CN102336120B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轮胎，包括：上层胎面冠部，接触路面，且含有第1二氧化硅；以及下层胎面冠部，位于上述上层胎面冠部的内面，且含有第2二氧化硅；上述第1二氧化硅的平均粒径小于上述第2二氧化硅的平均粒径。上述轮胎虽然包含较高含量的二氧化硅，但能够有效地混合二氧化硅，而且能够快速地吸收湿路面上的水之后迅速地排出，可以提高在湿路面上不充分的抓地性能。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种湿路面上的抓地性能优良的轮胎。

背景技术

在下雨天，驾驶员遇到的最大问题就是湿路面上的抓地性能降低和轮胎的排水性能。一般也会要求驾驶员将上述问题点作为雨天的重要问题点而在行驶时注意，但是，在高速行驶的赛车比赛等情况下，就成为更大问题。

以往，为了提高湿路面上的轮胎的排水性或抓地性能，采用在橡胶组合物提高二氧化硅含量的混合方式，但是提高二氧化硅含量的情况下，二氧化硅的自身特性上存在分散性变差的问题。

另外，比赛用轮胎的情况下，会利用调节气压的方法在比赛初期对轮胎赋予较大气压，以便清晰地形成胎面部的排水线，实现更多的排水量，而且，也尝试了胎面部的花纹变化等。但是，在比赛初期对轮胎赋予较大气压时，行驶过程中轮胎内部的发热会使空气膨胀，给轮胎带来很大负面影响，另外，轮胎花纹的变化也很有限。

此外，还存在湿路面上行驶时行驶性能易受发热的影响的特性，如果只提高排水性，则行驶性能的提高受到限制，且需要同时提高抓地性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮胎，虽然包含较高含量的二氧化硅，也能够有效地混合二氧化硅，而且能够快速地吸收湿路面上的水之后迅速地排出，可以提高在湿路面上不充分的抓地性能。

为了达到上述目的，本发明提供一种轮胎，包括：上层胎面冠部，接触路面，且含有第1二氧化硅；以及下层胎面冠部，位于上述上层胎面冠部的内面，且含有第2二氧化硅；上述第1二氧化硅的平均粒径小于上述第2二氧化硅的平均粒径。

优选的是，上述第1二氧化硅的平均粒径是0.5μm以上且小于4.0μm，上述第2二氧化硅的平均粒径是4.0μm以上且9.0μm以下。

优选的是，上述第1二氧化硅的N₂SA表面积是400m²/g以上且980m²/g以下，上述第2二氧化硅的N₂SA表面积是80m²/g以上且小于400m²/g。

优选的是，上述上层胎面冠部中，相对于100重量份的原料橡胶，含有10至90重量份的上述第1二氧化硅；上述下层胎面冠部中，相对于100重量份的原料橡胶，含有10至90重量份的上述第2二氧化硅。

优选的是，从由上述上层胎面冠部、上述下层胎面冠部以及它们的组合构成的组中选择的任一个中，相对于100重量份的原料橡胶，还含有10至90重量份的炭黑；上述炭黑的DBP吸油量是200至740ml/100g，BET表面积是480至990m²/l。

优选的是，上述上层胎面冠部和上述下层胎面冠部的重量比是40∶60至50∶50。

优选的是，上述轮胎胎面还包括位于上述下层胎面冠部内面的胎面基部。

下面，结合附图详细说明本发明的实施例，以使本发明所属技术领域的技术人员能够容易实施本发明。但是本发明可以通过各种不同形式体现，并不限于这些实施例。

图1是表示本发明的一实施例涉及的轮胎主要部分的剖面图。

从图1看出，上述轮胎1包括胎面部10、胎边部20、带束层30，胎体部40和气密层50。上述胎边部20、带束层30、胎体40和气密层50可以适用本发明所属的轮胎领域通常使用的任何结构，在本说明书中省略了具体说明。另外，上述轮胎1不限定于上述构造，可适用以往公开的所有轮胎构造。

