CN207984569U - 离合器踏板支架结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合器踏板支架结构，包括支架本体，支架本体包括左安装面、右安装面、顶部连接面，左安装面的自由端朝背向右安装面的方向延伸出左安装翻边，右安装面的自由端朝背向左安装面的方向延伸出右安装翻边，左安装面和左安装翻边上均设有左凸台加强筋，右安装面和右安装翻边上均设有右凸台加强筋，顶部连接面上设有顶部凸台加强筋，支架本体的前后两端均设有加强翻边结构，左安装翻边和右安装翻边上均设有两个凸焊螺母孔，左安装翻边和右安装翻边上均设有阻尼安装孔和铰链安装孔。该支架结构具有结构简单、强度高的优点。本实用新型还公开了采用上述支架结构的汽车。

Description

离合器踏板支架结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种离合器踏板支架结构及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善提升，汽车已经成为人们出现不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。

由于汽车结构复杂，涉及的零件范围十分广泛和复杂，因此，必须保证每个零部件的结构合理及强度满足要求，只有这样才能满足汽车的使用要求。

离合踏板支架是用来安装离合踏板的，并与汽车前围板连接，现有技术中，离合踏板支架还存在结构复杂，结构强度难以满足需求的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种离合器踏板支架结构，以解决结构复杂，强度难以满足需求的问题。

一种离合器踏板支架结构，包括支架本体，所述支架本体包括左安装面、右安装面以及用于连接所述左安装面和所述右安装面的顶部连接面，所述左安装面的自由端朝背向所述右安装面的方向延伸出左安装翻边，所述右安装面的自由端朝背向所述左安装面的方向延伸出右安装翻边，所述左安装面和所述左安装翻边上均设有左凸台加强筋，所述左安装面上的所述左凸台加强筋和所述左安装翻边上的所述左凸台加强筋连接在一起，所述右安装面和所述右安装翻边上均设有右凸台加强筋，所述右安装面上的所述右凸台加强筋和所述右安装翻边上的所述右凸台加强筋连接在一起，所述顶部连接面上设有顶部凸台加强筋，所述支架本体的前后两端均设有加强翻边结构，所述左安装翻边和所述右安装翻边上均设有两个凸焊螺母孔，所述左安装翻边和所述右安装翻边上均设有阻尼安装孔和铰链安装孔。

根据本实用新型提出的离合器踏板支架结构，左安装面和左安装翻边上均设有左凸台加强筋，且左安装面上的左凸台加强筋和左安装翻边上的左凸台加强筋连接在一起，能够保证左安装面与左安装翻边的结构强度，而右安装面和右安装翻边上均设有右凸台加强筋，且右安装面上的右凸台加强筋和右安装翻边上的右凸台加强筋连接在一起，能够保证右安装面与右安装翻边的结构强度，且顶部连接面上还设有顶部凸台加强筋，从而能够在整体上大大提高支架本体的结构刚度和强度，由于结构强度提升了，因此可以适当采用较薄的材料或开轻量化过孔来减轻结构的自重；且该结构简单，实际实施时，通过冲压成型即可实现，通过左安装翻边和右安装翻边上的两个凸焊螺母孔，可以实现该离合器踏板支架结构的定位安装，实用性更强。

另外，根据本实用新型提供的离合器踏板支架结构，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述左安装面与所述左安装翻边之间的连接处、所述左安装面与所述顶部连接面之间的连接处、所述右安装面与所述右安装翻边之间的连接处、所述右安装面与所述顶部连接面之间的连接处均设有圆弧过渡结构。

进一步地，所述左安装翻边上的两个所述凸焊螺母孔设于所述所述左安装翻边的两端，所述右安装翻边上的两个所述凸焊螺母孔设于所述所述右安装翻边的两端。

进一步地，所述左安装面的侧边上设有左加强凸台结构，所述左安装面上的所述铰链安装孔设于所述左加强凸台结构上，所述右安装面的侧边上设有右加强凸台结构，所述右安装面上的所述铰链安装孔设于所述右加强凸台结构上。

进一步地，所述左加强凸台结构和所述右加强凸台结构相对设置，所述左安装面上的所述铰链安装孔和所述右安装面上的所述铰链安装孔相对设置。

进一步地，所述左安装面上靠近所述顶部连接面一侧以及所述右安装面上靠近所述顶部连接面一侧均设有减重孔。

进一步地，所述左安装面上的所述减重孔和所述右安装面上的所述减重孔相对设置。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述离合器踏板支架结构的汽车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的离合器踏板支架结构的前视结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例的离合器踏板支架结构的后视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1及图2，本实用新型的第一实施例提出的离合器踏板支架结构，包括支架本体100，所述支架本体100包括左安装面10、右安装面20以及用于连接所述左安装面10和所述右安装面20的顶部连接面30，所述左安装面10的自由端朝背向所述右安装面20的方向延伸出左安装翻边11，所述右安装面20的自由端朝背向所述左安装面10的方向延伸出右安装翻边21，具体可以通过冲压成型实现该结构，所述支架本体100的材质可以采用金属材质，保证强度。

所述左安装翻边11和所述右安装翻边21上均设有两个凸焊螺母孔40，通过凸焊螺母孔40实现定位和安装。具体的，所述左安装翻边11上的两个所述凸焊螺母孔40设于所述所述左安装翻边21的两端，所述右安装翻边21上的两个所述凸焊螺母孔40设于所述所述右安装翻边21的两端。

