CN112977506A - 一种轨道车辆及其模块化中顶板结构 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其模块化中顶板结构。该模块化中顶板结构包括空调风道、中顶板、骨架、骨架吊码以及扶手；空调风道在沿轨道车辆的长度方向具有相对设置的第一端部和第二端部，并在沿轨道车辆的宽度方向具有相对设置的第一侧部和第二侧部；在第一端部和第二端部均固定连接有固定支架；在第一侧部和第二侧部均固定安装有骨架；扶手沿竖直方向设置，顶部固定安装于骨架；骨架吊码沿竖直方向设置，底部固定安装于骨架；中顶板设置有贯穿其厚度的多个出风孔，并固定安装于骨架的底部。该模块化中顶板结构采用模块化设计形成整体结构，简化了结构且减少了零部件。

Description

一种轨道车辆及其模块化中顶板结构

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其模块化中顶板结构。

背景技术

内装中顶是轨道车辆内部装饰的主要部件，同时内装中顶为车内的空调风道、车内扶手等其它部件提供安装接口。目前轨道车辆的内装顶板和空调风道通过二次骨架安装于车顶的内侧，二次骨架与中顶板和空调风道为分体结构，空调风道安装于二次骨架的顶部，中顶板安装于二次骨架的底部，二次骨架的中间和周边均安装有骨架吊码，导致现有中顶板结构复杂和零部件较多的问题。

发明内容

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其模块化中顶板结构，该模块化中顶板结构采用模块化设计形成整体结构，取消了现有技术中的二次骨架和安装于二次骨架顶部的中间吊码，简化了结构且减少了零部件。

根据本申请实施例的第一方面，提供了一种轨道车辆的模块化中顶板结构，包括空调风道、中顶板、骨架、骨架吊码以及扶手；其中：

所述空调风道在沿所述轨道车辆的长度方向具有相对设置的第一端部和第二端部，并在沿所述轨道车辆的宽度方向具有相对设置的第一侧部和第二侧部；在所述第一端部和所述第二端部均固定连接有固定支架；在所述第一侧部和所述第二侧部均固定安装有所述骨架；

所述扶手沿竖直方向设置，顶部固定安装于所述骨架；

所述骨架吊码沿竖直方向设置，底部固定安装于所述骨架；

所述中顶板设置有贯穿其厚度的多个出风孔，并固定安装于所述骨架的底部。

优选地，所述骨架包括平行设置的第一纵梁和第二纵梁、以及固定连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间的横梁；

所述第一纵梁沿所述轨道车辆的长度方向延伸，两端部均固定连接于所述固定支架，并在所述第一纵梁背离所述空调风道的一侧固定安装有多个所述骨架吊码；

所述第二纵梁设置于所述第一纵梁背离所述空调风道的一侧，两端部均固定连接于所述固定支架，并在所述第二纵梁背离所述空调风道的一侧固定安装有多个所述骨架吊码；

所述扶手固定安装于所述第一纵梁的底面。

优选地，所述第一纵梁的横截面形状为矩形，所述第二纵梁的横截面形状为方形。

优选地，在所述第一纵梁的每个外侧面均设置有沿其长度方向延伸的第一滑槽，在所述第一纵梁的每个端面均设置有多个第一螺纹孔；

在所述固定支架上设置有与所述第一螺纹孔一一对应的第一通孔，所述第一纵梁的两端部通过穿过所述第一通孔且与所述第一螺纹孔螺纹连接的螺钉固定安装于所述固定支架；

在所述骨架吊码上设置有固定通孔；

在所述扶手的顶部安装座上设置有吊装通孔；

所述横梁朝向所述第一纵梁和所述第二纵梁的端部均设置有紧固通孔；

所述第一滑槽内限位有螺栓的螺栓头，螺栓的螺杆伸出所述第一滑槽并穿过对应的所述固定通孔、所述吊装通孔或所述紧固通孔，通过螺纹配合的螺栓和螺母将所述扶手、所述骨架吊码以及所述横梁固定安装于所述第一纵梁。

优选地，所述第二纵梁的每个外侧面均设置有沿其长度方向延伸的第二滑槽，在所述第二纵梁的每个端面均设置有多个第二螺纹孔；

在所述固定支架上设置有与所述第二螺纹孔一一对应的第二通孔，所述第二纵梁的两端部通过穿过所述第二通孔且与所述第二螺纹孔螺纹连接的

螺钉固定安装于所述固定支架；

所述第二滑槽内限位有螺栓的螺栓头，螺栓的螺杆伸出所述第二滑槽并穿过对应的所述固定通孔或所述紧固通孔，通过螺纹配合的螺栓和螺母将所述骨架吊码和所述横梁固定安装于所述第二纵梁。