上述胎面部10是与地面直接接触的部分，将汽车的驱动力和制动力传递给路面。上述胎边部20具有保护上述胎体40不受外部的冲击，并且通过胎圈(未图示)将方向盘的动作传递给上述胎面部10的中间位置作用。上述带束层30可以包括作为调节路面接地力和操纵力等性能的主要构件的钢丝环带(steel belt)、防止上述钢丝环带层之间分离的增强冠带层(capply)和钢丝包布(belt cushion)等。

上述胎体40具有构成轮胎骨架的支撑作用，与上述气密层50一起保持轮胎气压，支承从外部赋予的荷重。上述气密层50具有保持轮胎内部的气压的作用。

另一方面，上述胎面部10可以包括直接接触路面且含有第1二氧化硅的上层胎面冠部11和位于上述上层胎面冠部11的内面且含有第2二氧化硅的下层胎面冠部12，还可以选择性地包含位于上述下层胎面冠部12的内面的胎面基部13。上述胎面基部13只要是本发明所属轮胎领域中通常使用的构成就都可以使用，在本说明书中省略具体说明。

上述第1二氧化硅的平均粒径小于上述第2二氧化硅的平均粒径。上述上层胎面冠部11和上述下层胎面冠部12含有平均粒径互相不同的二氧化硅，因此，同以往的胎面冠部相比，能够更快速地吸收路面的水并迅速地排出，通过存在于上述上层胎面冠部11和上述下层胎面冠部12的具有相互不同平均粒径的二氧化硅之间的摩擦作用，能够提高湿路面上不充分的抓地性能。

即，为了在相同时间内吸收更多量的水，与路面直接接触的上述上层胎面冠部11中含有的第1二氧化硅的平均粒径要比上述第2二氧化硅小；为了更容易地排出所吸收的水，上述第2二氧化硅的平均粒径要比上述第1二氧化硅的平均粒径大。另外，通过由大小各不相同的二氧化硅之间的摩擦所产生的压力差，能够迅速地排出水。

具体而言，上述第1二氧化硅的平均粒径可以是0.5μm以上且小于4.0μm，优选使用1.0至2.0μm；上述第1二氧化硅的N₂SA表面积可以是400m²/g以上且980m²/g以下，优选使用580至780m²/g。上述第1二氧化硅的平均粒径或N₂SA表面积处于上述范围内时，能够在相同时间内吸收更多量的水。

上述第2二氧化硅的平均粒径可以是4.0μm以上且9.0μm以下，优选使用4.5至5.5μm；上述第2二氧化硅的N₂SA表面积可以是80m²/g以上且小于400m²/g，优选使用110至310m²/g。上述第2二氧化硅的平均粒径或N₂SA表面积处于上述范围内时，能够容易地排出所吸收的水。

再者，上述上层胎面冠部11和上述下层胎面冠部12的重量比可以是40∶60至50∶50。上述上层胎面冠部11和上述下层胎面冠部12的重量比在上述范围内时，上述第1二氧化硅和第2二氧化硅因摩擦作用，能够进一步提高湿路面上不充分的抓地性能。

上述上层胎面冠部11中，相对于100重量份的原料橡胶可以含有10至90重量份的上述第1二氧化硅，优选含有30至60重量份。在上述下层胎面冠部12中，相对于100重量份的原料橡胶可以含有10至90重量份的上述第2二氧化硅，优选含有30至60重量份。上述上层胎面冠部11和上述下层胎面冠部12中，第1二氧化硅和第2二氧化硅的含量分别超过90重量份时，二氧化硅的过量会引起制造橡胶组合物时难以混合的问题；在小于10重量份时，通过添加粒径相互不同的二氧化能得到的效果不明显。再者，上述轮胎1把胎面冠部分为两层，随着上层胎面冠部11和下层胎面冠部12中分别包含二氧化硅，同以往轮胎相比，在包含更多含量的二氧化硅的同时，还可以实现有效的混合。

上述原料橡胶可以是从由有天然橡胶、合成橡胶和由它们的组合构成的组中选择的任一种。

上述天然橡胶可以是一般的天然橡胶或者改性天然橡胶。

上述一般的天然橡胶只要是已知的天然橡胶就都可以使用，不限定原产地等。上述天然橡胶主要含有顺式-1，4聚异戊间二烯为主体，但根据要求特性也可以含有反式-1，4聚异戊间二烯。因此，除了以顺式-1，4聚异戊间二烯为主体含有的天然橡胶以外，上述天然橡胶还可以包括例如作为南美产的一种山榄科橡胶的巴拉塔胶等以反式-1，4异戊间二烯为主体含有的天然橡胶。

