CN209757467U - 一种船舶舷侧加固机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船舶舷侧加固机构，包括舷侧外板，在舷侧外板上增设加强板，金属支撑肋垂直焊接在舷侧外板和加强板之间，使舷侧外板和加强板之间形成密闭空腔，所述空腔内填充减震的高分子芯材，高分子芯材的厚度大于支撑肋的厚度使高分子芯材被挤压提高强度。本实用新型的有益效果为：本实用新型船舶舷侧加固机构具有良好的力学性能，其强度高、质量轻、抗冲击性能良好，延长了舷侧防撞结构的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶工程技术领域，具体是一种船舶舷侧加固机构。
背景技术
在靠离码头或者繁忙的航道航行时，船舶舷侧受到挤压、擦碰甚至碰撞的情况时有发生，在发生冲撞事故时，甲板与舷侧的角隅区域最容易产生塑性变形或者破损，因此，在较低强度等级碰撞过程中，该区域的结构的耐撞性能是关键因素。因此，对船舶舷侧进行加固处理对于船体是很重要的。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种船舶舷侧加固机构，强度高、结构简单、质量轻、加工便利。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种船舶舷侧加固机构，包括舷侧外板，在舷侧外板上增设加强板，金属支撑肋垂直焊接在舷侧外板和加强板之间，使舷侧外板和加强板之间形成密闭空腔，所述空腔内填充减震的高分子芯材，高分子芯材的厚度大于支撑肋的厚度使高分子芯材被挤压提高强度。
进一步地，所述空腔内还填充金属丝。
进一步地，所述的高分子芯材为聚苯乙烯发泡材料。
本实用新型的有益效果为：本实用新型船舶舷侧加固机构具有良好的力学性能，其强度高、质量轻、抗冲击性能良好，延长了舷侧防撞结构的使用寿命。
附图说明
图1是船舶舷侧加固机构的剖视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步解释说明。
如图1所示，一种船舶舷侧加固机构，包括舷侧外板1，在舷侧外板1上增设加强板2，金属支撑肋3垂直焊接在舷侧外板1和加强板2之间，使舷侧外板1和加强板2之间形成密闭空腔4，所述空腔内填充减震的高分子芯材5，高分子芯材5的厚度大于支撑肋的厚度使高分子芯材被挤压提高强度。所述空腔内还填充金属丝6。所述的高分子芯材为聚苯乙烯发泡材料。 本实用新型船舶舷侧加固机构具有良好的力学性能，其强度高、质量轻、抗冲击性能良好，延长了舷侧防撞结构的使用寿命。
Claims (3)
1.一种船舶舷侧加固机构，包括舷侧外板，其特征在于，在舷侧外板上增设加强板，金属支撑肋垂直焊接在舷侧外板和加强板之间，使舷侧外板和加强板之间形成密闭空腔，所述空腔内填充减震的高分子芯材，高分子芯材的厚度大于支撑肋的厚度使高分子芯材被挤压提高强度。
2.根据权利要求1所述的船舶舷侧加固机构，其特征在于，所述空腔内还填充金属丝。
3.根据权利要求1所述的船舶舷侧加固机构，其特征在于，所述的高分子芯材为聚苯乙烯发泡材料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920340644.3U CN209757467U (zh) | 2019-03-18 | 2019-03-18 | 一种船舶舷侧加固机构 |
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| CN201920340644.3U CN209757467U (zh) | 2019-03-18 | 2019-03-18 | 一种船舶舷侧加固机构 |
Publications (1)
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| CN209757467U true CN209757467U (zh) | 2019-12-10 |
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Family Applications (1)
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| CN201920340644.3U Expired - Fee Related CN209757467U (zh) | 2019-03-18 | 2019-03-18 | 一种船舶舷侧加固机构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN209757467U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113002721A (zh) * | 2021-03-18 | 2021-06-22 | 哈尔滨工程大学 | 一种基于铝蜂窝优化的舰船抗冲击防护结构 |
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2019
- 2019-03-18 CN CN201920340644.3U patent/CN209757467U/zh not_active Expired - Fee Related
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