优选地，所述第一纵梁的高度大于所述第二纵梁的高度。

优选地，所述第一纵梁和所述第二纵梁均由型材制成。

优选地，还包括具有加强肋的直角形加强板，所述直角形加强板的一侧固定安装于所述横梁、另一侧固定安装于所述扶手的所述顶部安装座。

优选地，所述中顶板吊装于所述第一纵梁。

优选地，所述出风孔均匀分布于所述中顶板。

根据本申请实施例的第二方面，还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车顶，还包括上述技术方案提供的任意一种模块化中顶板结构，所述模块化中顶板结构安装于所述车顶。

采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其模块化中顶板结构，具有以下有益效果：

该模块化中顶板结构将空调风道、中顶板、扶手、骨架以及骨架吊码整合为一体，形成模块化结构，便于模块化设计和安装，取消了现有技术中所必需的二次骨架和安装于二次骨架顶部的中间吊码，简化了结构且减少了零部件。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为一种装有本申请实施例提供的模块化中顶板结构的车顶的结构示意图；

图2为图1中提供的车顶的A部分的局部放大结构示意图；

图3为图1中提供的车顶的B部分的局部放大结构示意图；

图4为本申请实施例提供的模块化中顶板结构的立体结构示意图；

图5为图4中提供的模块化中顶板结构的C向结构示意图；

图6为图4中提供的模块化中顶板结构的空调风道的结构示意图；

图7为图4中提供的模块化中顶板结构的第一纵梁的截面示意图；

图8为图4中提供的模块化中顶板结构的第二纵梁的截面示意图；

图9为图4中提供的模块化中顶板结构的骨架吊码的结构示意图。

附图标记：

1-车顶；2-侧墙；3-空调风道；4-中顶板；5-骨架；6-骨架吊码；7-扶手；8-螺栓；9-螺母；10-直角形加强板；31-第一端部；32-第二端部；33-第一侧部；34-第二侧部；35-固定支架；51-第一纵梁；52-第二纵梁；53-横梁；511-第一滑槽；512-第一螺纹孔；61-固定通孔；71-顶部安装座；521-第二滑槽；522-第二螺纹孔。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

如图1和图3结构所示，本申请实施例提供了一种轨道车辆的模块化中顶板结构，如图1结构所示，轨道车辆的车体一般包括车顶1和支承车顶1的侧墙2，该模块化中顶板结构安装于车顶1内侧的中间位置，并包括用于送风的空调风道3、对车顶1进行装饰的中顶板4、用于将空调风道3和中顶板4固定安装于车顶1内侧的骨架5和骨架吊码6、以及用于乘客握持的扶手7；其中：

空调风道3在沿轨道车辆的长度方向具有相对设置的第一端部31和第二端部32，并在沿轨道车辆的宽度方向具有相对设置的第一侧部33和第二侧部34；在第一端部31和第二端部32均固定连接有固定支架35；在第一侧部33和第二侧部34均固定安装有骨架5；如图1结构所示，从一侧侧墙2到另一侧侧墙2的方向为轨道车辆的宽度方向或横向，从车顶1到中顶板4的方向为轨道车辆的高度方向或垂向，同时与轨道车辆的宽度方向和高度方向垂直的方向为轨道车辆的长度方向或纵向；如图3和图6结构所示，沿轨道车辆的长度方向，空调风道3具有相对设置的第一端部31和第二端部32，在第一端部31和第二端部32均设置有用于安装的固定支架35；沿轨道车辆的宽度方向，空调风道3具有相对设置的第一侧部33和第二侧部34；空调风道3还设置有与内部风道相连通的四个出风口；

扶手7沿竖直方向设置，顶部固定安装于骨架5；如图2、图3、图4和图5结构所示，在空调风道3的第一侧部33和第二侧部34均设置有一个扶手7，扶手7的顶部固定安装于骨架5上；

骨架吊码6沿竖直方向设置，底部固定安装于骨架5；如图2和图4结构所示，在空调风道3两侧的骨架5上设置有多个骨架吊码6，骨架吊码6的底端固定安装于骨架5上，顶端通过螺纹配合的螺栓8和螺母9、或螺钉固定安装于车顶1的C型槽等固定安装座上；

