CN2080057U

CN2080057U - 一种压缩式垃圾收运车

Info

Publication number: CN2080057U
Application number: CN 90214507
Authority: CN
Inventors: 吴玉林; 徐建阳; 翁和生
Original assignee: TAIHU ENVIRONMENT HEALTH MACHINERY FACTORY WUJIN COUNTY
Current assignee: TAIHU ENVIRONMENT HEALTH MACHINERY FACTORY WUJIN COUNTY
Priority date: 1990-09-03
Filing date: 1990-09-03
Publication date: 1991-07-03

Abstract

一种压缩式垃圾收运车，它属于交通运输技术范畴。它具有汽车底盘、液压系统、垃圾桶(或袋)提升翻倾(或捡拾吊装)装置，以及压缩车箱四部分。本实用新型对压缩车箱部分作了改进，在箱体内原有的大推板上部增设了小推板，在箱体后部增设了箱体门开闭锁紧联动自动装置。本实用新型具有密闭，无二次污染，操作自动化程度高，垃圾全面压缩效果好，单车收运效率高等特点，是理想的城市垃圾收运车。

Description

本实用新型涉及具有压缩装置的垃圾收运车。属于交通运输技术范畴。

现有的垃圾收运车，一般都具有汽车底盘、液压系统、垃圾桶（袋）提升翻倾（或捡拾吊装）装置以及压缩车箱四部分。在中国专利申请号为88205353中，也提供了类似的例子。在现有的这类垃圾车的压缩车箱部分，均采用了液压推板压缩垃圾的结构，尽管这种结构有效地提高了单车收运量，殊不知，由于推板均为后倾式斜推板，无疑存在于车箱内上部的垃圾压缩效果较差，车箱容积仍未能充分利用，影响了垃圾车收运效率的提高。

本实用新型的目的，在于提供一种全面压缩效果好的垃圾收运车，以更进一步提高收运效率。

实现本实用新型目的的技术方案是，在总体上仍具有汽车底盘、液压系统、垃圾桶（或袋）提升翻倾（或捡拾吊装）装置以及包括箱体和箱体门在内的压缩车箱，其改进部分在于所述的压缩车箱部分，它包括以下两个方面：

1、在箱体的内部设有大推板，在大推板的上部设有小推板，在箱体两内则立面各设有导轨，在大推板的两外侧面，各设有与导轨滑动配合的滑座，大推板和小推板由液压系统驱动。

2、箱体门通过设在箱体顶部的箱体门锁轴与箱体铰接连接，从而实现箱体门可开闭动作。在箱体门两侧的箱体上，各设有用以开闭箱体门的油缸之油缸销轴，该油缸销轴与油缸铰接连接，与油缸相配装的活塞杆之头部的长槽，与固装在箱体门上的固定轴滑动连接，设在活塞杆最前端的活塞杆销轴，与锁紧摇杆的长槽滑动连接，锁紧摇杆与固装在箱体门上的短轴转动连接，设在锁紧摇杆另一端的长槽，与设在锁紧杆上部的锁紧杆销轴滑动连接，锁紧杆支承块固装在箱门上，锁紧杆插孔块固装在箱体上，且当箱体门与箱体完全闭合时，锁紧杆与锁紧杆插孔块在同一中心线位置上，箱体门的开闭由液压系统驱动。

这里必须进一步说明的是，上述第2点的改进，实际上组成了箱体门开闭联动锁紧机构。该机构的设置，是出于在箱体内增设小推板的同一构思，其目的是为了克服箱体内压缩力与箱体门闭合力之间的反差，用以防范箱体门在大推板和小推板工作时产生的推力推动下，被动地与箱体分离，从而产生垃圾压而不紧，甚至外泄的不良后果。当然，这也可实现箱体门开闭、锁紧联动自动化，提高本实用新型的性能。

本实用新型具有密闭，无二次污染，操作自动化程度高，垃圾全面压缩效果好，单车收运效率高等特点。

以下结合附图，利用一个实施例，对体实用新型作进一步具体描述。

附图1为本实用新型的一种结构的侧面并局部剖视的示意图。国中所示，（1）为汽车底盘。（2）为液压系统，（3）为垃圾桶提升翻倾装置，（4）为压缩车箱，（4－1）为箱体，（4－2）箱体门，（4－3）为大推板，（4－4）为小推板。

附图2为附图1中的压缩车箱之箱体门部位的结构示意图。图中所示，（4－1）为箱体，（4－2）为箱体门，（4－7）为箱体门销轴，（4－8）为油缸销轴，（4－9）为油缸，（4－10）为活塞杆，（4－11）为固定轴，（4－12）为活塞杆销轴，（4－13）为锁紧摇杆，（4－14）为短轴，（4－15）为锁紧杆，（4－16）为锁紧杆销轴，（4－17）为锁紧杆支承块，（4－18）为锁紧杆插孔块。

附图3为附图1A－A局部剖视图，图中所示，（4－1）为箱体，（4－3）大推板，（4－5）为导轨，（4－6）为滑座。

附图4为本实用新型的液压系统原理图。图中所示（2－1）为油箱，（2－2）为滤油器，（2－3）为快速接头，（2－4）为橡胶油管，（2－5）为油泵，（2－6）为压力表，（2－7）为四联多路手动换向阀，（2－8）为箱体门开闭油缸，（2－9）为大推板多级伸缩油缸，（2－10）为垃圾桶提升翻倾油缸，（2－11）为小推板油缸。

