CN207972495U - 控制臂及汽车悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车悬架技术领域，涉及一种控制臂及汽车悬架。该控制臂包括控制臂焊接总成以及球头总成，所述控制臂焊接总成包括球头销安装端，所述球头总成包括球头座以及压装在所述球头座内的球头销，所述球头销安装端设有内螺纹孔，所述球头座的外侧设有与所述内螺纹孔匹配的外螺纹，所述球头总成通过所述外螺纹螺纹连接在所述内螺纹孔内而可拆卸地连接在所述球头销安装端。该控制臂的球头总成便于装配和拆卸，维修成本低，能够减轻控制臂的整体质量并减小控制臂的体积，使得控制臂的占用空间更小，利于控制臂在汽车悬架中进行布置。

Description

控制臂及汽车悬架

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术领域，特别是涉及一种控制臂及汽车悬架。

背景技术

控制臂是汽车底盘的重要组成部件，通过控制臂可将转向节连接在副车架上。一般的控制臂，通过其上的一处球头总成和两处衬套总成分别与转向节和副车架螺栓连接。

如图1和图2所示，现有的汽车控制臂包括控制臂上片1a、控制臂下片2a和球销3a，球销3a和控制臂上片1a之间安装有球销防尘罩4a。控制臂上片1a上设有第一开孔11a，控制臂下片2a上设有第二开孔21a，控制臂上片1a和控制臂下片2a相对连接，使第一开孔11a与第二开孔21a相向形成贯通的安装孔5a，球销3a插入并固定在安装孔5a内。该汽车控制臂采用压入式球头的结构来替代传统的铆接或螺栓连接的方式。

该控制臂，控制臂主体为由控制臂上片1a和控制臂下片2a组成的双片焊接结构，质量较大。控制臂上片1a上的第一开孔11a和控制臂下片2a上的第二开孔21a相向形成贯通的安装孔5a，球销3a过盈压入安装孔5a中进行装配。为保证球销3a与控制臂主体之间能够安全可靠的连接，对第一开孔11a和第二开孔21a的孔径及二者同轴度尺寸精度具有较高的要求，而第一开孔11a和第二开孔21a是采用冲压及焊接方式制造，较难满足其尺寸精度，会使废品成本增加，同时存在球销3a脱出控制臂主体的风险。另外，该结构不能单独更换球销3a，如球销3a损坏则需更换整个控制臂，维修成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的控制臂难以单独更换球销导致维修成本较高的技术问题，提供一种控制臂及汽车悬架。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供了一种控制臂，包括控制臂焊接总成以及球头总成，所述控制臂焊接总成包括球头销安装端，所述球头总成包括球头座以及压装在所述球头座内的球头销，其中，所述球头销安装端设有内螺纹孔，所述球头座的外侧设有与所述内螺纹孔匹配的外螺纹，所述球头总成通过所述外螺纹螺纹连接在所述内螺纹孔内而可拆卸地连接在所述球头销安装端。

本实用新型实施例提供的控制臂，控制臂焊接总成的球头销安装端设有内螺纹孔，球头总成的球头座的外侧设有与内螺纹孔匹配的外螺纹，球头总成通过外螺纹螺纹连接在内螺纹孔内而可拆卸地连接在球头销安装端。当需要单独更换损坏的球头总成时，只需将球头总成从球头销安装端拧下即可，而不需更换整个控制臂，降低维修成本，避免现有技术中球头总成通过过盈方式压入控制臂本体中，导致后期无法对球头总成进行更换维修的问题。此外，控制臂的球头总成便于装配和拆卸，无需另外增加独立的紧固件组，能够减轻控制臂的整体质量并减小控制臂的体积，使得控制臂的占用空间更小，利于控制臂在汽车悬架中进行布置。

可选地，所述控制臂焊接总成还包括控制臂单片本体，所述球头销安装端形成在所述控制臂单片本体的第一端部，所述球头销安装端设有环状翻边，所述环状翻边的内壁设置有内螺纹以形成所述内螺纹孔。

