CN109334786A - 一种可快速拼装的车用厢体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可快速拼装的车用厢体，通过集几种型材的连接结构，简单的将厢体几大板以及门板进行连接并最终形成箱体成品，并通过对型材的分类，简化型材的结构，并尽可能使用相同的型材结构，进而采用铝合金材质，降低了车厢自身重量，降低了车辆油耗，提升了车辆利用系数，降低了车辆省成本；同时，能够实现厢体六个面的组合，且每一个面能够拆装更换；减少了传统厢体使用大量螺栓固定的现象，避免了漏水；最后，实现了部件标准化，提高了破损部件更换效率，降低了售后维修成本。

Description

一种可快速拼装的车用厢体

技术领域

本发明涉及运输工具技术领域，具体涉及一种可快速拼装的车用厢体。

背景技术

目前国内物流行业常使用的厢式货车车厢有2类：(1)铁瓦楞车厢；(2)复合板车厢。

现有铁瓦楞车厢存在以下缺点：(1)车厢采用铁瓦楞、“C”型钢、矩形管等型材焊接而成，车厢自重大(以4.2m轻卡车厢为例，自重达 900kg)，使用时增加车辆油耗；(2)铁瓦楞车厢多数采用喷涂油漆来进行防锈，大量的喷漆会对环境存在较大的污染；(3)铁瓦楞车厢表面油漆受损后，厢体会迅速锈穿，影响厢体的防水效果；(4)铁瓦楞厢体使用寿命一般＜2年，严重的浪费资源；(5)铁瓦楞车厢一旦某个部件受损后，无法单独更换受损部件。

现有复合板车厢多数采用钢框架和复合板墙板辅以铝型材结构存在以下缺点：(1)厢体自重重(以4.2m轻卡车厢为例，自重达650kg)； (2)复合板车厢钢结构件需要喷涂油漆进行防锈处理，喷漆会对环境存在较大的污染；(3)复合板车厢墙板固定采用螺栓对穿锁固，厢体存在漏水风险。

可以看出，现有技术的厢体并不能满足人们的日常生活需要。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种可快速拼装的车用厢体，其包括：前板、顶板、底板总成、左侧板、右侧板；

所述前板的前板顶边与所述顶板的顶板前边之间和所述前板的前板左边与所述左侧板的左侧板前边之间和所述前板的前板右边与所述右侧板的右侧板前边之间和所述顶板的顶板左边与所述左侧板的左侧板顶边之间和所述顶板的顶板右边与所述右侧板的右侧板顶边之间分别通过第一型材组合连接；

所述前板的前板底边与所述底板总成的底板总成前边之间和所述左侧板的左侧板底边与所述底板总成的底板总成左边之间和所述右侧板的右侧板底边与所述底板总成的底板总成右边之间分别通过第二型材组合连接；

所述左侧板的左侧板后边和所述右侧板的右侧板后边分别通过第三型材组合与第一后门板和第二后门板转动连接。

进一步，所述顶板的顶板后边连接有顶边后横梁组合。

进一步，所述底板总成的底板总成后边连接有后门框下横梁。

进一步，所述第一后门板和所述第二后门板的其余三边连接有第二门包边。

进一步，所述第一型材组合包括相互连接在一起的包边母头、包边公头、包边锁扣、“L”型齿牙压板和第一固定件；所述包边母头包括连接在一起的母头直边和母头弧边，所述母头弧边内形成加强筋，所述母头弧边与所述加强筋相配合形成第一凹槽，所述加强筋还形成有第一固定槽、固定凸起、第二固定槽和第一齿牙直边，所述母头直边上形成有与所述第一齿牙直边对应的第二齿牙直边，所述第一齿牙直边与所述第二齿牙直边形成第一齿牙槽，所述“L”型齿牙压板的齿牙边插入所述第一齿牙槽内形成板材自锁定结构，从而所述母头直边与所述“L”型齿牙压板的另一边形成第一板材自锁槽，进而将板材夹持；所述包边公头包括公头直边，在所述公头直边上形成第三齿牙直边与第四齿牙直边，所述第三齿牙直边与所述第四齿牙直边形成第二齿牙槽，所述“L”型齿牙压板的齿牙边插入所述第二齿牙槽内形成板材自锁定结构，从而所述公头直边与所述“L”型齿牙压板的另一边形成第二板材自锁槽，进而将板材夹持；所述第四齿牙直边上生成有与所述第一凹槽配合的第一凸起，且所述第四齿牙直边的延长边形成与所述第一固定槽相配合的第一固定边，所述包边锁扣压到所述固定凸起上时，所述包边锁扣的两锁扣压边分别钩压到所述第一固定边和所述第二固定槽上，所述第一固定件将所述包边锁扣固定到所述固定凸起上。

进一步，所述第二型材组合包括墙体下边梁、底盘边梁和“L”型齿牙压板；所述墙体下边梁包括基板，所述基板上形成对立的第五齿牙直边和第六齿牙直边，所述第五齿牙直边和第六齿牙直边形成第三齿牙槽，所述“L”型齿牙压板的齿牙边插入所述第三齿牙槽内形成板材自锁定结构，从而所述基板的一部分与所述“L”型齿牙压板的另一边形成第三板材自锁槽，进而将板材夹持；所述第五齿牙直边的端部形成拐角端，同时，所述基板形成台阶端；所述底盘边梁形成有第一开口槽，用以连接所述底板总成；所述底盘边梁上形成有第二凹槽和“L”型座，所述拐角端插入所述第二凹槽的同时，所述台阶端刚好坐落在所述“L”型座上，使所述墙体下边梁与所述底盘边梁卡接在一起。

