CN101214715A - 一种利用泡沫塑料制造双层板船舶的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种利用泡沫塑料制造双层板船舶的方法，其特征在于，它包括下列步骤：制造的双层板船舶，外板与内板之间使用螺纹钢板，用喷砂等技术除去纵横骨架钢板上的铁锈，涂上黏合剂，填满熟化的预发泡聚苯乙烯颗粒，用高压热蒸汽受热膨胀，使颗粒泡沫化，冷却后泡沫塑料与外板和内板之间的钢结构黏合成一体。船舶被撞击或触礁，外板内泡沫塑料与内板形成缓冲，船舶内板不易撞穿，外板撞穿也不漏水。本发明的优点是：船舶航行安全系数高，使用年限长，维修保养方便。

Description

一种利用泡沫塑料制造双层板船舶的方法

技术领域：

本发明涉及一种利用泡沫塑料制造双层板船舶的方法，制造的双层板客船、油船、集装箱船等，在双层板船舶外钢板与内钢板之间的空间内，用泡沫塑料与钢板结构模压成型，使船舶坚固耐用，航行安全系数提高。

背景技术：

现在造船技术钢板焊接的双层底客船，集装箱船、油船、集装箱船等，制造钢材用量大，外板与内板锈蚀后，维修保养费用大，船舶外板使用一定年限后，在海洋里和危险水域内航行危险大。船舶在航行时被其他船舶撞穿外钢板、钢板老化烂穿、或触礁，撞坏船舶外钢板，船舶就会进水，抢救不及，船舶就有沉没的危险。

发明内容：

本发明的目的是发明一种利用泡沫塑料制造双层板船舶的方法，其特征在于：制造双层板船舶，在船舶内板与外板之间，所有钢板结构与泡沫塑料模压黏合成一体。如船舶在航行中被其他船舶撞击船舷外板时，外板内泡沫塑料和内板之间形成缓冲作用，外板受到泡沫塑料的缓冲保护，撞破船舷外板后，再要撞穿泡沫塑料才能撞到船舷内板，因此船舷内板被撞穿的可能性很小，船舷内板不撞穿，船舶就不会进水，因为泡沫塑料不会漏水，船舶仍然能正常航行。如果船舶触礁或撞到海底冰山，船底外板内有泡沫塑料的缓冲保护，撞破外板后很难撞穿泡沫塑料和内板。利用泡沫塑料新制造的船舶，钢材用量可以减少，船舶使用年限能够延长，维修保养方便，制造费用降低。利用泡沫塑料改建旧船舶和单层板旧船舶改建成双层板船舶，将外板与内板之间的钢板结构用泡沫塑料模压溶化成一体，能够延长使用年限，年久失修船舶外板烂穿，船舱也不会进水，改建后的旧船舶，航行时安全系数提高。为实现本发明的目的，本发明所要解决的技术方案是一种利用泡沫塑料制造双层板船舶的方法，其特征在于，它包括下列步骤：

一、双层板船舶制造和泡沫塑料加工的主要材料和设备

a：制造双层板船舶的造船厂，和旧船舶改装双层板船舶的修船厂。

b：泡沫塑料原材料有：聚乙烯，聚丙烯，聚氯乙烯，聚苯乙烯，酚醛树脂，环氧树脂等为原料，加入助剂，如发泡剂、增塑剂及稳定剂等。

c：这里以可发性聚苯乙烯为原料制造泡沫塑料的模压成型设备，高压蒸汽锅炉，制造车间等设备为例。

d：船舶外板与内板之间，除锈设备刷涂黏合剂设备，和外板与内板之间塑料泡沫成型设备。

e：外板与内板之间，采用有罗纹的钢板做钢板结构，能使泡沫塑料与钢板黏合更牢固。

二、双层板船舶在泡沫塑料模压成型前期工艺

a：双层板船舶内板与外板之间，用喷砂、打磨或高压水冲击等方法清除钢板上的铁锈。

b：为了使泡沫塑料模压成型后与钢板黏合，在清除铁锈后的双层板船舶的外板与内板之间的纵横骨架内的所有钢板，涂上胶黏剂，可用沥青加适量汽油，或用酚醛胶等黏合剂，在船舶外板与内板之间的钢板结构表面涂刷。