可选地，所述控制臂单片本体为单片的钣金冲压件。

可选地，所述球头销包括球销杆及连接在所述球销杆一端的球头，所述球头座内形成有球形空腔，所述球头压装在所述球形空腔内。

可选地，所述球头座包括壳体及设置在所述壳体内的支撑座，所述球形空腔形成在所述支撑座的内部，所述外螺纹设置在所述壳体的外侧。

可选地，所述壳体包括螺纹管段及连接在所述螺纹管段一端的凸缘，所述外螺纹设置在所述螺纹管段的外侧，所述螺纹管段螺纹连接在所述内螺纹孔内；

所述控制臂单片本体在其厚度方向上具有相对的第一表面和第二表面，所述凸缘的一侧表面压紧在所述第一表面上，所述环状翻边由所述第二表面向远离所述第一表面的方向延伸。

可选地，所述壳体还包括连接管段，所述凸缘连接在所述螺纹管段和连接管段之间；

所述球头总成还包括防尘罩，所述防尘罩上设有第一端缩口部及第二端缩口部，所述第一端缩口部套设在所述球销杆上，所述第一端缩口部的内侧表面与所述球销杆的外侧表面密封接触；

所述连接管段上设有环状的紧固槽，所述第二端缩口部嵌入所述紧固槽中。

可选地，所述第二端缩口部的外侧形成有卡槽；

所述球头总成还包括卡紧件，所述卡紧件卡入所述卡槽中以将所述第二端缩口部固定在所述紧固槽中。

可选地，所述螺纹管段的远离所述凸缘的一端形成有开口，所述螺纹管段的内壁上靠近所述开口的位置设置有安装槽；

所述壳体还包括底盖，所述底盖固定连接在所述安装槽内，所述底盖与所述支撑座抵接。

另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车悬架，包括上述的控制臂。

附图说明

图1是现有技术中汽车控制臂的示意图；

图2是现有技术中汽车控制臂的控制臂主体的示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的控制臂的示意图；

图4是本实用新型一实施例提供的控制臂的正视图；

图5是图4中A-A处的剖面图。

说明书中的附图标记如下：

1、球头销安装端；101、环状翻边；102、内螺纹孔；

2、控制臂单片本体；201、第一端部；202、第二端部；203、第三端部；204、第一表面；205、第二表面；

3、球头座；301、壳体；3011、螺纹管段；30111、安装槽；3012、凸缘；3013、连接管段；30131、紧固槽；302、支撑座；3021、第一支撑座；3022、第二支撑座；3023、球形空腔；303、底盖；

4、球头销；401、球销杆；402、球头；

5、防尘罩；501、第一端缩口部；502、第二端缩口部；5021、卡槽；

6、第一衬套总成；

7、第二衬套总成；

8、第一衬套安装套管；

9、第二衬套安装套管。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图3至图5所示，本实用新型一实施例提供的控制臂，包括控制臂焊接总成以及球头总成，所述控制臂焊接总成包括球头销安装端1，所述球头总成包括球头座3以及压装在所述球头座内的球头销4，所述球头销安装端1设有内螺纹孔102，所述球头座3的外侧设有与所述内螺纹孔102匹配的外螺纹，所述球头总成通过所述外螺纹螺纹连接在所述内螺纹孔102内而可拆卸地连接在所述球头销安装端1。

本实用新型实施例提供的控制臂，所述控制臂焊接总成的球头销安装端1设有内螺纹孔102，所述球头总成的球头座3的外侧设有与所述内螺纹孔102匹配的外螺纹，所述球头总成通过外螺纹螺纹连接在内螺纹孔102内而可拆卸地连接在球头销安装端1。当需要单独更换损坏的球头总成时，只需将球头总成从球头销安装端1拧下即可，而不需更换整个控制臂，降低维修成本，避免现有技术中球头总成通过过盈方式压入控制臂本体中，导致后期无法对球头总成进行更换维修的问题。此外，控制臂的球头总成便于装配和拆卸，无需另外增加独立的紧固件组，能够减轻控制臂的整体质量并减小控制臂的体积，使得控制臂的占用空间更小，利于控制臂在汽车悬架中进行布置。

在一实施例中，如图3至图5所示，所述控制臂焊接总成包括控制臂单片本体2，所述球头销安装端1形成在所述控制臂单片本体2的第一端部201，所述球头销安装端1设有环状翻边101，所述环状翻边101的内壁设置有内螺纹以形成所述内螺纹孔102。所述球头总成通过球头座3上的外螺纹连接至所述环状翻边101的内螺纹孔102内，可保证所述球头总成与控制臂单片本体2连接强度，即保证所述球头总成与控制臂焊接总成连接强度，其零件数量少、质量轻且占用空间小，利于控制臂在汽车悬架中进行布置。此外，所述球头总成可将受到的力通过所述环状翻边101传递至所述控制臂单片本体2，使所述控制臂单片本体2接收载荷，降低所述球头总成的损耗。