进一步，第三型材组合包括侧墙后立柱、“L”型齿牙压板、后门框立柱、包边锁扣、双轴铰链板和第一门包边；所述侧墙后立柱包括第一框体，所述第一框体的一边的部分形成第七齿牙直边，所述第一框体的一边的延长边上形成与所述第七齿牙直边相对的第八齿牙直边，所述第七齿牙直边和第八齿牙直边形成第四齿牙槽，所述“L”型齿牙压板的齿牙边插入所述第四齿牙槽内形成板材自锁定结构，从而该延长边与所述“L”型齿牙压板的另一边形成第四板材自锁槽，进而将板材夹持；所述后门框立柱包括第二框体，所述第二框体的一边的延长边上形成有第一门轴孔；所述第一框体上形成第三凹槽，所述第二框体上形成第四凹槽，所述第一框体上形成卡接延长板，所述第二框体上形成卡接缩进台，当第一框体与第二框体紧贴连接到一起时，所述包边锁扣的两锁扣压边分别钩压到所述第三凹槽和第四凹槽中，进而通过第二固定件将所述包边锁扣固定到第一框体或者第二框体上，所述卡接延长板搭接到所述卡接缩进台上；所述第一门包边包括第三框体以及形成在第三框体上的第二开口槽，所述第二开口槽用以夹持后门板；所述第三框体内还形成有第一密封条槽和第二门轴孔；所述后门框立柱上在所述第一门轴孔的部位形成有多个第一铰链板槽，所述第一门包边在所述第二门轴孔的部位形成多个第二铰链板槽，一个所述第一铰链板槽和一个所述第二铰链板槽形成一个第一双轴铰链板槽，当所述双轴铰链板插入所述第一双轴铰链板槽中时，通过第一门轴和第二门轴分别插入所述第一门轴孔和第二门轴孔，并分别间隔通过所述双轴铰链板的两个孔，进而分别将第一门轴和第二门轴分别固定在所述第一门轴孔和所述第二门轴孔上，实现后门板的开启和关闭。

进一步，所述顶边后横梁组合包括固定到一起的顶板后横梁和后门框上横梁，所述顶板后横梁包括第三开口槽，所述第三开口槽的一槽边的反向延长边形成第一固定板，所述第三开口槽的槽底边的延长边形成第二固定板；所述后门框上横梁包括第四框体，所述第四框体紧靠并固定在所述顶板后横梁的第一固定板和第二固定板内，在所述第四框体上形成第一雨沿槽，在所述第一雨沿槽内安装有雨沿。

进一步，所述后门框下横梁包括第五框体，所述第五框体上形成有底板支撑板、第一辅助安装槽和第二辅助安装槽。

进一步，在所述左侧板和/或所述右侧板上形成侧门门洞，与所述侧门门洞配合设置有侧门板。

进一步，所述侧门板的一直立边通过第四型材组合与所述侧门门洞的一直立边转动连接。

进一步，还包括侧门框上横梁，所述侧门框上横梁设置在所述侧门门洞的上方，其与所述第一型材组合相连。

进一步，所述第四型材组合包括侧门框立柱、“L”型齿牙压板、双轴铰链板和第三门包边，所述侧门框立柱包括第七框体，所述第七框体的一边的一部分形成第九齿牙直边，所述第七框体的一边的延长边上形成与所述第九齿牙直边相对的第十齿牙直边，所述第九齿牙直边和第十齿牙直边形成第五齿牙槽，所述“L”型齿牙压板的齿牙边插入所述第五齿牙槽内形成板材自锁定结构，从而该延长边与所述“L”型齿牙压板的另一边形成第五板材自锁槽，进而将板材夹持；所述第七框体内形成有第三门轴孔和第一挡门板；第三门包边包括第八框体以及形成在第八框体上的第五开口槽，所述第五开口槽用以夹持侧门板；所述第八框体内还形成有第四密封条槽和第四门轴孔；所述侧门框立柱在所述第三门轴孔的部位形成多个第三铰链板槽，所述第三门包边在所述第四门轴孔的部位形成多个第四铰链板槽，一个所述第三铰链板槽和一个所述第四铰链板槽形成一个第二双轴铰链板槽，当所述双轴铰链板插入所述第二双轴铰链板槽中时，通过第三门轴和第四门轴分别插入所述第三门轴孔和第四门轴孔，并分别间隔通过所述双轴铰链板的两个孔，进而分别将第三门轴和第四门轴分别固定在所述第三门轴孔和所述第四门轴孔上，实现侧门板的开启和关闭。

进一步，所述侧门框上横梁包括第九框体，所述第九框体上形成第二挡门板和第二雨沿槽，所述第二雨沿槽内安装有雨沿；同时，所述第一型材组合包括相互连接在一起的包边母头、包边公头、包边锁扣、“L”型齿牙压板和第一固定件，所述第九框体与“L”型齿牙压板连接，同时，所述包边公头抵在所述第九框体上。

进一步，所述底板总成包括支撑件以及与所述支撑件相配合的底板。

进一步，所述支撑件为多根平行设置的第一型材，每一第一型材的两端插入所述第一开口槽中，且通过螺丝和螺母将所述第一开口槽的下槽边与所述第一型材固定在一起；所述底板的一面的四周形成底板缺口，所述底板缺口搭在所述第一开口槽的上槽边上。

