CN207955955U - 一种安全型轻质船只 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种安全型轻质船只，包括：船侧板、船底板、龙骨、旁龙骨、甲板，所述船侧板的上端形成船舷；所述船底板位于两个船侧板之间；所述船舷、船侧板和船底板采用聚合物发泡材料一体成型；所述龙骨纵向固定于船底板中央；所述甲板两侧凸起、中间凹陷，所述甲板与船底板、船侧板围成“凹”型，所述甲板覆盖船底板并与船侧板、船底板固定连接；所述龙骨和甲板均采用玻璃钢一体成型。本实用新型船只的重量大大减轻，船只装配工艺简单，降低了成本；船体能够减缓海浪的冲击颠簸，吸收撞击礁石的能量，保护船只。

Description

一种安全型轻质船只

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，特别涉及一种安全型轻质船只。

背景技术

目前的船只支承架以及船内座椅和储物仓等都是单独制作，分别往船上安装，装配工艺繁琐，且船只重量较大，安全性也有待于提高。

实用新型内容

本实用新型提出一种安全型轻质船只。

一种安全型轻质船只，包括：船侧板、船底板、龙骨、旁龙骨和甲板，所述船侧板的上端形成船舷；所述船底板位于两个船侧板之间；所述船舷、船侧板和船底板采用聚合物发泡材料一体成型；所述龙骨纵向固定于船底板中央；所述甲板两侧凸起、中间凹陷，所述甲板与船底板、船侧板围成“凹”型，所述甲板覆盖船底板并与船侧板、船底板固定连接；所述龙骨和甲板均采用玻璃钢一体成型。

在某些实施方式中，还包括环绕船只的钢管，所述钢管设置于船侧板上部，所述船舷向外侧卷起将钢管包裹并封闭于船侧板中。

在某些实施方式中，还包括设置于龙骨两侧的旁龙骨，所述旁龙骨纵向固定于船底板上。

在某些实施方式中，所述龙骨与船底板、旁龙骨与船底板之间还设有一层加固垫板，所述加固垫板为玻璃钢材质并与龙骨、旁龙骨和甲板固定连接。

在某些实施方式中，所述甲板与船侧板的连接处通过设置第一连接条和第二连接条加固连接，所述第一连接条位于甲板的上方，所述第二连接条位于甲板的下方。

在某些实施方式中，所述甲板的凹陷处横向均布若干个挡板。

在某些实施方式中，所述甲板的凸起处高度为船侧板高度的60％～70％。

在某些实施方式中，所述甲板的凹陷处宽度占船底板宽度的50％～55％。

本实用新型的实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实施方式的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型某些实施方式提供的俯视图；

图2是图1的A-A方向剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中央”、“纵向”、“横向”、“高度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本实用新型中，纵向为船只行驶方向，横向为与船只行驶方向相垂直的方向。

如图1、2所示，本发明实施方式的安全型轻质船只，包括：船侧板11、船底板12、龙骨21、旁龙骨22和甲板3，船侧板11的上端形成船舷13，船底板12位于两个船侧板11之间，船舷13、船侧板11和船底板12采用聚合物发泡材料一体成型，龙骨21纵向固定于船底板12中央；旁龙骨22位于龙骨21的两侧并纵向固定于船底板12上；甲板3两侧凸起、中间凹陷，甲板3与船底板12、船侧板11围成“凹”型，甲板3覆盖船底板12并与船侧板11、船底板12固定连接，可以是通过高效粘合剂固定连接，高效粘合剂为聚氨酯改性环氧胶黏剂；龙骨21、旁龙骨22和甲板3均采用玻璃钢一体成型。

本实用新型的安全型轻质船只，由船侧板11和船底板12组成的船壳采用聚合物发泡材质一体成型，即将发泡聚合物胶板放置于船形模具中，通过热挤压成型。可采用现有的热挤压成型工艺加工。如此，船只的重量大大减轻，船只制做简易，成本降低。本实用新型在长为4.6米，宽为1.8米的尺寸下，船只重量小于100kg，可承载12人，同等尺寸的玻璃钢等其他船只，重量为200kg以上。船底板12由两侧至中央向下方倾斜，优选倾斜角度为5～7度，如此，船底板12能够对水面有一定的吸附力，安全性得到提高。

聚合物发泡材料是指以聚合物(塑料、橡胶、弹性体或天然高分子材料)为基础而其内部具有无数气泡的微孔材料，本实用新型优选聚乙烯发泡材料。如此，船体四周如同汽车充气轮胎，富有弹性，减缓海浪的冲击颠簸，吸收撞击礁石的能量，保护船体。

本实用新型的甲板3、龙骨21、旁龙骨22均采用玻璃钢材质，一体成型。玻璃钢轻质高强、耐腐蚀，十分适合用在船只结构中。以往船只的甲板、船内座椅、储物仓、龙骨、旁龙骨等构件都是单独制作，各自安装上去，除了龙骨、旁龙骨外，还需要肋骨、龙筋等构件配合，才能维持船的稳固性，本实用新型中将船壳内部的装置如船的龙骨21、旁龙骨22、甲板3釆用玻璃钢材料制做成一体，一次性整体放入，装配过程简单，且省去了肋骨、龙筋等构件，减轻了船体重量。甲板3的造型使其既能与船壳围成储物仓，又能够当座椅使用。另外，玻璃钢材质使船只安全性大幅度提高，即使船只的船底板12、船侧板11破开，玻璃钢一体成型的甲板3、龙骨21、旁龙骨22仍像一只玻璃钢船不会沉没。