在一实施例中，所述控制臂单片本体2为单片的钣金冲压件。例如，所述控制臂单片本体2可采用单片的高强度钢材冲压成型，所述内螺纹孔102通过机加工成型在冲压成型后的钢材上，以制成一体结构的所述控制臂单片本体2。一体结构的所述控制臂单片本体2结构简单且具有较高的刚度和强度，无需另外增加独立的紧固件组，减轻控制臂的整体质量并减小控制臂的体积，使得控制臂的占用空间更小，利于控制臂在汽车悬架中进行布置。

所述控制臂单片本体2的厚度可按刚度及强度需求进行调整。通过更换不同的控制臂焊接总成，可以提供不同的刚度性能和长度尺寸，以适应不同车型对悬架硬点布置以及不同操控性和舒适性的需求，适应性强。

在一实施例中，如图5所示，所述球头销4包括球销杆401及连接在所述球销杆401一端的球头402，所述球头座3内形成有球形空腔3023，所述球头402压装在所述球形空腔3023内。

在一实施例中，如图5所示，所述球头座3包括壳体301及设置在所述壳体301内的支撑座302，所述球形空腔3023形成在所述支撑座302的内部，所述外螺纹设置在所述壳体301的外侧。所述支撑座302可以是一体的整体式结构，也可以是分体式结构。比如，在如图5所示的实施例中，所述支撑座302包括第一支撑座3021和第二支撑座3022，所述第一支撑座3021和第二支撑座3022配合形成所述球形空腔3023。所述球头销4的球头402装配入所述球形空腔3023中。同时，所述球形空腔3023内还可填充油润滑脂，用来起到所述球头销4与球头座3之间的润滑作用。

在一实施例中，所述壳体301的上端形成有引出所述球头销4的引出口，该引出口处略大于所述球头销4的直径，使所述球头销4可在一定角度范围内摆动或转动。

在一实施例中，如图5所示，所述壳体301包括螺纹管段3011及连接在所述螺纹管段3011一端的凸缘3012，所述，所述外螺纹设置在所述螺纹管段3011的外侧，所述螺纹管段3011螺纹连接在所述内螺纹孔102内。所述控制臂单片本体2在其厚度方向上具有相对的第一表面204和第二表面205，所述凸缘3012的一侧表面压紧在所述第一表面204上，所述环状翻边101由所述第二表面205向远离所述第一表面204的方向延伸。所述球头座3通过外螺纹装配到所述控制臂单片本体2中的内螺纹孔102中，以使所述凸缘3012的一侧表面压紧在所述控制臂单片本体2的第一表面204上，实现所述球头总成的装配和拆卸，并保证了所述球头总成与所述控制臂焊接总成的可靠连接。

在一实施例中，如图5所示，所述壳体301还包括连接管段3013，所述凸缘3012连接在所述螺纹管段3011和连接管段3013之间。所述球头总成还包括防尘罩5，所述防尘罩5上设有第一端缩口部501及第二端缩口部502，所述第一端缩口部501套设在所述球销杆401上，所述第一端缩口部501的内侧表面与所述球销杆401的外侧表面密封接触。所述连接管段3013上设有环状的紧固槽30131，所述第二端缩口部502嵌入所述紧固槽30131中。所述第一端缩口部501及第二端缩口部502可使所述防层罩内形成密封空间，进而将所述球头销4的球头402与外界隔离。

在一实施例中，所述第一端缩口部501与球销杆401之间可设置环形的密封圈，所述密封圈的截面呈L形，所述密封圈的外侧表面与所述第一端缩口部501的内侧表面相抵，所述密封圈的内侧表面与所述球销杆401的外侧表面相抵，以使所述防尘罩5的第一端缩口部501密封套装在所述球销杆401上。

在一实施例中，所述防尘罩5的第一端缩口部501的内部还可硫化有金属圈，所述金属圈的截面呈L形。通过设置所述金属圈，以增强所述第一端缩口部501的内侧表面与所述球销杆401的外侧表面密封接触的效果。

在一实施例中，如图5所示，所述第二端缩口部502的外侧形成有卡槽5021。所述球头总成还包括卡紧件，所述卡紧件卡入所述卡槽5021中以将所述第二端缩口部502固定在所述紧固槽30131中。所述卡紧件用于防止所述第二端缩口部502从所述紧固槽30131中脱出，提高所述第二端缩口部502嵌入所述紧固槽30131中的稳定性。

在一实施例中，所述卡紧件可选用卡箍。通过卡箍卡紧在所述卡槽5021内，以使所述第二端缩口部502固定在所述紧固槽30131中。

在一实施例中，如图5所示，所述螺纹管段3011的远离所述凸缘3012的一端形成有开口，所述螺纹管段3011的内壁上靠近所述开口的位置设置有安装槽30111。所述壳体301还包括底盖303，所述底盖303固定连接在所述安装槽30111内，所述底盖303与所述支撑座302抵接。从而使所述支撑座302固定在由所述壳体301和底盖303围成的空间内。

