CN207984559U - 一种双油箱连通结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双油箱连通结构，用于连通主油箱和副油箱，主油箱和副油箱固定于车架的两侧；主油箱和副油箱的底部均设有放油孔，其中，双油箱连通结构还包括：组合油管和两个快插接头，快插接头包括：活动接头和固定接头，活动接头与放油孔相连接，用于封闭或打开放油孔；组合油管包括：导油管和单向阀，单向阀固定于导油管内，用于限制导油管内的油液流通方向；固定接头的一端与导油管的端部固定连接，固定接头的另一端用于与活动接头相插接。通过使用该双油箱连通结构，可以很好地解决现有技术中出现的问题，实现双油箱可满液位添加燃油，并避免维修时出现漏油，提高了维修的便利性。

Description

一种双油箱连通结构

技术领域

本实用新型涉及车身及车身附件技术领域，尤其涉及一种双油箱连通结构。

背景技术

随着汽车对续航里程的需求提高，车辆的燃油贮存量要求也越来越大，而单一的燃油箱受限于空间布置，不可能无限的扩充其燃油贮存量，因此双油箱结构的应用也越来越多。现有技术中，向双油箱中加油时，需要先后往主、副燃油箱内添加燃油，加注过程中燃油会通过底部油管流向另一个油箱，燃油箱会出现油位不满问题。另外，由于主、副燃油箱相连通，在维修拆卸时，容易出现漏油问题，造成维修不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双油箱连通结构，解决现有技术中出现的问题，实现双油箱可满液位添加燃油，并避免维修时出现漏油，提高维修的便利性。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种双油箱连通结构，用于连通主油箱和副油箱，所述主油箱和副油箱固定于车架的两侧；所述主油箱和所述副油箱的底部均设有放油孔，其中，所述双油箱连通结构包括：组合油管和两个快插接头，所述快插接头包括：活动接头和固定接头，所述活动接头与所述放油孔相连接，用于封闭或打开所述放油孔；所述组合油管包括：导油管和单向阀，所述单向阀固定于所述导油管内，用于限制所述导油管内的油液流通方向；所述固定接头的一端与所述导油管的端部固定连接，所述固定接头的另一端用于与所述活动接头相插接。

优选地，所述活动接头包括：接头本体和活动管，所述接头本体的一端设有插接孔，所述接头本体的另一端设有与所述插接孔连通的导向孔，所述插接孔与所述固定接头插接；所述活动管包括管本体，所述管本体的一端为封闭端，另一端为开口端，所述管本体与所述导向孔滑动配合，所述开口端朝向所述插接孔；所述管本体的侧面设有连通孔，所述连通孔与所述开口端相连通。

优选地，所述活动管还包括盖体，所述盖体固定于所述管本体远离所述插接孔的一端，且所述盖体的直径大于所述导向孔的直径。

优选地，所述活动管还包括：密封垫，所述密封垫固定于所述盖体朝向所述管本体的一侧的端面上。

优选地，所述活动管还包括底盖，所述底盖呈圆环状，所述底盖固定于所述管本体远离所述盖体的一端，所述底盖的一端用于抵接所述导向孔，所述底盖的另一端用于抵接所述固定接头。

优选地，所述单向阀包括：阀本体和挡板，所述挡板与所述阀本体转动连接，用于连通和阻断所述导油管。

优选地，所述单向阀还包括导流管，所述导流管固定于所述阀本体的一端，所述挡板与所述导流管远离所述阀本体的一端铰接，且所述导流管的外径小于所述阀本体的外径。

优选地，所述导流管远离所述阀本体一端的端口面为倾斜面。

优选地，所述单向阀还包括复位件，所述复位件两端分别连接所述导流管和所述挡板。

优选地，所述导油管包括两个分导管，所述阀本体的两端分别连接两个所述分导管；所述单向阀还包括密封环，所述密封环外套于所述阀本体上，且所述密封环的两端分别用于抵接两个所述分导管。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种双油箱连通结构，利用单向阀限制导流方向，在加油时，先后向主油箱和副油箱中加油，主油箱加满后，单向阀可保证主油箱的燃油量不变，再向副油箱中加油，直至副油箱也加满燃油，解决了现有技术中主油箱和副油箱加不满燃油的问题。固定接头与活动接头插接时，活动接头打开放油孔，通过导油管连通主油箱和副油箱。固定接头与活动接头分离时，活动接头封闭放油孔，可避免维修漏油。通过使用该双油箱连通结构，可以很好地解决现有技术中出现的问题，实现双油箱可满液位添加燃油，并避免维修时出现漏油，提高了维修的便利性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的双油箱连通结构的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的双油箱连通结构的局部示意图；