上述改性天然橡胶指的是将上述一般天然橡胶改性或精制而得到的橡胶。例如，上述改性天然橡胶可以是环氧化天然橡胶(ENR)、脱蛋白天然橡胶(DPNR)、氢化天然橡胶等。

上述合成橡胶可以是从由丁二烯-苯乙烯橡胶(SBR)、改性丁二烯-苯乙烯橡胶，丁基橡胶(BR)、改性丁基橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、表氯醇橡胶、氟胶、硅胶、腈胶、氢化腈胶、丁腈胶、改性丁腈胶、氯联苯聚乙烯橡胶、苯乙烯-乙烯-丁烯共聚物橡胶、乙烯丙烯橡胶、三元乙丙橡胶(EPDM)、氯磺化聚乙烯胶(CSM)、氯丁二烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、丙烯酯橡胶、氯醚橡胶、氯磺化聚乙烯丁苯橡胶、溴甲基丁苯橡胶、马来酸丁苯橡胶、羧基丁苯橡胶、环氧异戊烯橡胶、马来酸乙基丙基橡胶、羧基腈基丁基橡胶、溴化异丁烯对甲基苯乙烯橡胶(BIMS)和它们的组合构成的组中选择的任一种。

特别是，上述原料橡胶可以包含从由聚异戊间二烯橡胶、聚丁二烯橡胶、共轭二烯烃芳香族乙烯共聚合物、腈基共轭二烯烃共聚合物、氢化丁腈胶(NBR)、氢化丁苯橡胶(SBR)、烯烃橡胶、马来酸改性的乙烯-丙烯橡胶、丁基橡胶、异丁烯和芳香族乙烯或二烯烃单体的共轭聚合物、丙烯基橡胶、离聚物、氯化橡胶和氯丁橡胶等构成的组中选择的任一种。

从上述上层胎面冠部11、上述下层胎面冠部12和它们的组合构成的组中选择的任一个中，相对于100重量份的原料橡胶还可以含有10至90重量份的炭黑。当上述炭黑的含量不足10重量份时，作为填充剂的炭黑引起的增强性能的提高不明显，当超过90重量份时，不利于橡胶组合物的加工性。

上述炭黑的DBP吸油量可以是200至740ml/100g，BET表面积可以是480至990m²/l。由于上述上述上层胎面冠部11或上述下层胎面冠部12分别含有第1二氧化硅和第2二氧化硅，所以，如果上述炭黑的DBP吸油量超过740ml/100g，则橡胶组合物的加工性降低；如果小于200ml/100g，则作为填充剂的炭黑所引起的增强性能的提高不明显；如果上述炭黑的BET表面积超过990m²/l，对轮胎用橡胶组合物的加工性不利；如果小于480m²/l，作为填充剂的炭黑所引起的增强性能的提高不明显。

上述轮胎1可以是轿车用轮胎、比赛用轮胎、飞机轮胎、农机用轮胎、工程机械轮胎、载重汽车轮胎或巴士轮胎等，其中优选为比赛用轮胎。另外，上述轮胎可以是子午线轮胎或斜交轮胎，优选子午线轮胎。

制造上述轮胎1的方法只要是用于以往轮胎制造的方法就都可以适用，本说明书中省略详细说明。

但是，上述上层胎面冠部11或上述下层胎面冠部12可以将配比混合上述原料橡胶和上述第1二氧化硅或第2二氧化硅而制造的轮胎胎面用橡胶组合物硫化后制造。这时，上述轮胎胎面用橡胶组合物中还可以含有硫化剂、硫化促进剂、硫化促进助剂、偶联剂、抗老化剂或软化剂等各种添加剂。上述各种添加剂只要是本发明所属技术领域中通常使用的添加剂就都可以使用，它的含量根据通常的轮胎胎面用橡胶组合物中使用的配比决定，没有特别限定。