在一实施例中，如图3及图4所示，所述控制臂还包括第一衬套总成6及第二衬套总成7，所述控制臂焊接总成还包括焊接在所述控制臂单片本体2的第二端部202的第一衬套安装套管8及焊接在所述控制臂单片本体2的第三端部203的第二衬套安装套管9，所述第一衬套总成6压装在所述第一衬套安装套管8内，所述第二衬套总成7压装在所述第二衬套安装套管9内。所述第一衬套安装套管8上设有第一衬套安装孔，所述第二衬套安装套管9上设有第二衬套安装孔，所述第一衬套安装孔、第二衬套安装孔及内螺纹孔102呈三角布置，所述第一衬套安装孔的轴向与所述第二衬套安装孔的轴向垂直，所述第二衬套安装孔的轴向平行与所述内螺纹孔102的轴向。

可将所述第一衬套总成6压装在所述第一衬套安装套管8的第一衬套安装孔内，所述第二衬套总成7压装在所述第二衬套安装套管9的第二衬套安装孔内，通过压装的方式将各衬套总成安装在对应的衬套安装孔内，使各衬套总成与对应的衬套安装套管之间过盈配合，以防止各衬套总成从对应的衬套安装套管内脱落。所述控制臂可通过所述第一衬套安装套管8和第二衬套安装套管9与副车架总成相连。

另外，本实用新型一实施例还提供了一种汽车悬架，其包括上述实施例的控制臂。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种控制臂，包括控制臂焊接总成以及球头总成，所述控制臂焊接总成包括球头销安装端，所述球头总成包括球头座以及压装在所述球头座内的球头销，其特征在于，所述球头销安装端设有内螺纹孔，所述球头座的外侧设有与所述内螺纹孔匹配的外螺纹，所述球头总成通过所述外螺纹螺纹连接在所述内螺纹孔内而可拆卸地连接在所述球头销安装端。

2.根据权利要求1所述的控制臂，其特征在于，所述控制臂焊接总成还包括控制臂单片本体，所述球头销安装端形成在所述控制臂单片本体的第一端部，所述球头销安装端设有环状翻边，所述环状翻边的内壁设置有内螺纹以形成所述内螺纹孔。

3.根据权利要求2所述的控制臂，其特征在于，所述控制臂单片本体为单片的钣金冲压件。

4.根据权利要求2所述的控制臂，其特征在于，所述球头销包括球销杆及连接在所述球销杆一端的球头，所述球头座内形成有球形空腔，所述球头压装在所述球形空腔内。

5.根据权利要求4所述的控制臂，其特征在于，所述球头座包括壳体及设置在所述壳体内的支撑座，所述球形空腔形成在所述支撑座的内部，所述外螺纹设置在所述壳体的外侧。

6.根据权利要求5所述的控制臂，其特征在于，所述壳体包括螺纹管段及连接在所述螺纹管段一端的凸缘，所述外螺纹设置在所述螺纹管段的外侧，所述螺纹管段螺纹连接在所述内螺纹孔内；

所述控制臂单片本体在其厚度方向上具有相对的第一表面和第二表面，所述凸缘的一侧表面压紧在所述第一表面上，所述环状翻边由所述第二表面向远离所述第一表面的方向延伸。

7.根据权利要求6所述的控制臂，其特征在于，所述壳体还包括连接管段，所述凸缘连接在所述螺纹管段和连接管段之间；

所述球头总成还包括防尘罩，所述防尘罩上设有第一端缩口部及第二端缩口部，所述第一端缩口部套设在所述球销杆上，所述第一端缩口部的内侧表面与所述球销杆的外侧表面密封接触；

所述连接管段上设有环状的紧固槽，所述第二端缩口部嵌入所述紧固槽中。

8.根据权利要求7所述的控制臂，其特征在于，所述第二端缩口部的外侧形成有卡槽；

所述球头总成还包括卡紧件，所述卡紧件卡入所述卡槽中以将所述第二端缩口部固定在所述紧固槽中。

9.根据权利要求6所述的控制臂，其特征在于，所述螺纹管段的远离所述凸缘的一端形成有开口，所述螺纹管段的内壁上靠近所述开口的位置设置有安装槽；

所述壳体还包括底盖，所述底盖固定连接在所述安装槽内，所述底盖与所述支撑座抵接。

10.一种汽车悬架，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的控制臂。