图3为活动接头的示意图；

图4为组合油管的示意图。

附图标记如下：

1-快插接头、11-活动接头、111-接头本体、1111-插接孔、1112-导向孔、112-活动管、1121-管本体、1122-盖体、1123-连通孔、1124-密封垫、1125-底盖、12-固定接头、2-组合油管、21-导油管、211-分导管、22-单向阀、221-阀本体、222-挡板、223-导流管、224-密封环、225-扭簧、3-主油箱、4-副油箱、5-车架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种双油箱连通结构，用于连通主油箱3和副油箱4，所述主油箱3和副油箱4固定于车架5的两侧，所述主油箱3和所述副油箱4的底部均设有放油孔。所述双油箱连通结构包括：快插接头1和组合油管2。所述快插接头1包括：活动接头11和固定接头12，所述活动接头11与所述放油孔相连接，用于封闭或打开所述放油孔。所述组合油管2包括：导油管21和单向阀22，所述单向阀22固定于所述导油管21内，用于限制所述导油管21内的油液流通方向。所述固定接头12的一端与所述导油管21的端部固定连接，所述固定接头12的另一端用于与所述活动接头11相插接，可快速连接固定接头12和活动接头11。通过在导油管21内设置单向阀22，可限制导油管21输送燃油的方向。

具体的，设置单向阀22的导流方向由副油箱4至主油箱3，加油时，可先后向主油箱3和副油箱4中加油，主油箱3加满后，单向阀22可保证主油箱3的燃油量不变，再向副油箱4中加油，直至副油箱4也加满燃油，解决了现有技术中主油箱3和副油箱4加不满燃油的问题。

固定接头12与活动接头11插接时，活动接头11打开放油孔，通过导油管21连通主油箱3和副油箱4。维修时，固定接头12与活动接头11相分离，活动接头11封闭放油孔，可避免维修漏油。通过使用该双油箱连通结构，可以很好地解决现有技术中出现的问题，实现双油箱可满液位添加燃油，并避免维修时出现漏油，提高了维修的便利性。

如图3所示，进一步地，所述活动接头11包括：接头本体111和活动管112，所述接头本体111的一端设有插接孔1111，所述接头本体111的另一端设有与所述插接孔1111连通的导向孔1112，所述插接孔1111与所述固定接头12插接。所述活动管112包括管本体1121，所述管本体1121的一端为封闭端，另一端为开口端，所述管本体1121与所述导向孔1112滑动配合，所述开口端朝向所述插接孔1111；所述管本体1121的侧面设有连通孔1123，所述连通孔1123与所述开口端相连通。该结构的活动接头11结构简单，工作可靠性较高。

进一步地，所述活动管112还包括盖体1122，所述盖体1122固定于所述管本体1121远离所述插接孔1111的一端，且所述盖体1122的直径大于所述导向孔1112的直径。通过设置盖体1122，既可以限制管本体1121在导向孔1112内运动的位移，又可以增加与油液的接触面积，可使活动管112利用油压更好地实现放油孔的开闭。

进一步地，所述活动管112还包括：密封垫1124，所述密封垫1124固定于所述盖体1122朝向所述管本体1121的一侧的端面上，并位于所述盖体1122和所述接头本体111之间，提高盖体1122对放油孔的封闭效果。

进一步地，所述活动管112还包括底盖1125，所述底盖1125呈圆环状，所述底盖1125固定于所述管本体1121远离所述盖体1122的一端，所述底盖1125的一端用于抵接所述导向孔1112，所述底盖1125的另一端用于抵接所述固定接头12。通过设置底盖1125，既可以限制管本体1121在导向孔1112内运动的位移，又可以增加与固定接头12的接触面积，方便两者抵接。

如图4所示，进一步地，所述单向阀22包括：阀本体221和挡板222，所述挡板222与所述阀本体221转动连接，用于连通和阻断所述导油管21。该单向阀22的结构简单，成本较低，工作可靠性较高。