中顶板4设置有贯穿其厚度的多个出风孔，并固定安装于骨架5的底部；如图1、图4和图5结构所示，中顶板4安装于空调风道3的底部，用于对空调风道3进行装饰，同时还需要具有通风功能；多个出风孔均匀分布于中顶板4。

该模块化中顶板结构将空调风道3、中顶板4、扶手7、骨架5以及骨架吊码6整合为一体，形成模块化结构，通过固定安装于空调风道3两侧的骨架5实现对空调风道3、骨架吊码6、中顶板4和扶手7的结构整合，将它们在安装到车顶1之前连接为一体，实现了模块化设计和安装，取消了现有技术中安装于空调风道3和中顶板4之间的二次骨架以及安装于二次骨架顶部的中间吊码，因此，不仅简化了结构，而且还减少了零部件数量。

同时，在将上述模块化中顶板结构安装于轨道车辆的车顶1时，可以通过顶升机构将整个中顶板结构托起，将骨架吊码6与车顶1上的C型槽等固定安装座通过螺栓8、螺钉等紧固件固定在一起，只需将骨架吊码6固定安装于车顶1的C型槽即可完成整个模块化中顶板结构的安装，实现了中顶板结构的模块化设计和安装；由于在将该模块化中顶板结构安装到轨道车辆的车顶1之前，可以先将空调风道3、中顶板4、扶手7、骨架5以及骨架吊码6固定安装为一体，形成中顶板模块，安装时，只需将该中顶板模块的骨架吊码6固定安装到车顶1即可，使得安装工艺简单、安装快捷，从而提高了安装效率。

一种具体的实施方式中，如图1、图2和图4结构所示，骨架5包括平行设置的第一纵梁51和第二纵梁52、以及固定连接在第一纵梁51和第二纵梁52之间的横梁53；第一纵梁51沿轨道车辆的长度方向延伸，两端部均固定连接于固定支架35，并在第一纵梁51背离空调风道3的一侧固定安装有多个骨架吊码6；第二纵梁52设置于第一纵梁51背离空调风道3的一侧，两端部均固定连接于固定支架35，并在第二纵梁52背离空调风道3的一侧固定安装有多个骨架吊码6；扶手7固定安装于第一纵梁51的底面。如图2和图4结构所示，骨架5设置于空调风道3的两侧，在空调风道3的第一侧部33和第二侧部34均设置有相同结构的骨架5，即，在每个模块化中顶板结构中设置有两个骨架5，位于空调风道3两侧的骨架5与空调风道3的固定支架35形成骨架5组件，用于将模块化中顶板结构安装于车顶1；第一纵梁51靠近空调风道3的第一侧部33，而第二纵梁52位于第一纵梁51远离空调风道3的一侧，第一纵梁51和第二纵梁52之间通过多个横梁53固定连接在一起，横梁53与第一纵梁51和第二纵梁52垂直相交设置，多个横梁53之间平行设置，在图4中的第一纵梁51和第二纵梁52之间设置有三个横梁53，也可以设置两个或多个横梁53，横梁53的具体设置位置和数量可以根据空调风道3的实际长度进行确定，如，当空调风道3的长度较长时，可以设置较多数量的横梁53，以保持骨架5的结构强度和稳定性，当空调风道3的长度较小时，可以仅设置两个或三个横梁53；而且从图2结构中可以看出，横梁53两端的横截面面积不同，横梁53靠近第一纵梁51的端面面积大于横梁53靠近第二纵梁52的端面面积，并且横梁53从第一纵梁51到第二纵梁52之间的横截面面积线性变化。

由于在上述模块化中顶板结构中，空调风道3两侧的骨架5采用由横梁53和纵梁构成的框架式结构，使得骨架5结构简单，便于实现轻量化设计，有利于整车减重，横梁53间隔且平行地设置在第一纵梁51和第二纵梁52之间，使得在第一纵梁51和第二纵梁52形成很多空隙，在安装过程中，空隙可以形成操作空间，便于安装。

如图2、图7和图8结构所示，第一纵梁51的横截面形状可以为矩形，第二纵梁52的横截面形状可以为方形。第一纵梁51的高度大于第二纵梁52的高度。第一纵梁51和第二纵梁52均可以由型材制成，由于第一纵梁51和第二纵梁52可以采用型材制成，因此，具有结构简单、制作容易且快速的特点。