进一步，所述第一框体和所述第二框体一体成型。

进一步，所述第四框体上还形成有第二密封条槽，在所述第二密封条槽内安装有密封条。

进一步，所述第二门包边为在不包括第二铰链板槽的所述第一门包边结构。

进一步，在远离所述后门框立柱的所述第二门包边的所述第一密封条槽中安装门档条。

进一步，所述第二门包边第六框体以及形成在第六框体上的第四开口槽，所述第四开口槽用以夹持后门板；所述第六框体内还形成有第三密封条槽。

进一步，所述侧门板的其余三边连接有第四门包边。

进一步，所述侧门门洞的另一直立边处的侧板边连接有包边。

进一步，所述侧门门洞的下边与底板的表面齐平。

本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

(1)本发明的车用厢体，通过集几种型材的连接结构，简单的将厢体几大板以及门板进行连接并最终形成箱体成品，并通过对型材的分类，简化型材的结构，并尽可能使用相同的型材结构，进而采用铝合金材质，降低了车厢自身重量，降低了车辆油耗，提升了车辆利用系数，降低了车辆省成本；同时，能够实现厢体六个面的组合，且每一个面能够拆装更换；减少了传统厢体使用大量螺栓固定的现象，避免了漏水；最后，实现了部件标准化，提高了破损部件更换效率，降低了售后维修成本。

(2)本发明的车用厢体，通过将“L”型齿牙压板的齿牙边插入到齿牙槽内，通过齿牙的相互配合使“L”型齿牙压板的齿牙边无法拔出，从而实现板材的简单结实固定，大量减少了螺栓的使用。

(3)本发明的车用厢体，所述底板总成包括支撑件以及底板，所示支撑件的端部插入所述底盘边梁的第一开口槽中，同时，使用螺栓和螺母固定，进而避免底板直接固定的车辆大架上，极少了底板的损坏，极大地提高了厢体的使用寿命。

(4)本发明的车用厢体，第三型材组合包括侧墙后立柱、“L”型齿牙压板、后门框立柱、包边锁扣、双轴铰链板和第一门包边，通过将该门板用型材组合与侧板之间的结构拆分成可以拆卸的结构，从而实现了更细致的结构分类，可以快速的更换损坏的部分；同时，通过门轴与双轴铰链板的转动组合，减少了合页固定不牢的现象，提高了使用寿命；同时，使用门轴与双轴铰链板的转动结构，门板基本可以转动270度，开合幅度大，且门板转动270度后，不占用空间，同时，降低外力对门板的撞击，提高使用寿命。

(5)本发明的车用厢体，所述顶边后横梁组合包括固定到一起的顶板后横梁和后门框上横梁，通过增加后门框上横梁，使门板关闭时的幅度控制在准确的范围了，避免大幅度转动损坏门板或者转动结构；通过设置密封条槽并安装密封条，使门板关闭时减少刚性碰撞，实现弹性接触，降低损坏。

(6)本发明的车用厢体，通过设置后门框下横梁，其上形成底板支撑板，结合底盘边梁的开口槽的槽边，整体可以达到四周来支撑底板的边缘，使底板担载货物更加牢稳；并减少底板对擦板和门板的撞击，提高使用寿命。

(7)本发明的车用厢体，通过安装侧门板，实现多门操作，可快速查看货物、装货和卸货等操作，减少了操作时间，提高了工作效率。

(8)本发明的车用厢体，侧门依旧通过门轴与双轴铰链板的转动组合，减少了合页固定不牢的现象，提高了使用寿命；同时，使用门轴与双轴铰链板的转动结构，门板基本可以转动180度，开合幅度大，且门板转动180度后，不占用空间，同时，降低外力对门板的撞击，提高使用寿命。

(9)本发明的车用厢体，通过侧门框上横梁与所述第一型材组合连接配合设置，其上设置了挡门板，用以阻挡侧板转动到厢体内；通过设置雨沿槽并安装雨沿，减少雨水流入厢体。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。

