CN207955205U - 子午线轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种子午线轮胎，包括胎面层、防脱层、带束层、主体及若干钢丝，胎面层环绕固定于主体外侧，防脱层两侧分别贴合于带束层和胎面层，带束层两侧分别贴合于主体和防脱层，防脱层设有若干收容孔，防脱层由橡胶与钢丝混合制成，钢丝固定于收容孔。胎面层具有极强粘合力及弹性，使粘合强度达到200KN/m以上，能弥补胎防脱层与带束层之间的粘合强度不足，成为防脱层与带束层间的有力粘合剂，且防脱层中含有钢丝，能很好的捆绑住带束层且能预防尖锐利器刺扎胎面胶，扎进带束层，从而使胎面层受刺扎后不会与带束层剥离，就此不会产生胎面层顶空或剥落；提高了进一步轮胎防爆性能，且由于胎面不会顶空或剥落，使轮胎寿命延长。

Description

子午线轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，尤其涉及一种子午线轮胎。

背景技术

目前，工矿运输车辆所处的工作环境非常苛刻，在恶劣路面使用对轮胎的胎面胶考验非常较大，轮胎耗损严重，因而轮胎更换周期一般在3个月左右。

但是，现有的子午线轮胎存在以下缺陷：

市面上仍有大部分轮胎的胎面磨耗未达到轮胎胎面设计深度的一半时，就已经大面积顶空或掉块。主要原因是轮胎受尖锐石头等利器刺扎后，利器扎进胎面胶后，达到轮胎带束层位置，使胎面胶形成一个伤孔，造成液体或杂物从伤孔处渗透到带束层，使带束层快速生锈并氧化；另外由于带束层刚性强，而胎面胶柔软，在有伤孔之后，常受轮胎周向力摩擦，及胎面胶与带束层不同步时，形成较大的扭力，经过一段时间使用后，致使胎面胶与带束层的受扭力作用，使胎面胶与带束层剥离，从而造成胎面胶容易顶空或剥落，使轮胎易爆炸或带束层钢丝外露，非常危险，且不经济实用。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种子午线轮胎，其能解决轮胎安全性能低的问题。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种子午线轮胎，包括胎面层、防脱层、带束层、主体及若干钢丝，所述胎面层环绕固定于所述主体外侧，所述防脱层两侧分别贴合于所述带束层和所述胎面层，所述带束层两侧分别贴合于所述主体和所述防脱层，所述防脱层设有若干收容孔，所述防脱层由橡胶与钢丝混合制成，所述钢丝固定于所述收容孔。

进一步地，所述防脱层包括若干胶片钢丝层，所述胶片钢丝层之间互相贴合。

进一步地，所述钢丝固定于所述胶片钢丝层内。

进一步地，所述钢丝之间相互平行。

进一步地，所述钢丝交叉分布。

进一步地，相邻所述钢丝之间的距离为3mm-12.5mm。

进一步地，所述胶片钢丝层的厚度为2-4mm。

进一步地，所述钢丝的直径为0.6mm-1.5mm。

进一步地，所述防脱层包括三胶片钢丝层，所述三胶片钢丝层之间互相贴合。

进一步地，所述防脱层包括两胶片钢丝层，所述两胶片钢丝层之间互相贴合。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

胎面层具有极强粘合力及弹性，使粘合强度达到200KN/m以上，能弥补胎防脱层与带束层之间的粘合强度不足，成为防脱层与带束层间的有力粘合剂，且防脱层中含有钢丝，能很好的捆绑住带束层且能预防尖锐利器刺扎胎面胶，扎进带束层，从而使胎面层受刺扎后不会与带束层剥离，就此不会产生胎面层顶空或剥落；提高了进一步轮胎防爆性能，且由于胎面不会顶空或剥落，使轮胎寿命延长。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型子午线轮胎中一第一实施例的立体图；