具体地，在第一纵梁51的每个外侧面均设置有沿其长度方向延伸的第一滑槽511，在第一纵梁51的每个端面均设置有多个第一螺纹孔512；如图7结构所示，第一纵梁51的顶面、底面和侧面均设置有第一滑槽511，并在侧面上设置有两个第一滑槽511；第一纵梁51的每个端面上均设置有六个第一螺纹孔512，其中，包括位于端面四角的孔径较小的四个第一螺纹孔512和位于中间的孔径较大的两个第一螺纹孔512；在固定支架35上设置有与第一螺纹孔512一一对应的第一通孔(图中未示出)，第一纵梁51的两端部通过穿过第一通孔且与第一螺纹孔512螺纹连接的螺钉固定安装于固定支架35；在骨架吊码6上设置有固定通孔61；如图9结构所示，骨架吊码6上设置有多个固定通孔61；在扶手7的顶部安装座71上设置有吊装通孔(图中未示出)；横梁53朝向第一纵梁51和第二纵梁52的端部均设置有紧固通孔(图中未示出)；第一滑槽511内限位有螺栓8的螺栓8头，螺栓8的螺杆伸出第一滑槽511并穿过对应的固定通孔61、吊装通孔或紧固通孔，通过螺纹配合的螺栓8和螺母9将扶手7、骨架吊码6以及横梁53固定安装于第一纵梁51。

如图2和图3结构所示，在第一纵梁51朝向第二纵梁52的一侧通过螺栓8和螺母9固定安装有横梁53和骨架吊码6，在第一纵梁51的底面通过螺栓8和螺母9固定安装有扶手7的顶部安装座71；由于在第一纵梁51上设置有第一滑槽511，在螺栓8和螺母9未紧固之前，螺栓8的螺栓8头能够沿第一滑槽511滑动，使得螺杆能够与固定通孔61、吊装通孔和紧固通孔快速对位，节省反复调节、对位所需的装配时间，提高装配效率。

如图2和图8结构所示，第二纵梁52的每个外侧面均设置有沿其长度方向延伸的第二滑槽521，在第二纵梁52的每个端面均设置有多个第二螺纹孔522；在固定支架35上设置有与第二螺纹孔522一一对应的第二通孔(图中未示出)，第二纵梁52的两端部通过穿过第二通孔且与第二螺纹孔522螺纹连接的螺钉固定安装于固定支架35；第二滑槽521内限位有螺栓8的螺栓8头，螺栓8的螺杆伸出第二滑槽521并穿过对应的固定通孔61或紧固通孔，通过螺纹配合的螺栓8和螺母9将骨架吊码6和横梁53固定安装于第二纵梁52。

同理，在第二纵梁52的外侧面设置有第二滑槽521，螺栓8的螺栓8头可以限位在第二滑槽521内，并可以通过沿第二滑槽521的滑动来调节安装位置，有利于提高螺栓8与固定通孔61和紧固通孔的对位效率，使螺栓8的安装紧固变得容易且快速，有利于提高装配效率。

上述第一滑槽511和第二滑槽521可以为如7和图8结构中所示的T形槽，也可以为梯形槽、锥形槽等具有限位功能的滑槽。

为了提高扶手7的安装可靠性和稳定性，如图2和图3结构所示，上述模块化中顶板结构还包括具有加强肋的直角形加强板10，直角形加强板10的一侧固定安装于横梁53、另一侧固定安装于扶手7的顶部安装座71。

通过固定安装于横梁53和扶手7的顶部安装座71的直角形加强板10能够进一步提高顶部安装座71的牢固性，从而使得扶手7与骨架5之间形成一体，提高扶手7的稳定性和可靠性。

在上述模块化中顶板结构的各种实施例中，如图3结构所示，中顶板4可以吊装于第一纵梁51的底部，也可以卡接于第一纵梁51的底部。

实施例二

本申请实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体，车体具有车顶1，车顶1的内侧安装有上述实施例提供的任意一种模块化中顶板结构。

在轨道车辆的车顶1内侧安装上述模块化中顶板结构时，可以在将该模块化中顶板结构安装到轨道车辆之前，先将空调风道3、中顶板4、扶手7、骨架5以及骨架吊码6通过螺栓8、螺母9或螺钉等紧固件固定安装为一体，形成如图4结构所示的中顶板模块，再将形成整体模块的模块化中顶板结构通过顶升机构或起吊机构进行举升，并使骨架吊码6与车顶1上的C形槽对准，再通过紧固件将该模块化中顶板结构周边的骨架吊码6固定安装到车顶1上的C形槽即可完成安装，如图1结构所示的车顶结构；由于模块化中顶板结构为模块化整体结构，因此，在安装到车顶1之前可以先将空调风道3、中顶板4、骨架5、骨架吊码6以及扶手7组装为一体结构，使得模块化中顶板结构可以提前组装，从而能够进一步节省将模块化中顶板结构安装到车顶1内侧的时间，并简化安装工艺、提高安装速度和安装效率。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆的模块化中顶板结构，其特征在于，包括空调风道、中顶板、骨架、骨架吊码以及扶手；其中：