上述硫化剂可以使用硫磺类硫化剂、有机过氧化物、树脂硫化剂、氧化镁等金属氧化物。

上述硫磺类硫化剂可以使用粉末硫磺、不溶性硫磺、沉降硫磺、胶体硫等无机硫化剂和二硫化四甲基秋兰姆(tetramethylthiuram disulfide，TMTD)、二硫化四乙基秋兰姆(tetraethylthiuram disulfide，TETD)、二硫基二吗啉(dithiodimorpholine)等有机硫化剂。上述硫磺硫化剂具体可以使用元素硫磺或能够产生硫磺的硫化剂，例如二硫代胺(amine disulfide)、高分子硫磺等。

相对于100重量份的原料橡胶含有0.5至4.0重量份的上述硫化剂时，具有较佳的硫化效果，原料橡胶对热不敏感，化学性能也稳定，因此是优选的。

上述硫化促进剂是指促进硫化速度或在初始硫化阶段促进延迟作用的促进剂(accelerator)。

作为上述硫化促进剂，可以使用从由次磺酰胺类、噻唑类、硫代氨基甲酰类、硫脲类、胍类、二硫代氨基甲酸盐类、醛胺类、醛氨类、咪唑啉类、黄原酸盐类及其组合构成的组中选择的任一种。例如，可以使用N-环己基-2-苯并噻唑次磺酰胺(CBS)或者N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺(TBBS)这样的次磺酰胺类硫化促进剂，2-巯基苯并噻唑(MBT)或者二硫化二苯并噻唑(MBTS)这样的噻唑类硫化促进剂，四甲基硫代氨基甲酰二硫化物(TMTD)这样的硫代氨基甲酰类硫化促进剂，二苯胍(DPG)这样的胍类硫化促进剂。

为了通过促进硫化速度以使生产率提高和橡胶物理特性的提高达到最大化，相对于100重量份的上述原料橡胶，可以含有0.5至4.0重量份的上述硫化促进剂。

上述硫化促进助剂是与上述硫化促进剂并用以使其促进效果更充分而使用的配合剂，可以使用从由无机类硫化促进助剂、有机类硫化促进助剂及其组合构成的组中选择的任一种。

作为上述无机类硫化促进助剂，可以使用从由氧化锌(ZnO)、炭酸锌(zinccarbonate)、氧化镁(MgO)、氧化铅(lead oxide)、氢氧化钾及其组合构成的组中选择的任一种。作为上述有机类硫化促进助剂，可以使用从由硬脂酸、硬脂酸锌、棕榈酸、亚油酸、油酸、月桂酸、油酸二丁基铵(dibutyl ammoniumoleate)和其衍生物及其组合构成的组中选择的任一种。

尤其是，作为上述硫化促进助剂，可以同时使用上述氧化锌和上述硬脂酸，在这种情况下，上述氧化锌溶在上述硬脂酸中，与上述硫化促进剂形成有效的复合物(complex)，在硫化反应中生成游离的硫磺，从而容易实现与橡胶的交联反应。

在同时使用上述氧化锌和上述硬脂酸的情况下，为了使其能够发挥较佳的硫化促进剂的作用，相对于100重量份的原料橡胶分别使用1至5重量份和0.5至3重量份的上述氧化锌和上述硬脂酸。

为了提高上述第1或第2二氧化硅与橡胶的相容性，还可以使用偶联剂。作为上述偶联剂，可以使用从由硫化物系偶联剂、巯基系偶联剂、乙烯基系偶联剂、氨基系偶联剂、环氧丙氧基系偶联剂、硝基系偶联剂、氯基系偶联剂、甲基丙烯酰系偶联剂及其组合构成的组中选择的任一种，优选使用硫化物系偶联剂。