图1是本发明的车用箱体的爆炸图；

图2是本发明的第一型材组合的结构示意图；

图3是本发明的第二型材组合的结构示意图；

图4是本发明的第三型材组合的结构示意图；

图5是本发明的第三型材组合打开(第二后门板打开)的结构示意图；

图6是本发明的顶边后横梁组合的结构示意图；

图7是本发明的后门框下横梁的结构示意图；

图8是本发明的侧门板上设置侧门的结构示意图；

图9是本发明的第四型材组合的结构示意图；

图10是本发明的第四型材组合打开(侧门板打开)的结构示意图

图11是本发明的侧门框上横梁的结构示意图；

图12是本发明的第二门包边的结构示意图；

图13是本发明的门档条的结构示意图；

图中附图标记表示为：1-底板总成；2-前板；3-左侧板；4-右侧板； 5-顶板；6-第二后门板；7-后门框下横梁；8-第二门包边；9-包边母头； 10-包边公头；11-底板总成前边；12-底板总成左边；13-底板总成右边； 14-底板总成后边；15-包边锁扣；16-“L”型齿牙压板；17-第一固定件；18-第一板材自锁槽；19-第二齿牙槽；20-第二板材自锁槽；21- 前板顶边；22-前板左边；23-前板右边；24-前板底边；25-墙体下边梁； 26-底盘边梁；27-侧墙后立柱；28-后门框立柱；29-双轴铰链板；30- 第一门包边；31-左侧板前边；32-左侧板顶边；33-左侧板底边；34- 左侧板后边；35-第二固定件；36-第一双轴铰链板槽；37-顶板后横梁；38-后门框上横梁；39-密封条；40-雨沿；41-右侧板前边；42-右侧板顶边；43-右侧板底边；44-右侧板后边；45-第二型材；46-侧门板；47- 侧门框上横梁；48-侧门框立柱；49-第三门包边；50-第二双轴铰链板槽；51-顶板前边；52-顶板左边；53-顶板右边；54-顶板后边；55-第九框体；56-支撑件；57-底板；58-螺丝；59-螺母；60-第四门包边； 61-包边；62-第一齿牙槽；63-第一型材；64-门档条；71-第五框体； 72-底板支撑板；73-第一辅助安装槽；74-第二辅助安装槽；81-第六框体；82-第四开口槽；83-第三密封条槽；91-母头直边；92-母头弧边；93-加强筋；94-第一凹槽；95-第一固定槽；96-固定凸起；97-第二固定槽；98-第一齿牙直边；99-第二齿牙直边；101-公头直边；102-第三齿牙直边；103-第四齿牙直边；104-第一凸起；105-第一固定边；251- 基板；252-第五齿牙直边；253-第六齿牙直边；254-第三齿牙槽；255- 第三板材自锁槽；256-拐角端；257-台阶端；261-第一开口槽；262- 第二凹槽；263-“L”型座；271-第一框体；272-第七齿牙直边；273- 第八齿牙直边；274-第四齿牙槽；275-第四板材自锁槽；276-第三凹槽； 277-卡接延长板；281-第二框体；282-第一门轴孔；283-第四凹槽；284- 卡接缩进台；301-第三框体；302-第二开口槽；303-第一密封条槽；304- 第二门轴孔；371-第三开口槽；372-第一固定板；373-第二固定板；381- 第四框体；382-第一雨沿槽；383-第二密封条槽；481-第七框体；482- 第九齿牙直边；483-第十齿牙直边；484-第五齿牙槽；485-第五板材自锁槽；486-第三门轴孔；487-第一挡门板；491-第八框体；492-第五开口槽；493-第四密封条槽；494-第四门轴孔；551-第二挡门板；552- 第二雨沿槽；571-底板缺口。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的内容进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。居于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1-13所示，本实施例公开一种可快速拼装的车用厢体，该厢体适用于卡车，当然，根据其大小亦可适用于其他的车体，其包括：前板2、顶板5、底板总成1、左侧板3、右侧板4；所述前板2的前板顶边21与所述顶板5的顶板前边51之间和所述前板2的前板左边22与所述左侧板3的左侧板前边31之间和所述前板2的前板右边23与所述右侧板4的右侧板前边41之间和所述顶板5的顶板左边52与所述左侧板3的左侧板顶边32之间和所述顶板5的顶板右边53与所述右侧板4 的右侧板顶边42之间分别通过第一型材组合连接；所述第一型材组合包括相互连接在一起的包边母头9、包边公头10、包边锁扣15、“L”型齿牙压板16和第一固定件17；所述包边母头9包括连接在一起的母头直边91和母头弧边92，所述母头弧边92内形成加强筋93，所述母头弧边92与所述加强筋93相配合形成第一凹槽94，所述加强筋93还形成有第一固定槽95、固定凸起96、第二固定槽97和第一齿牙直边 98，所述母头直边91上形成有与所述第一齿牙直边98对应的第二齿牙直边99，所述第一齿牙直边98与所述第二齿牙直边99形成第一齿牙槽62，所述“L”型齿牙压板16的齿牙边插入所述第一齿牙槽62内形成板材自锁定结构，从而所述母头直边与所述“L”型齿牙压板的另一边形成第一板材自锁槽18，进而将板材夹持，在所述第一齿牙槽62内，所述第一齿牙直边98与所述第二齿牙直边99的表面形成齿牙，该齿牙向槽底方向倾斜，同时，所述“L”型齿牙压板16的齿牙边上的两面形成齿牙，该齿牙向槽口方向倾斜，这样会使所述第一板材自锁槽18夹持板材更加稳固；所述包边公头10包括公头直边101，在所述公头直边101上形成第三齿牙直边102与第四齿牙直边103，所述第三齿牙直边102与所述第四齿牙直边103形成第二齿牙槽19，所述“L”型齿牙压板16的齿牙边插入所述第二齿牙槽19内形成板材自锁定结构，从而所述公头直边101与所述“L”型齿牙压板16的另一边形成第二板材自锁槽20，进而将板材夹持，在所述第二齿牙槽19内，所述第三齿牙直边102与所述第四齿牙直边103的表面形成齿牙，该齿牙向槽底方向倾斜，同时，所述“L”型齿牙压板16的齿牙边上的两面形成齿牙，该齿牙向槽口方向倾斜，这样会使所述第二板材自锁槽20夹持板材更加稳固；所述第四齿牙直边103上生成有与所述第一凹槽94配合的第一凸起104，且所述第四齿牙直边103的延长边形成与所述第一固定槽95 相配合的第一固定边105，所述包边锁扣15压到所述固定凸起96上时，所述包边锁扣15的两锁扣压边分别钩压到所述第一固定边105和所述第二固定槽97上，所述第一固定件17将所述包边锁扣15固定到所述固定凸起96上；所述第一固定件17优选自攻螺丝。