在某些实施方式中，甲板3包括：第一水平部31、竖直部32和第二水平部33，第一水平部31和竖直部32沿船壳1中轴线对称设置，第一水平部31的两端分别与竖直部32的上端和船侧板11固定连接；竖直部32用于支撑第一水平部31，竖直部32的两端分别于第一水平部32和第二水平部33相固接；第二水平部33位于第一水平部31下方并固定安装于龙骨21和旁龙骨22的上方，第二水平部33的两侧分别与两个竖直部32固定连接；第一水平部31、竖直部32和船壳1之间形成储物仓34，在竖直部32的前端或后端可设置用于打开或关闭储物仓34的门。第一水平部31可以覆盖船底板12上方和尖的船头的部位，也可以不覆盖尖的船头的部位，只覆盖船底板12上方。

甲板3的第一水平部31、竖直部32和第二水平部33组成了一个两侧凸起中间凹陷的结构，该结构应用于小型船只时，第一水平部31可作为座椅使用，第二水平部33容纳腿部，储物仓34用来放置需要的物品；该结构在大型船只的应用中，第一水平部31可作为承载台，上部可搭建小型建筑。

在某些实施方式中，甲板3与船侧板11的连接处通过设置第一连接条41和第二连接条42加固连接，第一连接条41位于甲板3的上方，第二连接条42位于甲板3的下方。第一连接条41和第二连接条42与甲板3、船侧板11固定连接，优选第一连接条41和第二连接条42为聚合物发泡材料。

如此，第一连接条41和第二连接条42从上方和下方对甲板3与船侧板11的连接处进行加固。

优选第一连接条41的横截面为三角形，三角形的两条边分别与甲板3和船侧板11相接触，优选第二连接条42的横截面为直角梯形。

如此，第一连接条41拉动船侧板11防止其向外侧撑开，第二连接条42缓冲第一水平部31与船侧板11之间相互挤压。

在某些实施方式中，船只还包括环绕船只的钢管4，所述钢管4设置于船侧板11上部，所述船舷13向外侧卷起将钢管4包裹并封闭于船侧板11中。

如此，钢管4围绕在船侧板11上部的外侧，使船只更加牢固，船舷13将钢管4包裹并封闭，避免钢管4被海水侵泡并产生腐蚀。由于船侧板11为聚合物发泡材料，在加工时，在压机的作用下同时将船舷13周边挤压向外侧卷起，形成钢管4的安装槽，然后将已加工好的钢管圈嵌入槽内，将船舷13与船侧板11粘合一体。钢管4与船只结合更加牢固，省去钢管4繁琐的安装工艺。

在某些实施方式中，龙骨21与船底板12、旁龙骨22与船底板12之间还设有一层加固垫板23，垫板23与龙骨21、旁龙骨22和第二水平部33固定连接。

如此，能够平衡甲板3、龙骨21、旁龙骨22与船底板12、船侧板11之间的作用力，使船只整体上更加稳定。

在某些实施方式中，甲板3的凹陷处横向均布若干个挡板35。挡板35一方面可以分散两个竖直板32之间的挤压力，另一方面将凹陷处的空间分割成若干小空间，便于空间的利用，如放置物品使用。

在某些实施方式中，甲板3的凸起处高度，即第一水平部31的高度为船侧板11高度的60％～70％。

在某些实施方式中，甲板3的凹陷处宽度，即第二水平部33的宽度占船底板12宽度的50％～55％。

如此，可使船只更适合承载受力，结构稳定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种安全型轻质船只，其特征在于，包括：船侧板(11)、船底板(12)、龙骨(21)、旁龙骨(22)和甲板(3)，所述船侧板(11)的上端形成船舷(13)；所述船底板(12)位于两个船侧板(11)之间；所述船舷(13)、船侧板(11)和船底板(12)采用聚合物发泡材料一体成型；所述龙骨(21)纵向固定于船底板(12)中央；所述甲板(3)两侧凸起、中间凹陷，所述甲板(3)与船底板(12)、船侧板(11)围成“凹”型，所述甲板(3)覆盖船底板(12)并与船侧板(11)、船底板(12)固定连接；所述龙骨(21)和甲板(3)均采用玻璃钢一体成型。

2.根据权利要求1所述的安全型轻质船只，其特征在于，还包括环绕船只的钢管(4)，所述钢管(4)设置于船侧板(11)上部，所述船舷(13)向外侧卷起将钢管(4)包裹并封闭于船侧板(11)中。

3.根据权利要求1所述的安全型轻质船只，其特征在于，还包括设置于龙骨(21)两侧的旁龙骨(22)，所述旁龙骨(22)纵向固定于船底板(12)上。

4.根据权利要求3所述的安全型轻质船只，其特征在于，所述龙骨(21)与船底板(12)、旁龙骨(22)与船底板(12)之间还设有一层加固垫板(23)，所述加固垫板(23)为玻璃钢材质并与龙骨(21)、旁龙骨(22)和甲板(3)固定连接。

5.根据权利要求1所述的安全型轻质船只，其特征在于，所述甲板(3)与船侧板(11)的连接处通过设置第一连接条(41)和第二连接条(42)加固连接，所述第一连接条(41)位于甲板(3)的上方，所述第二连接条(42)位于甲板(3)的下方。

6.根据权利要求1所述的安全型轻质船只，其特征在于，所述甲板(3)的凹陷处横向均布若干个挡板(35)。

7.根据权利要求1所述的安全型轻质船只，其特征在于，所述甲板(3)的凸起处高度为船侧板(11)高度的60％～70％。

8.根据权利要求1所述的安全型轻质船只，其特征在于，所述甲板(3)的凹陷处宽度占船底板(12)宽度的50％～55％。