上述硫化物系偶联剂，例如可以是从由双[3-(三乙氧基硅)丙基]-四硫化物、双[2-(三乙氧基硅)乙基]-四硫化物、双[4-(三乙氧基硅)丁基]-四硫化物、双[3-(三甲氧基硅)丙基]-四硫化物、双[2-(三甲氧基硅)乙基]-四硫化物、双[4-(三甲氧基硅)丁基]-四硫化物、双[3-(三乙氧基硅)丙基]-三硫化物、双[2-(三乙氧基硅)乙基]-三硫化物、双[4-(三乙氧基硅)丁基]-三硫化物、双[3-(三甲氧基硅)丙基]-三硫化物、双[2-(三甲氧基硅)乙基]-三硫化物、双[4-(三甲氧基硅)丁基]-三硫化物、双[3-(三乙氧基硅)丙基]-二硫化物、双[2-(三乙氧基硅)乙基]-二硫化物、双[4-(三乙氧基硅)丁基]-二硫化物、双[3-(三甲氧基硅)丙基]-二硫化物、双[2-(三甲氧基硅)乙基]-二硫化物、双[4-(三甲氧基硅)丁基]-二硫化物、3-三甲氧基硅丙基-N，N-二甲基硫代氨基甲酰基四硫化物、3-三乙氧基硅丙基-N，N-二甲基硫代氨基甲酰基四硫化物、2-三乙氧基硅乙基-N，N-二甲基硫代氨基甲酰基四硫化物、2-三甲氧基硅乙基-N，N-二甲基硫代氨基甲酰基四硫化物、3-三甲氧基硅丙基苯并噻唑四硫化物、3-三乙氧基硅丙基苯并噻唑四硫化物、3-三甲氧基硅丙基甲基丙烯酸酯单硫化物、3-三甲氧基硅丙基甲基丙烯酸酯单硫化物及其组合构成的组中选择的任一种。

上述巯基系偶联剂，可以是从由(3-巯基丙基)三甲氧基硅烷、(3-巯基丙基)三乙氧基硅烷、(2-巯基乙基)三甲氧基硅烷、(2-巯基乙基)三乙氧基硅烷及其组合构成的组中选择的任一种。上述乙烯基系偶联剂可以是从由乙氧基硅烷、乙烯基三甲氧基硅烷及其组合构成的组中选择的任一种。上述氨基系偶联剂可以是从由3-氨基丙基三乙氧基硅烷、3-氨基丙基三甲氧基硅烷、3-(2-氨基乙基)氨基丙基三乙氧基硅烷、3-(2-氨基乙基)氨基丙基三甲氧基硅烷及其组合构成的组中选择的任一种。

上述环氧丙氧基系偶联剂可以是从由γ-环氧丙氧基丙基三乙氧基硅烷、γ-环氧丙氧基丙基三甲氧基硅烷、γ-环氧丙氧基丙基甲基二乙氧基硅烷、γ-环氧丙氧基丙基甲基二甲氧基硅烷及其组合构成的组中选择的任一种。上述硝基系偶联剂可以是从由3-硝基丙基三甲氧基硅烷、3-硝基丙基三乙氧基硅烷及其组合构成的组中选择的任一种。上述氯系偶联剂可以是从由3-氯丙基三甲氧基硅烷、3-氯丙基三乙氧基硅烷、2-氯乙基三甲氧基硅烷、2-氯乙基三乙氧基硅烷及其组合构成的组中选择的任一种。

上述甲基丙烯酰系硅烷化合物可以是从由(γ-甲基丙烯酰基丙基)三甲氧基硅烷、(γ-甲基丙烯酰基丙基)甲基二甲氧基硅烷、(γ-甲基丙烯酰基丙基)二甲基甲氧基硅烷及其组合构成的组中选择的任一种。

为了提高上述二氧化硅的分散性，相对于100重量份的原料橡胶可以含有1至20重量份的上述偶联剂。上述偶联剂的含量小于1重量份时，由于二氧化硅的分散性提高不充分，会降低橡胶的加工性或降低低燃耗性能；上述偶联剂的含量超过20重量份时，二氧化硅与橡胶之间的相互作用过强，虽然低燃耗性能优良，但制动性能会降低很多。

上述软化剂是为了对橡胶赋予可塑性使得容易加工或者降低硫化橡胶的硬度而添加到橡胶组合物中的添加剂，指的是在混合橡胶或者制造橡胶时所使用油类其他材料。作为上述软化剂，可以使用从由矿物油、植物油及其组合构成的组中选择的任一种，但本发明并不限定于此。

