CN207984506U - 一种车辆出风口结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆出风口结构。所述车辆出风口结构包括壳体，第一排叶片，其在第一驱动装置的作用下可上下摆动，该第一排叶片的左右两端对应安装在壳体上；以及第二排叶片，其在第二驱动装置的作用下可左右摆动，该第二排叶片摆动至极限位置时封闭出风口；所述第二排叶片的上下两端对应安装在壳体上，且第一排叶片位于第二排叶片的外侧；所述第二驱动装置由第一驱动装置驱动；本实用新型利用第二排叶片代替传统的风门，通过驱动第二排叶片来实现关闭出风口的功能。

Description

一种车辆出风口结构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆出风口结构，属于汽车结构设计领域。

背景技术

汽车出风口是汽车内饰件中必不可少的组成部分，出风口的外观也是内饰造型的特色之一，随着近年来汽车行业的蓬勃发展，出风口的类型也不断创新，比如星型、贯穿型等等，其中的原理也各有不同，但组成部分大多相同，基本上都由拨轮、拨杆、叶片、拨钮、壳体以及一套关闭机构组成，因为出风口的位置位于人体可视区域，对操作力和外观要求都非常高，成熟的结构也严重制约了出风口结构的创新和较高的成本。

中国专利CN201420871939.0公开了一种出风口装置，其包括叶片连杆和多个叶片，所述多个叶片以相互间隔的方式转动连接在所述叶片连杆上，所述叶片连杆具有在所述叶片转动时对所述叶片止位的齿状装置，所述叶片包括驱动叶片和至少一个从动叶片，通过所述驱动叶片的转动带动所述从动叶片转动。

中国专利CN201120036301.1公开了一种汽车空调出风口风门结构，其包括壳体、垂直叶片及传动杆，前述壳体具有一供空气流出的风口，前述的垂直叶片为多个并列布置于壳体内并能转动，前述的传动杆与多个垂直叶片均转动连接并能使垂直叶片联动，其特征在于所述壳体的内壁设有与所述垂直叶片配合能实现壳体风口关闭的格挡。这种结构依靠格挡来配合叶片实现出风口的关闭，这种结构的叶片摆动角度较小，调节风量的作用不尽人意。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车辆出风口结构，该出风口结构利用第二排叶片代替传统的风门，通过驱动第二排叶片来实现关闭出风口的功能。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车辆出风口结构，包括：

壳体，

第一排叶片，其在第一驱动装置的作用下可上下摆动，该第一排叶片的左右两端对应安装在壳体上；

其结构特点是，还包括：

第二排叶片，其在第二驱动装置的作用下可左右摆动，该第二排叶片摆动至极限位置时封闭出风口；

所述第二排叶片的上下两端对应安装在壳体上，且第一排叶片位于第二排叶片的外侧；

所述第二驱动装置由第一驱动装置驱动；

所述第二驱动装置为拨杆，该拨杆与第二排叶片之间为刚性滑动结构；所述第一驱动装置为拨钮，该拨钮与拨杆卡接相连；所述拨钮套装在所述第一排叶片上并可沿着第一排叶片的长度方向往复移动；

所述拨杆上开有腰型安装孔，所述第二排叶片通过连杆铰接在该腰型安装孔上。

由此，通过控制第一排叶片的上下摆动来调节出风口的上下风，通过控制第二排叶片的左右摆动来调节出风口的左右风，且第二排叶片的左右摆动至极限位置时封闭出风口，从而取代了传统的风门，简化了结构。此外，通过第一驱动装置驱动第二驱动装置动作，实现了控制第一排叶片的同时可以间接控制第二排叶片的目的。

最后，拨杆可以方便控制第二排叶片左右摆动，拨钮上下摆动时可以带动第一排叶片上下摆动，从而调节上下风；拨钮左右滑动可以带动拨杆左右滑动，进而带动第二排叶片左右摆动。所述第二排叶片通过连杆铰接在该腰型安装孔上。这样第二排叶片左右摆动时可以避免与拨杆发生干涉。

拨钮上下摆动时可以带动第一排叶片上下摆动，从而调节上下风。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

为了保持各叶片的联动，所述第一排叶片的各个子叶片之间通过第一传动条联动。这样通过调节第一排叶片的某一叶片摆动，即可带动其它叶片同频率摆动。

为了保持各叶片的联动，所述第二排叶片的各个子叶片之间通过第二传动条联动。这样通过调节第二排叶片的某一叶片摆动，即可带动其它叶片同频率摆动。

为了保证对出风口的封闭效果，所述第二排叶片的各个子叶片在左右摆动至极限位置时左右相邻两个子叶片之间相互搭接相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型在外形上无拨轮，对风口外造型制约较小，更贴近未来发展的需求。

