧，所述手柄骨架(2)包括安装部(20)和连接部(21)，二者通过弯折部(22)连为一体，所述弯折部(22)自安装部(20)一端朝靠近安装板(1)侧壁的方向倾斜延伸；

所述安装部(20)与安装轴(4)可转动连接，所述连接部(21)上设有拉索固定部(210)。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅侧部手柄安装结构，其特征在于：所述手柄骨架复位结构(5)为扭簧，所述扭簧套设在安装轴(4)上，扭簧的一端固定在手柄骨架(2)上，另一端固定在安装板(1)上。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅侧部手柄安装结构，其特征在于：所述手柄骨架(2)逆时针转动时，所述扭簧蓄能，所述安装板(1)在手柄骨架(2)的下侧设有下限位块(10)。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅侧部手柄安装结构，其特征在于：所述安装板(1)在手柄骨架(2)的上侧设有上限位块(11)。

6.根据权利要求2所述的汽车座椅侧部手柄安装结构，其特征在于：所述安装部(20)上设有至少一个向外凸出的卡合部(200)，所述壳体(3)内侧设有与卡合部(200)配合的卡槽(30)。

7.根据权利要求2或6所述的汽车座椅侧部手柄安装结构，其特征在于：所述壳体(3)和手柄骨架(2)之间通过螺钉连接。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅侧部手柄安装结构，其特征在于：所述壳体(3)内侧呈镂空结构，在该镂空结构内分布有加强结构(31)。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅侧部手柄安装结构，其特征在于：所述加强结构(31)包括呈环状的加强柱(310)和加强肋板(311)，所述加强柱(310)正对安装板(1)的侧壁延伸，加强肋板(311)沿加强柱(310)的周向均匀分布。