所述前板2的前板底边24与所述底板总成1的底板总成前边11 之间和所述左侧板3的左侧板底边33与所述底板总成1的底板总成左边12之间和所述右侧板4的右侧板底边43与所述底板总成1的底板总成右边13之间分别通过第二型材组合连接；所述第二型材组合包括墙体下边梁25、底盘边梁26和“L”型齿牙压板16；所述墙体下边梁25 包括基板251，所述基板251上形成对立的第五齿牙直边252和第六齿牙直边253，所述第五齿牙直边252和第六齿牙直边253形成第三齿牙槽254，所述“L”型齿牙压板16的齿牙边插入所述第三齿牙槽254内形成板材自锁定结构，从而所述基板251的一部分与所述“L”型齿牙压板16的另一边形成第三板材自锁槽255，进而将板材夹持，在所述第三齿牙槽254内，所述第五齿牙直边252和第六齿牙直边253的表面形成齿牙，该齿牙向槽底方向倾斜，同时，所述“L”型齿牙压板16 的齿牙边上的两面形成齿牙，该齿牙向槽口方向倾斜，这样会使所述第三板材自锁槽255夹持板材更加稳固；所述第五齿牙直边252的端部形成拐角端256，同时，所述基板251形成台阶端257；所述底盘边梁26 形成有第一开口槽261，用以连接所述底板总成1；所述底盘边梁26 上形成有第二凹槽262和“L”型座263，所述拐角端256插入所述第二凹槽262的同时，所述台阶端257刚好坐落在所述“L”型座263上，使所述墙体下边梁25与所述底盘边梁26卡接在一起，为了进一步增加二者之间的固定强度，使用自攻螺丝依次穿过所述“L”型座263和所述台阶端257；在本实施例中，所述底板总成1包括支撑件56以及与所述支撑件56相配合的底板57，优选地，所述支撑件56为多根平行设置的第一型材63，所述第一型材63优选工字型型材，该工字型型材与所述前板2平行，其两端插入所述第一开口槽261中，通过螺丝58 和螺母59将所述第一开口槽261的下槽边与所述第一型材63固定在一起；所述底板57的一面的四周形成底板缺口571，所述底板缺口571 搭在所述第一开口槽261的上槽边上。

所述左侧板3的左侧板后边34和所述右侧板4的右侧板后边44 分别通过第三型材组合与第一后门板(图中未示出)和第二后门板6 转动连接，所述第一后门板(图中未示出)和第二后门板6的开启与关闭实现厢体的开启和关闭。第三型材组合包括侧墙后立柱27、“L”型齿牙压板16、后门框立柱28、包边锁扣15、双轴铰链板29和第一门包边30；所述侧墙后立柱27包括第一框体271，所述第一框体271的一边的部分形成第七齿牙直边272，所述第一框体271的一边的延长边上形成与所述第七齿牙直边272相对的第八齿牙直边273，所述第七齿牙直边272和第八齿牙直边273形成第四齿牙槽274，所述“L”型齿牙压板的齿牙边插入所述第四齿牙槽274内形成板材自锁定结构，从而该延长边与所述“L”型齿牙压板的另一边形成第四板材自锁槽275，进而将板材夹持，在所述第四齿牙槽274内，所述第七齿牙直边272 和第八齿牙直边273的表面形成齿牙，该齿牙向槽底方向倾斜，同时，所述“L”型齿牙压板16的齿牙边上的两面形成齿牙，该齿牙向槽口方向倾斜，这样会使所述第四板材自锁槽275夹持板材更加稳固；所述后门框立柱28包括第二框体281，所述第二框体281的一边的延长边上形成有第一门轴孔282；所述第一框体271上形成第三凹槽276，所述第二框体281上形成第四凹槽283，所述第一框体271上形成卡接延长板277，所述第二框体281上形成卡接缩进台284，当第一框体271与第二框体281紧贴连接到一起时，所述包边锁扣的两锁扣压边分别钩压到所述第三凹槽276和第四凹槽283中，进而通过第二固定件35将所述包边锁扣15固定到第一框体271或者第二框体281上，所述卡接延长板277搭接到所述卡接缩进台284上；所述第一门包边30包括第三框体301以及形成在第三框体301上的第二开口槽302，所述第二开口槽302用以夹持后门板；所述第三框体301内还形成有第一密封条槽 303和第二门轴孔304；所述后门框立柱28上的在所述第一门轴孔304 的部位形成有多个第一铰链板槽，所述第一门包边30在所述第二门轴孔的部位形成多个第二铰链板槽，一个所述第一铰链板槽和一个所述第二铰链板槽形成一个第一双轴铰链板槽36，当所述双轴铰链板29插入所述第一双轴铰链板槽36中时，通过第一门轴(图中未示出)和第二门轴(图中未示出)分别插入所述第一门轴孔282和第二门轴孔304，并分别间隔通过所述双轴铰链板29的两个孔，进而分别将第一门轴和第二门轴分别固定在所述第一门轴孔282和所述第二门轴孔304上，实现后门板的开启和关闭，所述第一门轴和第二门轴的形状可以不作具体限制，优选圆柱和圆筒，固定时，通过自攻螺丝分别与所述第一门轴孔 282和所述第二门轴孔304固定。