所述空调风道在沿所述轨道车辆的长度方向具有相对设置的第一端部和第二端部，并在沿所述轨道车辆的宽度方向具有相对设置的第一侧部和第二侧部；在所述第一端部和所述第二端部均固定连接有固定支架；在所述第一侧部和所述第二侧部均固定安装有所述骨架；

所述扶手沿竖直方向设置，顶部固定安装于所述骨架；

所述骨架吊码沿竖直方向设置，底部固定安装于所述骨架；

所述中顶板设置有贯穿其厚度的多个出风孔，并固定安装于所述骨架的底部。

2.根据权利要求1所述的模块化中顶板结构，其特征在于，所述骨架包括平行设置的第一纵梁和第二纵梁、以及固定连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间的横梁；

所述第一纵梁沿所述轨道车辆的长度方向延伸，两端部均固定连接于所述固定支架，并在所述第一纵梁背离所述空调风道的一侧固定安装有多个所述骨架吊码；

所述第二纵梁设置于所述第一纵梁背离所述空调风道的一侧，两端部均固定连接于所述固定支架，并在所述第二纵梁背离所述空调风道的一侧固定安装有多个所述骨架吊码；

所述扶手固定安装于所述第一纵梁的底面。

3.根据权利要求2所述的模块化中顶板结构，其特征在于，所述第一纵梁的横截面形状为矩形，所述第二纵梁的横截面形状为方形。

4.根据权利要求3所述的模块化中顶板结构，其特征在于，在所述第一纵梁的每个外侧面均设置有沿其长度方向延伸的第一滑槽，在所述第一纵梁的每个端面均设置有多个第一螺纹孔；

在所述固定支架上设置有与所述第一螺纹孔一一对应的第一通孔，所述第一纵梁的两端部通过穿过所述第一通孔且与所述第一螺纹孔螺纹连接的螺钉固定安装于所述固定支架；

在所述骨架吊码上设置有固定通孔；

在所述扶手的顶部安装座上设置有吊装通孔；

所述横梁朝向所述第一纵梁和所述第二纵梁的端部均设置有紧固通孔；

所述第一滑槽内限位有螺栓的螺栓头，螺栓的螺杆伸出所述第一滑槽并穿过对应的所述固定通孔、所述吊装通孔或所述紧固通孔，通过螺纹配合的螺栓和螺母将所述扶手、所述骨架吊码以及所述横梁固定安装于所述第一纵梁。

5.根据权利要求4所述的模块化中顶板结构，其特征在于，所述第二纵梁的每个外侧面均设置有沿其长度方向延伸的第二滑槽，在所述第二纵梁的每个端面均设置有多个第二螺纹孔；

在所述固定支架上设置有与所述第二螺纹孔一一对应的第二通孔，所述第二纵梁的两端部通过穿过所述第二通孔且与所述第二螺纹孔螺纹连接的

螺钉固定安装于所述固定支架；

所述第二滑槽内限位有螺栓的螺栓头，螺栓的螺杆伸出所述第二滑槽并穿过对应的所述固定通孔或所述紧固通孔，通过螺纹配合的螺栓和螺母将所述骨架吊码和所述横梁固定安装于所述第二纵梁。

6.根据权利要求5所述的模块化中顶板结构，其特征在于，所述第一纵梁的高度大于所述第二纵梁的高度；

所述第一纵梁和所述第二纵梁均由型材制成。

7.根据权利要求6所述的模块化中顶板结构，其特征在于，还包括具有加强肋的直角形加强板，所述直角形加强板的一侧固定安装于所述横梁、另一侧固定安装于所述扶手的所述顶部安装座。

8.根据权利要求2所述的模块化中顶板结构，其特征在于，所述中顶板吊装于所述第一纵梁。

9.根据权利要求1-8任一项所述的模块化中顶板结构，其特征在于，所述出风孔均匀分布于所述中顶板。

10.一种轨道车辆，包括车顶，其特征在于，还包括如权利要求1-9任意一项所述的模块化中顶板结构，所述模块化中顶板结构安装于所述车顶。

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