CN207984861U - 一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架 - Google Patents
一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架，包括车顶骨架主体，车顶骨架主体包括有风道、灯带、中顶板、格栅，风道位于车顶骨架主体的内侧，中顶板位于车顶骨架主体的底部，格栅分别位于中顶板的两侧，中顶板与格栅之间设置有螺钉，灯带的端部设置有T型螺栓。本实用新型通过风道和中顶板均由轻芯钢高分子复合材料制作而成，可模塑成型，有良好的机械加工性能，配合特殊的结构设计可以提高其功能性，可以在‑40℃‑120℃下长期使用，瞬时使用温度可达到200℃，导热系数仅有0.045，且重量更低，节省了车顶骨架的装配时间，可通过螺钉将中顶板从车顶骨架主体上进行安装和拆卸，便于维护和检查风道内部。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆领域，特别涉及一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架。
背景技术
在传统设计中，车顶骨架结构较为复杂，且为分散式结构，在整车车体内先安装二次骨架，然后安装车体横梁和纵梁，确定车顶框架后，在横梁和纵梁上面安装风道，风道材质为铝板，有独立的底面，在横梁和纵梁下面安装中顶板和灯带，中顶板材质为铝板，灯带材质为铝型材此类结构在当下的中车时代依旧是主流形式，在传统结构的装配过程中，纵梁长度接近整车长度，安装时需要大量的人员以及较大的空间，且安装精度无法保证，误差较大，传统风道为铝板结构，重量较大，安装更费时间，传统中顶板为铝板结构，重量较大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架，节省了装配时间，减轻了车顶骨架的重量，便于拆卸中顶板，方便对风道内部进行维修。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架，包括车顶骨架主体，所述车顶骨架主体包括有风道、灯带、中顶板和格栅，所述风道位于车顶骨架主体的内侧，所述灯带分别位于车顶骨架主体的两端部分，所述中顶板位于车顶骨架主体的底部，所述格栅分别位于中顶板的两侧，且格栅位于车顶骨架主体的底部，所述中顶板与格栅之间设置有螺钉，所述灯带的顶部设置有车体连接件，所述灯带的端部设置有T型螺栓，所述风道的内部安装有加强筋。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述风道和中顶板均由轻芯钢高分子复合材料制作而成。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述灯带与车顶骨架主体通过T型螺栓固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车体连接件的内部开设有若干通孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中顶板通过螺钉与车顶骨架主体固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过风道和中顶板均由轻芯钢高分子复合材料制作而成，可模塑成型，有良好的机械加工性能，配合特殊的结构设计可以提高其功能性，可以在-40℃-120℃下长期使用，瞬时使用温度可达到200℃，导热系数仅有0.045，且重量更低，节省了车顶骨架的装配时间，可通过螺钉将中顶板从车顶骨架主体上进行安装和拆卸，便于维护和检查风道内部。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的主视图；
图中：1、车顶骨架主体；2、风道；3、灯带；4、中顶板；5、格栅；6、车体连接件；7、T型螺栓；8、加强筋；9、螺钉；10、通孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1-2所示，本实用新型提供一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架，包括车顶骨架主体1，车顶骨架主体1包括有风道2、灯带3、中顶板4和格栅5，风道2位于车顶骨架主体1的内侧，灯带3分别位于车顶骨架主体1的两端部分，中顶板4位于车顶骨架主体1的底部，格栅5分别位于中顶板4的两侧，且格栅5位于车顶骨架主体1的底部，中顶板4与格栅5之间设置有螺钉9，灯带3的顶部设置有车体连接件6，灯带3的端部设置有T型螺栓7，风道2的内部安装有加强筋8。
进一步的，风道2和中顶板4均由轻芯钢高分子复合材料制作而成，传统车顶骨架中风道2为铝板结构，重量较大，安装更费时间；传统中顶板4为铝板结构，重量较大，将风道材质替换成轻芯钢高分子复合材料，取消风道2体的下表面，将风道2的底面改成中顶板4，形成一种全新的车顶骨架模块，轻芯钢其材质可复合不同的面层，能够满足不同场合对外观的要求，同时面层的使用可以优化产品的性能，可模塑成型，有良好的机械加工性能，配合特殊的结构设计可以提高其功能性，可以在-40℃-120℃下长期使用，瞬时使用温度可达到200℃，导热系数仅有0.045，且重量更低，节省了车顶骨架的装配时间。
灯带3与车顶骨架主体1通过T型螺栓固定连接，能够加强灯带3的结构稳定性。
车体连接件6的内部开设有若干通孔9，能够方便车体连接件6连接轨道车辆的横梁架。
所述中顶板4通过螺钉9与车顶骨架主体1固定连接，可通过螺钉9将中顶板4从车顶骨架主体1上进行安装和拆卸，便于维护和检查风道2内部。
具体的，车顶骨架主体1包括有风道2、灯带3、中顶板4、格栅5，风道2位于车顶骨架主体1的内侧，灯带3分别位于车顶骨架主体1的两端部分，中顶板4位于车顶骨架主体1的底部，格栅5分别位于中顶板4的两侧，且格栅5位于车顶骨架主体1的底部，中顶板4与格栅5之间设置有螺钉9，风道2和中顶板4均由轻芯钢高分子复合材料制作而成，可模塑成型，有良好的机械加工性能，配合特殊的结构设计可以提高其功能性，可以在-40℃-120℃下长期使用，瞬时使用温度可达到200℃，导热系数仅有0.045，且重量更低，节省了车顶骨架的装配时间，可通过螺钉9将中顶板4从车顶骨架主体1上进行安装和拆卸，便于维护和检查风道2内部，灯带3的顶部设置有车体连接件6，用于连接轨道车辆的横梁架，灯带3的端部设置有T型螺栓7，风道2的内部安装有加强筋8，加强了整个车顶骨架主体1的结构稳定性。
本实用新型通过风道2和中顶板4均由轻芯钢高分子复合材料制作而成，可模塑成型，有良好的机械加工性能，配合特殊的结构设计可以提高其功能性，可以在-40℃-120℃下长期使用，瞬时使用温度可达到200℃，导热系数仅有0.045，且重量更低，节省了车顶骨架的装配时间，可通过螺钉9将中顶板4从车顶骨架主体1上进行安装和拆卸，便于维护和检查风道2内部。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架，包括车顶骨架主体(1)，其特征在于，所述车顶骨架主体(1)包括有风道(2)、灯带(3)、中顶板(4)和格栅(5)，所述风道(2)位于车顶骨架主体(1)的内侧，所述灯带(3)分别位于车顶骨架主体(1)的两端部分，所述中顶板(4)位于车顶骨架主体(1)的底部，所述格栅(5)分别位于中顶板(4)的两侧，且格栅(5)位于车顶骨架主体(1)的底部，所述中顶板(4)与格栅(5)之间设置有螺钉(9)，所述灯带(3)的顶部设置有车体连接件(6)，所述灯带(3)的端部设置有T型螺栓(7)，所述风道(2)的内部安装有加强筋(8)。
2.根据权利要求1所述的一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架，其特征在于，所述风道(2)和中顶板(4)均由轻芯钢高分子复合材料制作而成。
3.根据权利要求1所述的一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架，其特征在于，所述灯带(3)与车顶骨架主体(1)通过T型螺栓固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架，其特征在于，所述车体连接件(6)的内部开设有若干通孔(10)。
5.根据权利要求1所述的一种新型轨道车辆整体式模块化车顶骨架，其特征在于，所述中顶板(4)通过螺钉(9)与车顶骨架主体(1)固定连接。
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