三、可发性聚苯乙烯在双层板船舶制造的模压成型

a：将船舶外板与内板之间，用加料枪根据技术质量要求，填满适合密度要求并且已熟化的预发泡聚苯乙烯颗粒。

b：用高压蒸汽通过管道，向外板与内板之间的预发泡聚苯乙烯颗粒加压加热，使颗粒泡进一步泡沫化，使受热膨胀的颗粒溶化结成一体，经冷却后，双层板船舶外板与内板之间泡沫塑料和钢板结构形成整体。

c：因船舶模型体积大，锅炉发泡温度和蒸汽压力，要比制造可发性聚苯乙烯的一般模型车间的温度和蒸汽压力要求高，冷却的时间要求长，使泡沫塑料在船舶外板内板之间与纵横骨架和其他罗纹钢板结构黏连在一起。

四、泡沫塑料在船舶双层板内成型结构

a：泡沫塑料在船舶底部的外板与内板之间的空间部分，泡沫塑料与中底纵桁梁、肋板和钢板结构黏合成一体。

b：泡沫塑料在船舶侧舷的外板与内板之间从底部到甲板，泡沫塑料与船侧舷纵横骨架的钢板结构黏合成一体。

c：泡沫塑料在船首、船尾端的外板与内板之间从船舶底部到甲板，泡沫塑料与船首、船尾端纵横骨架的钢板结构全部黏合成一体。

d：半潜小水线面，双体船的水下鱼雷状浮力舱的空间内，也可将泡沫塑料与钢板结构黏合成一体。

本发明优点是：

1、船舶制造利用泡沫塑料，钢材用量可减少，使用年限能延长，维修保养方便。

2、船舶航行时，被其他船舶撞击船舷外板、或船舶触礁等意外事故，泡沫塑料在外板和内板之间起到缓冲作用，使撞穿船舶内板的可能性很小，从而提高了安全系数。

3、旧船舶改建后，泡沫塑料在外板和内板之间的钢板结构全部黏合成一体，使旧船舶航行也能安全可靠。用泡沫塑料改建后的旧船舶，外板即使烂穿，船舶也不会进水。

说明书附图：(本说明书附图为双层板船舶注塑泡沫塑料示意图)

1、船舶

2、船舶甲板

3、船首

4、船尾端

5、船底外板

6、船底内板

7、船舶双层板底部外板与内板之间纵横骨架结构

8、船舶侧舷，外板

9、船舶侧舷，内板

10、船舶侧舷外板与内板之间纵横骨架结构

11、内底板人孔

12、内底板热蒸汽注入孔

13：船侧舷甲板热蒸汽注入孔

14：船尾端甲板热蒸汽注入孔

15、船首甲板热蒸汽注入孔

16、中底纵桁梁

17、主肋板

具体实施方法：

以下结合附图和实施例，对本发明作进一步说明：

实施例：

一种利用泡沫塑料制造双层板船舶的方法，它包括下列步骤：

1、根据质量要求，将可发性聚苯乙烯国产F151或F251的规格，以15～30千克/立方米的密度熟化成预发泡聚苯乙烯颗粒；或根据要求的密度制成颗粒泡；或用其他品种的塑料材料制成熟化的颗粒泡。

2、将船舶(1)外板与内板之间的钢板结构用喷砂除锈后，涂刷上黏合剂，采用沥青5#加30％汽油或采用2127酚醛胶，在外板与内板的空间内的中底纵桁梁(16)、主肋板(17)、加强板等钢板结构板上涂刷。