作为一种变形，所述第一框体271和所述第二框体281一体成型

进一步，所述顶板5的顶板后边54连接有顶边后横梁组合。所述顶边后横梁组合包括固定到一起的顶板后横梁37和后门框上横梁38，所述顶板后横梁37包括第三开口槽371，所述第三开口槽371的一槽边的反向延长边形成第一固定板372，所述第三开口槽371的槽底边的延长边形成第二固定板373；所述后门框上横梁38包括第四框体381，所述第四框体381紧靠并固定在所述顶板后横梁37的第一固定板372 和第二固定板373内，固定时，使用自攻螺丝第一固定板372和第二固定板373固定在所述后门框上横梁38的边上；在所述第四框体381上形成第一雨沿槽382，在所述第一雨沿槽382内安装有雨沿40。

作为一种变形，所述第四框体381上还形成有第二密封条槽383，在所述第二密封条槽383内安装有密封条39，通过加装该结构，使得门板关闭时，刚好被挡住，且是弹性阻止，避免了由于刚性阻止或者幅度过大损坏所述双轴铰链板29等转动结构。

进一步，所述底板总成1的底板总成后边14连接有后门框下横梁 7。所述后门框下横梁7包括第五框体71，所述第五框体71上形成有底板支撑板72、第一辅助安装槽73和第二辅助安装槽74，所述底板支撑板用于支撑底板57，所述第一辅助安装槽73和第二辅助安装槽74 用于安装车辆尾灯或者牌照框等车用辅助标识或结构。

进一步，所述第一后门板和所述第二后门板6的其余三边连接有第二门包边8。为了减少模具的开发费用，第二门包边8可以使用现有的门包边。进一步，优选地，所述第二门包边8为在不包括第二铰链板槽的所述第一门包边30结构，或者还没有切割第二铰链板槽的所述第一门包边30的结构。作为一种变形，为了保证与所述第一门包边30的一致性，所述第二门包边8包括第六框体81以及形成在第六框体81上的第四开口槽82，所述第四开口槽82用以夹持后门板；所述第六框体81 内还形成有第三密封条槽83。进一步，在远离所述后门框立柱28的所述第二门包边8的其中一个密封条槽中安装门档条64。

进一步，在所述左侧板3和/或所述右侧板4上形成侧门门洞，与所述侧门门洞配合设置有侧门板46。所述侧门板46的一直立边通过第四型材组合与所述侧门门洞的一直立边转动连接。优选地，在所述右侧板4上安装有侧门板46，所述第四型材组合包括侧门框立柱48、“L”型齿牙压板16、双轴铰链板29和第三门包边49，所述侧门框立柱48 包括第七框体481，所述第七框体481的一边的一部分形成第九齿牙直边482，所述第七框体481的一边的延长边上形成与所述第九齿牙直边 482相对的第十齿牙直边483，所述第九齿牙直边482和第十齿牙直边 483形成第五齿牙槽484，所述“L”型齿牙压板的齿牙边插入所述第五齿牙槽内形成板材自锁定结构，从而该延长边与所述“L”型齿牙压板的另一边形成第五板材自锁槽485，进而将板材夹持，在所述第五齿牙槽484内，所述第九齿牙直边482和第十齿牙直边483的表面形成齿牙，该齿牙向槽底方向倾斜，同时，所述“L”型齿牙压板16的齿牙边上的两面形成齿牙，该齿牙向槽口方向倾斜，这样会使所述第五板材自锁槽 485夹持板材更加稳固；所述第七框体481内形成有第三门轴孔486和第一挡门板491；第三门包边49包括第八框体481以及形成在第八框体481上的第五开口槽492，所述第五开口槽492用以夹持侧门板46；所述第八框体491内还形成有第四密封条槽493和第四门轴孔494；所述侧门框立柱48在所述第三门轴孔486的部位形成多个第三铰链板槽，所述第三门包边49在所述第四门轴孔494的部位形成多个第四铰链板槽，一个所述第三铰链板槽和一个所述第四铰链板槽形成一个第二双轴铰链板槽50，当所述双轴铰链板29插入所述第二双轴铰链板槽50中时，通过第三门轴(图中未示出)和第四门轴(图中未示出)分别插入所述第三门轴孔486和第四门轴孔494，并分别间隔通过所述双轴铰链板29的两个孔，进而分别将第三门轴和第四门轴分别固定在所述第三门轴孔486和所述第四门轴孔494上，实现侧门板的开启和关闭，所述第三门轴和第四门轴的形状可以不作具体限制，优选圆柱和圆筒，固定时，通过自攻螺丝分别与所述第三门轴孔486和第四门轴孔494固定。

进一步，还包括侧门框上横梁47，所述侧门框上横梁47设置在所述侧门门洞的上方，其与所述第一型材组合相连。

在本实施例中，所述侧门框上横梁47包括第九框体55，所述第九框体55上形成第二挡门板551和第二雨沿槽552，所述第二雨沿槽552 内安装有雨沿40；同时，所述第一型材组合包括相互连接在一起的包边母头9、包边公头10、包边锁扣15、“L”型齿牙压板16和第一固定件17，所述第九框体55与“L”型齿牙压板连接，该连接优选一体成型，所述包边公头10抵靠在所述第九框体55上。

进一步，所述侧门板46的其余三边连接有第四门包边60，所述第四门包边60的结构可以采用所述第二门包边的结构。进一步，所述侧门门洞的另一直立边处的侧板边连接有包边61，所述包边61的结构可以采用所述第二门包边的结构。进一步，所述侧门门洞的下边与底板 57的表面齐平，这可以通过切割底盘边梁26的部分结构即可。