进一步地，所述单向阀22还包括导流管223，所述导流管223固定于所述阀本体221的一端，所述挡板222与所述导流管223远离所述阀本体221的一端铰接，且所述导流管223的外径小于所述阀本体221的外径。该结构可使挡板222的转动轴心与导油管21的内壁具有一定间隙，避免挡板222转动时与导油管21的内壁发生干涉。

进一步地，所述导流管223远离所述阀本体221一端的端口面为倾斜面，可降低导流阻力，可进一步提高单向阀22工作的可靠性。

进一步地，所述单向阀22还包括复位件，所述复位件两端分别连接所述导流管223和所述挡板222，用于挡板222导流后，自由恢复到封闭状态。该复位件可通过多种形式实现，优选地，复位件为扭簧225，扭簧225套在挡板222和导流管223的连接轴上，扭簧225的一端抵接与导流管223，另一端抵接与挡板222上，该结构简单，工作可靠性较高。

进一步地，所述导油管21包括两个分导管211，所述阀本体221的两端分别连接两个所述分导管211，可方便安装单向阀22。所述单向阀22还包括密封环224，所述密封环224外套于所述阀本体221上，且所述密封环224的两端分别用于抵接两个所述分导管211，提高了分导管211与单向阀22连接的气密性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种双油箱连通结构，用于连通主油箱和副油箱，所述主油箱和副油箱固定于车架的两侧；所述主油箱和所述副油箱的底部均设有放油孔，其特征在于，所述双油箱连通结构包括：

组合油管和两个快插接头，所述快插接头包括：活动接头和固定接头，所述活动接头与所述放油孔相连接，用于封闭或打开所述放油孔；

所述组合油管包括：导油管和单向阀，所述单向阀固定于所述导油管内，用于限制所述导油管内的油液流通方向；

所述固定接头的一端与所述导油管的端部固定连接，所述固定接头的另一端用于与所述活动接头相插接。

2.根据权利要求1所述的双油箱连通结构，其特征在于，所述活动接头包括：接头本体和活动管，所述接头本体的一端设有插接孔，所述接头本体的另一端设有与所述插接孔连通的导向孔，所述插接孔与所述固定接头插接；

所述活动管包括管本体，所述管本体的一端为封闭端，另一端为开口端，所述管本体与所述导向孔滑动配合，所述开口端朝向所述插接孔；所述管本体的侧面设有连通孔，所述连通孔与所述开口端相连通。

3.根据权利要求2所述的双油箱连通结构，其特征在于，所述活动管还包括盖体，所述盖体固定于所述管本体远离所述插接孔的一端，且所述盖体的直径大于所述导向孔的直径。

4.根据权利要求3所述的双油箱连通结构，其特征在于，所述活动管还包括：密封垫，所述密封垫固定于所述盖体朝向所述管本体的一侧的端面上。

5.根据权利要求3所述的双油箱连通结构，其特征在于，所述活动管还包括底盖，所述底盖呈圆环状，所述底盖固定于所述管本体远离所述盖体的一端，所述底盖的一端用于抵接所述导向孔，所述底盖的另一端用于抵接所述固定接头。

6.根据权利要求1所述的双油箱连通结构，其特征在于，所述单向阀包括：阀本体和挡板，所述挡板与所述阀本体转动连接，用于连通和阻断所述导油管。

7.根据权利要求6所述的双油箱连通结构，其特征在于，所述单向阀还包括导流管，所述导流管固定于所述阀本体的一端，所述挡板与所述导流管远离所述阀本体的一端铰接，且所述导流管的外径小于所述阀本体的外径。

8.根据权利要求7所述的双油箱连通结构，其特征在于，所述导流管远离所述阀本体一端的端口面为倾斜面。

9.根据权利要求7所述的双油箱连通结构，其特征在于，所述单向阀还包括复位件，所述复位件两端分别连接所述导流管和所述挡板。

10.根据权利要求6所述的双油箱连通结构，其特征在于，所述导油管包括两个分导管，所述阀本体的两端分别连接两个所述分导管；

所述单向阀还包括密封环，所述密封环外套于所述阀本体上，且所述密封环的两端分别用于抵接两个所述分导管。