3、将熟化的预发泡聚苯乙烯颗粒，从内底板人孔(11)船舷甲板(13)，船首甲板(15)船尾甲板(14)的孔内全部填满熟化的颗粒泡。

4、在船底外板(5)与内板(6)，船侧舷外板(8)内板(9)之间，和船首柱(3)船尾端(4)中填满预发泡聚苯乙烯的颗粒后，盖好船底内板人孔(11)。

5、用10公斤以上压力的高压蒸汽，通过管道向内底板蒸汽入孔(12)、船侧舷甲板蒸汽入孔(13)、船尾端蒸汽入孔(14)、船首蒸汽入孔(15)，分别注入高压热蒸汽，使颗粒泡进一步泡沫化，在双层板船舶的外板与内板之间，使受热膨胀的颗粒泡溶化，与内外板之间的钢板结构黏合成一体。

6、等到船舶内板外板之间的泡沫塑料与船舶双层板内的中底桁梁(16)主肋板(17)与其他钢板结构黏连成一体后，停止注入蒸汽，撤除蒸汽管道。

7、船舶外板与内板之间的泡沫塑料冷却后，将蒸汽注入孔(12)(13)(14)(15)用钢板和螺丝密封好。

Claims (1)

1.一种利用泡沫塑料制造双层板船舶的方法，其特征在于，它包括下列步骤：

一、双层板船舶制造和泡沫塑料加工的主要材料和设备

a：制造双层板船舶的造船厂，和旧船舶改装双层板船舶的修船厂。

b：泡沫塑料原材料有：聚乙烯，聚丙烯，聚氯乙烯，聚苯乙烯，酚醛树脂，环氧树脂等为原料，加入助剂，如发泡剂、增塑剂及稳定剂等。

c：这里以可发性聚苯乙烯为原料制造泡沫塑料的模压成型设备，高压蒸汽锅炉，制造车间等设备为例。

d：船舶外板与内板之间，除锈设备刷涂黏合剂设备，和外板与内板之间塑料泡沫成型设备。

e：外板与内板之间，采用有罗纹的钢板做钢板结构，能使泡沫塑料与钢板黏合更牢固。

二、双层板船舶在泡沫塑料模压成型前期工艺

a：双层板船舶内板与外板之间，用喷砂、打磨或高压水冲击等方法清除钢板上的铁锈。

b：为了使泡沫塑料模压成型后与钢板黏合，在清除铁锈后的双层板船舶的外板与内板之间的纵横骨架内的所有钢板，涂上胶黏剂，可用沥青加适量汽油，或用酚醛胶等黏合剂，在船舶外板与内板之间的钢板结构表面涂刷。

三、可发性聚苯乙烯在双层板船舶制造的模压成型

a：将船舶外板与内板之间，用加料枪根据技术质量要求，填满适合密度要求并且已熟化的预发泡聚苯乙烯颗粒。

b：用高压蒸汽通过管道，向外板与内板之间的预发泡聚苯乙烯颗粒加压加热，使颗粒泡进一步泡沫化，使受热膨胀的颗粒溶化结成一体，经冷却后，双层板船舶外板与内板之间泡沫塑料和钢板结构形成整体。

c：因船舶模型体积大，锅炉发泡温度和蒸汽压力，要比制造可发性聚苯乙烯的一般模型车间的温度和蒸汽压力要求高，冷却的时间要求长，使泡沫塑料在船舶外板内板之间与纵横骨架和其他罗纹钢板结构黏连在一起。

四、泡沫塑料在船舶双层板内成型结构

a：泡沫塑料在船舶底部的外板与内板之间的空间部分，泡沫塑料与中底纵桁梁、肋板和钢板结构黏合成一体。

b：泡沫塑料在船舶侧舷的外板与内板之间从底部到甲板，泡沫塑料与船侧舷纵横骨架的钢板结构黏合成一体。

c：泡沫塑料在船首、船尾端的外板与内板之间从船舶底部到甲板，泡沫塑料与船首、船尾端纵横骨架的钢板结构全部黏合成一体。

d：半潜小水线面，双体船的水下鱼雷状浮力舱的空间内，也可将泡沫塑料与钢板结构黏合成一体。

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