所述左安装面10和所述左安装翻边11上均设有左凸台加强筋12，所述左安装面10上的所述左凸台加强筋12和所述左安装翻边11上的所述左凸台加强筋12连接在一起。

所述右安装面20和所述右安装翻边21上均设有右凸台加强筋22，所述右安装面20上的所述右凸台加强筋22和所述右安装翻边21上的所述右凸台加强筋22连接在一起。

所述顶部连接面30上设有顶部凸台加强筋32。

所述支架本体100的前后两端均设有加强翻边结构50。

所述左安装翻边11和所述右安装翻边21上均设有阻尼安装孔60和铰链安装孔70。

本实施例中，所述左安装面10与所述左安装翻边11之间的连接处、所述左安装面10与所述顶部连接面30之间的连接处、所述右安装面20与所述右安装翻边31之间的连接处、所述右安装面20与所述顶部连接面30之间的连接处均设有圆弧过渡结构80，便于安装。

所述左安装面10的侧边上设有左加强凸台结构13，所述左安装面10上的所述铰链安装孔70设于所述左加强凸台结构13上。所述右安装面20的侧边上设有右加强凸台结构23，所述右安装面20上的所述铰链安装孔70设于所述右加强凸台结构23上。该结构能够防止防止铰链安装孔70强度不足引起的安装问题。具体的，所述左加强凸台结构13和所述右加强凸台结构23相对设置，所述左安装面10上的所述铰链安装孔70和所述右安装面20上的所述铰链安装孔70相对设置。

所述左安装面10上靠近所述顶部连接面30一侧以及所述右安装面20上靠近所述顶部连接面30一侧均设有减重孔90，用于减轻重量，且能降低材料成本。且所述左安装面10上的所述减重孔90和所述右安装面20上的所述减重孔90相对设置。

根据本实施例提出的离合器踏板支架结构，左安装面10和左安装翻边11上均设有左凸台加强筋12，且左安装面10上的左凸台加强筋12和左安装翻边11上的左凸台加强筋12连接在一起，能够保证左安装面10与左安装翻边11的结构强度，而右安装面20和右安装翻边21上均设有右凸台加强筋22，且右安装面20上的右凸台加强筋22和右安装翻边21上的右凸台加强筋22连接在一起，能够保证右安装面20与右安装翻边21的结构强度，且顶部连接面30上还设有顶部凸台加强筋32，从而能够在整体上大大提高支架本体100的结构刚度和强度，由于结构强度提升了，因此可以适当采用较薄的材料或开轻量化过孔来减轻结构的自重；且该结构简单，实际实施时，通过冲压成型即可实现，通过左安装翻边11和右安装翻边21上的两个凸焊螺母孔40，可以实现该离合器踏板支架结构的定位安装，实用性更强。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例的离合器踏板支架结构，采用该种离合器踏板支架结构的汽车，其离合器踏板支架结构的结构更为简单，结构强度更高。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种离合器踏板支架结构，包括支架本体，其特征在于，所述支架本体包括左安装面、右安装面以及用于连接所述左安装面和所述右安装面的顶部连接面，所述左安装面的自由端朝背向所述右安装面的方向延伸出左安装翻边，所述右安装面的自由端朝背向所述左安装面的方向延伸出右安装翻边，所述左安装面和所述左安装翻边上均设有左凸台加强筋，所述左安装面上的所述左凸台加强筋和所述左安装翻边上的所述左凸台加强筋连接在一起，所述右安装面和所述右安装翻边上均设有右凸台加强筋，所述右安装面上的所述右凸台加强筋和所述右安装翻边上的所述右凸台加强筋连接在一起，所述顶部连接面上设有顶部凸台加强筋，所述支架本体的前后两端均设有加强翻边结构，所述左安装翻边和所述右安装翻边上均设有两个凸焊螺母孔，所述左安装翻边和所述右安装翻边上均设有阻尼安装孔和铰链安装孔。

2.根据权利要求1所述的离合器踏板支架结构，其特征在于，所述左安装面与所述左安装翻边之间的连接处、所述左安装面与所述顶部连接面之间的连接处、所述右安装面与所述右安装翻边之间的连接处、所述右安装面与所述顶部连接面之间的连接处均设有圆弧过渡结构。

3.根据权利要求1所述的离合器踏板支架结构，其特征在于，所述左安装翻边上的两个所述凸焊螺母孔设于所述左安装翻边的两端，所述右安装翻边上的两个所述凸焊螺母孔设于所述右安装翻边的两端。

4.根据权利要求1所述的离合器踏板支架结构，其特征在于，所述左安装面的侧边上设有左加强凸台结构，所述左安装面上的所述铰链安装孔设于所述左加强凸台结构上，所述右安装面的侧边上设有右加强凸台结构，所述右安装面上的所述铰链安装孔设于所述右加强凸台结构上。

5.根据权利要求4所述的离合器踏板支架结构，其特征在于，所述左加强凸台结构和所述右加强凸台结构相对设置，所述左安装面上的所述铰链安装孔和所述右安装面上的所述铰链安装孔相对设置。

6.根据权利要求1所述的离合器踏板支架结构，其特征在于，所述左安装面上靠近所述顶部连接面一侧以及所述右安装面上靠近所述顶部连接面一侧均设有减重孔。

7.根据权利要求6所述的离合器踏板支架结构，其特征在于，所述左安装面上的所述减重孔和所述右安装面上的所述减重孔相对设置。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至7任意一项所述的离合器踏板支架结构。