参照附图1，附图2，附图3所示，采用北京汽车厂生产的BJ－130型二类底盘（1），压缩车箱（4）固装在汽车底盘（1）的大梁上，液压系统（2）安装在驾驶室与压缩车箱（4）之间，垃圾桶提升翻倾装置（3）设在压缩车箱（4）一侧的前顶部。

在压缩车箱（4）的箱体（4－1）的内部之左右两内侧立面上下各设有导轨（4－5），设在大推板（4－3）两侧面上下的滑座（4－6），与导轨（4－5）滑动配合，在大推板（4－3）的上部设有小推板（4－4）。大推板（4－3）和小推板（4－4）均由液压系统（2）驱动，且小推板（4－4）可以与大推板（4－3）一起移动，也可单独移动。从而由上述机构，构成对存在于箱体（4－1）内的垃圾之全面压缩作用。

压缩车箱（4）之箱体门（4－2），通过设在箱体（4－1）顶部的箱体门销轴（4－7）与箱体（4－1）铰接连接，从而使箱体门（4－2）可绕其销轴（4－7）作开闭转动，在箱体门（4－2）的两侧的箱体（4－1）的后端面上，各设有油缸销轴（4－8），该销轴与油缸（4－9）铰接连接，从而使油缸（4－9）动作时可绕油缸销轴（4－8）作必要的转动，与油缸（4－9）相配装的活塞杆（4－10）之头部有长槽，该长槽与固装在箱体门（4－2）上的固定轴（4－11）成滑动连接，使活塞杆（4－10）在油缸（4－9）内伸缩时，对固定轴（4－11）的作用，保留一段非作用距离。在活塞杆（4－10）的最前端设有活塞杆销轴（4－12），且与锁紧摇杆（4－13）滑动连接。锁紧摇杆（4－13）与固装在箱体门（4－2）上的短轴（4－14）成转动连接。当活塞杆（4－10）伸缩时，活塞杆销轴（4－12）带动锁紧摇杆（4－13）绕短轴（4－14）转动。设在锁紧摇杆（4－13）的另一端的长槽，与设在锁紧杆（4－15）上部的锁紧杆销轴（4－16）成滑动连接。锁紧杆（4－15）插在固装在箱体门（4－2）上的锁紧杆支承块（4－17）和固装在箱体（4－1）上的锁紧杆插孔块（4－18）内。当锁紧摇杆（4－13）在活塞杆（4－10）的推动下绕短轴（4－14）转动时，锁紧杆（4－15）作上下移动，从而实现箱体门（4－2）与箱体（4－1）锁紧和松开。即当液压油进入油缸（4－9），活塞杆（4－10）被向外推出，在活塞杆（4－10）头部的活塞杆销轴（4－12）的作用下，先推动锁紧摇杆（4－13）以短轴（4－14）为中心转动，带动锁紧杆（4－15）上抬而脱离锁紧杆插孔块（4－18），锁紧作用消除。油缸（4－9）继续工作，活塞杆（4－10）继续向外推出，当设在活塞杆（4－10）头部的长槽撞到固装在箱体门（4－2）上的固定轴（4－11）时，箱体门（4－2）便被很快打开。与上述动作相反，先将箱体门（4－2）关闭，再随之箱体门（4－2）与箱体（4－1）便被自动锁紧。

Claims

1、一种压缩式垃圾收运车，具有汽车底盘(1)、液压系统(2)、垃圾桶(或袋)提升翻倾(捡拾吊装)装置(3)以及压缩车箱(4)，其特征在于，所述的压缩车箱它包括：

a.在箱体(4-1)内设有大推板(4-3)，在大推板(4-3)的上部设有小推板(4-4)，在箱体(4-1)两内侧立面各设有导轨(4-5)，在大推板(4-3)的两外侧面，各设有与导轨(4-5)滑动配合的滑座(4-6)，大推板(4-3)和小推板(4-4)由液压系统(2)驱动；

b.箱体门(4-2)通过设在箱体(4-1)顶部的箱体门销轴(4-7)与箱体(4-1)铰接连接，在箱体门(4-2)两侧的箱体(4-1)上，各设有油缸销轴(4-8)，油缸销轴(4-8)与油缸(4-9)铰接连接，与油缸(4-9)相配装的活塞杆(4-10)之头部的长槽，与固装在箱体门(4-2)上的固定轴(4-11)滑动连接，设在活塞杆(4-10)最前端的活塞杆销轴(4-12)，与锁紧摇杆(4-13)的长槽滑动连接，锁紧摇杆(4-13)与固装在箱体门(4-2)上的短轴(4-14)转动连接，设在锁紧摇杆(4-13)另一端的长槽，与设在锁紧杆(4-15)上部的锁紧杆销轴(4-16)滑动连接，锁紧杆支承块(4-17)固装在箱体门(4-2)上，锁紧杆插孔块(4-18)固装在箱体(4-1)上，且当箱体门(4-2)与箱体(4-1)完全闭合时，锁紧杆(4-15)与锁紧杆插孔块(4-18)在同一中心线位置上，箱体门(4-2)的开闭由液压系统(2)驱动。