2. 本实用新型总体上成本实现较大程度的节约，符合汽车行业的需求。

3. 本实用新型减少了塑料的使用量（包括PP类、POM、EPDM等），节约了能源消耗，贴合国家绿色出行的政策。

4.相较于传统出风口，本实用新型的出风口的整体长度大大减少（一般可达到40mm以上），节省了仪表板内部空间，减少了出风口后部与其他部件干涉的可能性，对于本来后部空间不足的情况极为适用。

5. 本实用新型去掉了关闭风口的机构，也减少因机构运行所需的空间，使得出风口壳体外的空间要求降低，增加了整体的空间利用率。

6. 本实用新型减少了零件数量，驱动机构复杂度的降低，使得出风口的失效率有效提高，减少了后期维护成本和时间。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图；

图2是图1中出风口工作时的状态原理图；

图3是图1中关闭出风口的状态原理图。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种车辆出风口结构，如图1所示，包括壳体1，第一排叶片2和位于第二排叶片3外侧的第二排叶片3。其中第一排叶片2在拨钮4的作用下可上下摆动，该第一排叶片2的左右两端对应安装在壳体1上，第二排叶片3的上下两端对应安装在壳体1上，该第二排叶片3在拨杆6的作用下可左右摆动，该第二排叶片3摆动至极限位置时封闭出风口，最好是所述第二排叶片3的各个子叶片在左右摆动至极限位置时左右相邻两个子叶片之间相互搭接相连。

所述拨钮4套装在所述第一排叶片2上并可沿着第一排叶片2的长度方向往复移动，所述拨钮4与拨杆6卡接相连。所述拨杆6上开有腰型安装孔，所述第二排叶片3通过连杆铰接在该腰型安装孔上，这样拨钮4上下摆动时可以带动第一排叶片2上下摆动，从而调节上下风；拨钮4左右滑动可以带动拨杆6左右滑动，进而带动第二排叶片3左右摆动，从而调节左右风和封闭出风口。

如图2所示，拨钮与拨杆连接是自身结构的卡接，可以传导力的同时也能根据需要做少量的旋转。

所述第一排叶片2的各个子叶片之间通过第一传动条5联动。所述第二排叶片3的各个子叶片之间通过第二传动条联动。如图1所示，第二排叶片3的中间叶片与第二排叶片3的其余叶片旋转频率一致，与传统风口的每一排叶片一样，都是通过叶片两端的传动条卡接连动起来。

如图3所示，第一排叶片2贯穿拨钮，出风量的大小调节与关闭功能也是通过滑动拨钮驱动拨杆拨动第二排叶片3来实现的。拨杆与第二排叶片3的中间叶片采用刚性滑动结构，中间叶片上的圆柱结构套入拨杆下端的空隙中，可以根据中间叶片的旋转需要做上下滑动。

本实用新型针对汽车内饰造型简约、科技、未来的发展趋势， 简化汽车出风口的结构，将拨钮、风门和关闭风口的机构（例如铰链四连杆，摆动导杆，齿轮机构等等）完全去掉，利用第二排叶片3代替风门，拨钮连动拨杆驱动第二排叶片3实现关闭风口的功能。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (4)

1.一种车辆出风口结构，包括：

壳体（1），

第一排叶片（2），其在第一驱动装置的作用下可上下摆动，该第一排叶片（2）的左右两端对应安装在壳体（1）上；

其特征在于，还包括：

第二排叶片（3），其在第二驱动装置的作用下可左右摆动，该第二排叶片（3）摆动至极限位置时封闭出风口；

所述第二排叶片（3）的上下两端对应安装在壳体（1）上，且第一排叶片（2）位于第二排叶片（3）的外侧；

所述第二驱动装置由第一驱动装置驱动；

所述第二驱动装置为拨杆（6），该拨杆（6）与第二排叶片（3）之间为刚性滑动结构；所述第一驱动装置为拨钮（4），该拨钮（4）与拨杆（6）卡接相连；所述拨钮（4）套装在所述第一排叶片（2）上并可沿着第一排叶片（2）的长度方向往复移动；

所述拨杆（6）上开有腰型安装孔，所述第二排叶片（3）通过连杆铰接在该腰型安装孔上。

2.根据权利要求1所述的车辆出风口结构，其特征在于，所述第一排叶片（2）的各个子叶片之间通过第一传动条（5）联动。

3.根据权利要求1所述的车辆出风口结构，其特征在于，所述第二排叶片（3）的各个子叶片之间通过第二传动条联动。

4.根据权利要求1所述的车辆出风口结构，其特征在于，所述第二排叶片（3）的各个子叶片在左右摆动至极限位置时左右相邻两个子叶片之间相互搭接相连。