为了增加板材的固定程度，所述第一板材自锁槽、所述第二板材自锁槽、所述第三板材自锁槽、所述第四板材自锁槽、所述第五板材自锁槽、所述第二开口槽、所述第三开口槽、所述第四开口槽、所述第五开口槽的内侧壁形成有增强摩擦的表面，优选地，内侧壁形成波浪纹表面。

本发明所述厢体固定到车体上时，在所述第一型材63的下方设置至少两根与所述第一型材63垂直的第二型材45,所述第一型材63与所述第二型材45固定连接，优选第二型材45为C型材，该连接方式通过螺栓和螺母连接；然后通过固定件把第二型材固定到车辆车架上，该固定件优选多个U型锁。

需要说明的是，为了实用美观，各种型材的端头/或连接处可能需要需要切割和/或打胶处理；同时，为了增加箱体的牢固和美观性，在各种型材形成的开口槽和或板材自锁槽夹持板材后，需要拧入自攻螺丝进行固定；在门板上加装锁具以及型材材质的选择这都是本领域的常规技术手段，在本发明中不做具体描述。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种可快速拼装的车用厢体，其特征在于，包括：

前板、顶板、底板总成、左侧板、右侧板；

所述前板的前板顶边与所述顶板的顶板前边之间和所述前板的前板左边与所述左侧板的左侧板前边之间和所述前板的前板右边与所述右侧板的右侧板前边之间和所述顶板的顶板左边与所述左侧板的左侧板顶边之间和所述顶板的顶板右边与所述右侧板的右侧板顶边之间分别通过第一型材组合连接；

所述前板的前板底边与所述底板总成的底板总成前边之间和所述左侧板的左侧板底边与所述底板总成的底板总成左边之间和所述右侧板的右侧板底边与所述底板总成的底板总成右边之间分别通过第二型材组合连接；

所述左侧板的左侧板后边和所述右侧板的右侧板后边分别通过第三型材组合与第一后门板和第二后门板转动连接；

所述顶板的顶板后边连接有顶边后横梁组合；

所述底板总成的底板总成后边连接有后门框下横梁；

所述第一后门板和所述第二后门板的其余三边连接有第二门包边；

所述第一型材组合包括相互连接在一起的包边母头、包边公头、包边锁扣、“L”型齿牙压板和第一固定件；所述包边母头包括连接在一起的母头直边和母头弧边，所述母头弧边内形成加强筋，所述母头弧边与所述加强筋相配合形成第一凹槽，所述加强筋还形成有第一固定槽、固定凸起、第二固定槽和第一齿牙直边，所述母头直边上形成有与所述第一齿牙直边对应的第二齿牙直边，所述第一齿牙直边与所述第二齿牙直边形成第一齿牙槽，所述“L”型齿牙压板的齿牙边插入所述第一齿牙槽内形成板材自锁定结构，从而所述母头直边与所述“L”型齿牙压板的另一边形成第一板材自锁槽，进而将板材夹持；所述包边公头包括公头直边，在所述公头直边上形成第三齿牙直边与第四齿牙直边，所述第三齿牙直边与所述第四齿牙直边形成第二齿牙槽，所述“L”型齿牙压板的齿牙边插入所述第二齿牙槽内形成板材自锁定结构，从而所述公头直边与所述“L”型齿牙压板的另一边形成第二板材自锁槽，进而将板材夹持；所述第四齿牙直边上生成有与所述第一凹槽配合的第一凸起，且所述第四齿牙直边的延长边形成与所述第一固定槽相配合的第一固定边，所述包边锁扣压到所述固定凸起上时，所述包边锁扣的两锁扣压边分别钩压到所述第一固定边和所述第二固定槽上，所述第一固定件将所述包边锁扣固定到所述固定凸起上。

2.根据权利要求1所述的车用厢体，其特征在于，所述第二型材组合包括墙体下边梁、底盘边梁和“L”型齿牙压板；所述墙体下边梁包括基板，所述基板上形成对立的第五齿牙直边和第六齿牙直边，所述第五齿牙直边和第六齿牙直边形成第三齿牙槽，所述“L”型齿牙压板的齿牙边插入所述第三齿牙槽内形成板材自锁定结构，从而所述基板的一部分与所述“L”型齿牙压板的另一边形成第三板材自锁槽，进而将板材夹持；所述第五齿牙直边的端部形成拐角端，同时，所述基板形成台阶端；所述底盘边梁形成有第一开口槽，用以连接所述底板总成；所述底盘边梁上形成有第二凹槽和“L”型座，所述拐角端插入所述第二凹槽的同时，所述台阶端刚好坐落在所述“L”型座上，使所述墙体下边梁与所述底盘边梁卡接在一起。