图2为图1所示子午线轮胎中防脱层的局部示意图；

图3为本实用新型子午线轮胎中一第二实施例中防脱层的局部示意图。

图中：100、子午线轮胎；1、胎面层；2、防脱层；21、胶片钢丝层；211、收容孔；3、带束层；4、主体；5、钢丝。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-2，为第一实施例，一种子午线轮胎100包括胎面层1、防脱层2、带束层3、主体4及若干钢丝5。

所述防脱层2包括若干胶片钢丝层21，所述胶片钢丝层21设有收容孔211，所述胶片钢丝层21之间互相贴合，优选的，所述胶片钢丝层21的数量为2-3层。

所述防脱层2由橡胶与钢丝混合而制，要具有一定弹性，粘合力极强，表面压入邵氏硬度须在58～65之间，伸长率在450％～550％，所述防脱层2内钢丝的角度0～90°。

所述胶片钢丝层21的厚度为2-4mm。

进一步地，所述钢丝5的直径为0.6mm-1.5mm。

组装所述子午线轮胎100时，所述钢丝5之间相互平行，相邻所述钢丝5之间的距离为3mm-12.5mm，截面长度100毫米内，有8～30根钢丝，所述钢丝5固定于所述胶片钢丝层21内，所述胎面层1环绕固定于所述主体4外侧，所述防脱层2两侧分别贴合于所述带束层3和所述胎面层1，所述带束层3两侧分别贴合于所述主体4和所述防脱层2，所述钢丝5固定于所述收容孔211。

使用所述子午线轮胎100时，所述胎面层1具有极强粘合力及弹性，使粘合强度达到200KN/m以上，能弥补胎所述防脱层2与带束层3之间的粘合强度不足，成为所述防脱层2与带束层3间的有力粘合剂，且所述防脱层2中含有钢丝5，能很好的捆绑住带束层3且能预防尖锐利器刺扎胎面胶，扎进带束层3，从而使所述胎面层1受刺扎后不会与带束层3剥离，就此不会产生所述胎面层1顶空或剥落；提高了进一步轮胎防爆性能，且由于胎面不会顶空或剥落，使轮胎寿命延长。

请参阅图3，为第二实施例，与实施例一不同的是，所述钢丝5交叉分布。

需要说明的是，每层胶片钢丝层21的钢丝5在轮胎周向角度可以一致，即每层钢丝层周向角度都可以在0～90°的相同角度之间，形成同向胶片钢丝组合层；也可以每层钢丝5的轮胎周向角度不一样，从而形成交错有夹角的胶片钢丝组合层。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种子午线轮胎，包括胎面层、防脱层、带束层、主体及若干钢丝，其特征在于：所述胎面层环绕固定于所述主体外侧，所述防脱层两侧分别贴合于所述带束层和所述胎面层，所述带束层两侧分别贴合于所述主体和所述防脱层，所述防脱层设有若干收容孔，所述防脱层由橡胶与钢丝混合制成，所述钢丝固定于所述收容孔。

2.如权利要求1所述的子午线轮胎，其特征在于：所述防脱层包括若干胶片钢丝层，所述胶片钢丝层之间互相贴合。

3.如权利要求2所述的子午线轮胎，其特征在于：所述钢丝固定于所述胶片钢丝层内。

4.如权利要求3所述的子午线轮胎，其特征在于：所述钢丝之间相互平行。

5.如权利要求3所述的子午线轮胎，其特征在于：所述钢丝交叉分布。

6.如权利要求4所述的子午线轮胎，其特征在于：相邻所述钢丝之间的距离为3mm-12.5mm。

7.如权利要求2-6中任意一项所述的子午线轮胎，其特征在于：所述胶片钢丝层的厚度为2-4mm。

8.如权利要求2-6中任意一项所述的子午线轮胎，其特征在于：所述钢丝的直径为0.6mm-1.5mm。

9.如权利要求1所述的子午线轮胎，其特征在于：所述防脱层包括三胶片钢丝层，所述三胶片钢丝层之间互相贴合。

10.如权利要求1所述的子午线轮胎，其特征在于：所述防脱层包括两胶片钢丝层，所述两胶片钢丝层之间互相贴合。