3.根据权利要求2所述的车用厢体，其特征在于，第三型材组合包括侧墙后立柱、“L”型齿牙压板、后门框立柱、包边锁扣、双轴铰链板和第一门包边；所述侧墙后立柱包括第一框体，所述第一框体的一边的部分形成第七齿牙直边，所述第一框体的一边的延长边上形成与所述第七齿牙直边相对的第八齿牙直边，所述第七齿牙直边和第八齿牙直边形成第四齿牙槽，所述“L”型齿牙压板的齿牙边插入所述第四齿牙槽内形成板材自锁定结构，从而该延长边与所述“L”型齿牙压板的另一边形成第四板材自锁槽，进而将板材夹持；所述后门框立柱包括第二框体，所述第二框体的一边的延长边上形成有第一门轴孔；所述第一框体上形成第三凹槽，所述第二框体上形成第四凹槽，所述第一框体上形成卡接延长板，所述第二框体上形成卡接缩进台，当第一框体与第二框体紧贴连接到一起时，所述包边锁扣的两锁扣压边分别钩压到所述第三凹槽和第四凹槽中，进而通过第二固定件将所述包边锁扣固定到第一框体或者第二框体上，所述卡接延长板搭接到所述卡接缩进台上；所述第一门包边包括第三框体以及形成在第三框体上的第二开口槽，所述第二开口槽用以夹持后门板；所述第三框体内还形成有第一密封条槽和第二门轴孔；所述后门框立柱上在所述第一门轴孔的部位形成有多个第一铰链板槽，所述第一门包边在所述第二门轴孔的部位形成多个第二铰链板槽，一个所述第一铰链板槽和一个所述第二铰链板槽形成一个第一双轴铰链板槽，当所述双轴铰链板插入所述第一双轴铰链板槽中时，通过第一门轴和第二门轴分别插入所述第一门轴孔和第二门轴孔，并分别间隔通过所述双轴铰链板的两个孔，进而分别将第一门轴和第二门轴分别固定在所述第一门轴孔和所述第二门轴孔上，实现后门板的开启和关闭。

4.根据权利要求3所述的车用厢体，其特征在于，所述顶边后横梁组合包括固定到一起的顶板后横梁和后门框上横梁，所述顶板后横梁包括第三开口槽，所述第三开口槽的一槽边的反向延长边形成第一固定板，所述第三开口槽的槽底边的延长边形成第二固定板；所述后门框上横梁包括第四框体，所述第四框体紧靠并固定在所述顶板后横梁的第一固定板和第二固定板内，在所述第四框体上形成第一雨沿槽，在所述第一雨沿槽内安装有雨沿。

5.根据权利要求4所述的车用厢体，其特征在于，所述后门框下横梁包括第五框体，所述第五框体上形成有底板支撑板、第一辅助安装槽和第二辅助安装槽。

6.根据权利要求1-4任一所述的车用厢体，其特征在于，在所述左侧板和/或所述右侧板上形成侧门门洞，与所述侧门门洞配合设置有侧门板；所述侧门板的一直立边通过第四型材组合与所述侧门门洞的一直立边转动连接；所述第四型材组合包括侧门框立柱、“L”型齿牙压板、双轴铰链板和第三门包边，所述侧门框立柱包括第七框体，所述第七框体的一边的一部分形成第九齿牙直边，所述第七框体的一边的延长边上形成与所述第九齿牙直边相对的第十齿牙直边，所述第九齿牙直边和第十齿牙直边形成第五齿牙槽，所述“L”型齿牙压板的齿牙边插入所述第五齿牙槽内形成板材自锁定结构，从而该延长边与所述“L”型齿牙压板的另一边形成第五板材自锁槽，进而将板材夹持；所述第七框体内形成有第三门轴孔和第一挡门板；第三门包边包括第八框体以及形成在第八框体上的第五开口槽，所述第五开口槽用以夹持侧门板；所述第八框体内还形成有第四密封条槽和第四门轴孔；所述侧门框立柱在所述第三门轴孔的部位形成多个第三铰链板槽，所述第三门包边在所述第四门轴孔的部位形成多个第四铰链板槽，一个所述第三铰链板槽和一个所述第四铰链板槽形成一个第二双轴铰链板槽，当所述双轴铰链板插入所述第二双轴铰链板槽中时，通过第三门轴和第四门轴分别插入所述第三门轴孔和第四门轴孔，并分别间隔通过所述双轴铰链板的两个孔，进而分别将第三门轴和第四门轴分别固定在所述第三门轴孔和所述第四门轴孔上，实现侧门板的开启和关闭。

7.根据权利要求6所述的车用厢体，其特征在于，还包括侧门框上横梁，所述侧门框上横梁设置在所述侧门门洞的上方，其与所述第一型材组合相连；所述侧门框上横梁包括第九框体，所述第九框体上形成第二挡门板和第二雨沿槽，所述第二雨沿槽内安装有雨沿；同时，所述第一型材组合包括相互连接在一起的包边母头、包边公头、包边锁扣、“L”型齿牙压板和第一固定件，所述第九框体与“L”型齿牙压板连接，同时，所述包边公头抵在所述第九框体上。

8.根据权利要求1-4任一所述的车用厢体，其特征在于，所述底板总成包括支撑件以及与所述支撑件相配合的底板；所述支撑件为多根平行设置的第一型材，每一第一型材的两端插入所述第一开口槽中，且通过螺丝和螺母将所述第一开口槽的下槽边与所述第一型材固定在一起；所述底板的一面的四周形成底板缺口，所述底板缺口搭在所述第一开口槽的上槽边上。

9.根据权利要求4所述的车用厢体，其特征在于，所述第四框体上还形成有第二密封条槽，在所述第二密封条槽内安装有密封条。

10.根据权利要求7所述的车用厢体，其特征在于，所述侧门板的其余三边连接有第四门包边；所述侧门门洞的另一直立边处的侧板边连接有包边。