作为上述矿物油，可以使用从由石蜡、环烷油、芳香族类油及其组合构成的组中选择的任一种。

作为上述石蜡的代表例，可以举出Michang Oil株式会社制造的P-1、P-2、P-3、P-4、P-5、P-6等；作为上述环烷油的典型例，可以举出MichangOil株式会社制造的N-1、N-2、N-3等；作为上述芳香族类油的典型例，可以举出Michang Oil株式会社制造的A-2、A-3等。

但是，随着近年来环保意识的提高，上述芳香族油中所含有的多环芳烃(Polycyclic Aromatic Hydrocarbons，以下称作“PAHs”)的含量为3重量％以上时，诱发癌症的可能性加大，故优选使用TDAE(环保芳烃油，treateddistillate aromatic extract)油、MES(适度萃取溶剂合物，mild extractionsolvate)油、RAE(残留芳香提取物，residual aromatic extract)油、或者重质环烷油。

尤其，作为上述软化剂使用的油，优选使用相对于上述油全部量的RAHs成分的总含量为3重量％以下、动态粘度是95℃以上(210℉SUS)、软化剂中芳香族成分是15至25重量％、环烷类成分是27至37重量％以及烷烃类成分是38至58重量％的TDAE油。

上述TDAE油使得包含上述TDAE油的轮胎胎面的低温特性、燃耗性能优良，同时也具有对PAHs的致癌可能性等环境因素有利的特性。

相对于100重量份的上述原料橡胶含有0至150重量份上述软化剂时，有利于原料橡胶的加工性，因此是优选的。

上述抗老化剂是为了中止氧气引起的轮胎被自动氧化的连锁反应而使用的添加剂。作为上述抗老化剂，可以使用从由胺类、苯酚类、咪唑类、氨基甲酸的金属盐，蜡及其组合构成的组中选择的任一种。

上述胺类抗老化剂可以使用从由N-苯基-N′-(1，3-二甲基)-对苯二胺、N-(1，3-二甲基丁基)-N′-苯基-对苯二胺、N-苯基-N′-异丙基-对苯二胺、N，N′-二苯基对苯二胺、N，N′-二芳基对苯二胺、N-苯基-N′-环己基对苯二胺、N-苯基-N′-辛基对苯二胺及他们的组合构成的组中选择的任一种。上述苯酚类抗老化剂可以使用从由苯酚类的2，2′-亚甲基-双(4-甲基-6-叔丁基苯酚)、2，2′-亚异丁基-双(4，6-二甲酚)、2，6-二叔丁基对甲酚及他们的组合构成的组中选择的任一种。上述喹啉类抗老化剂可以使用2，2，4-三甲基-1，2-二氢喹啉及其衍生物，具体地可以使用从由6-乙氧基-2，2，4-三甲基-1，2-二氢喹啉、6-苯胺基-2，2，4-三甲基-1，2-二氢喹啉、6-十二烷基-2，2，4-三甲基-1，2-二氢喹啉及他们的组合构成的组中选择的任一种。上述蜡优选使用液态碳蜡。

上述抗老化剂除了具有抗老化作用之外，对橡胶的溶解度要大、挥发性小、对橡胶是非活性、且不阻碍硫化等，考虑到这些条件时，相对于100重量份的原料橡胶可以含有1至10重量份。

发明效果

本发明的一实施例涉及的轮胎虽然含有较多量的二氧化硅，但可以有效地混合二氧化硅，能够快速地吸收湿路面上的水后迅速地排出，提高了湿路面上不充分的抓地性能。

附图说明

图1是表示本发明的一实施例涉及的轮胎主要部分的剖面图。

附图标记说明

1：轮胎                 10：胎面部

11：上层胎面冠部        12：下层胎面冠部

13：胎面基部            20：胎边部

30：带束层              40：胎体部

50：气密层

具体实施方式

下面，对本发明的实施例进行详细说明，使本领域技术人员能够容易实施本发明。但是本发明可以通过各种不同形式体现，并不限于这些实施例。

[制造实施例：轮胎的制造]

利用下表1所示的组合物制造了包括上层胎面冠部和下层胎面冠部的轮胎。上层胎面冠部和下层胎面冠部以外的轮胎结构，是利用通常的轮胎制造方法制造的，只是比较例1和2中只形成单层的胎面冠部。

[表1](单位：重量份)

(1)原料橡胶：天然橡胶/TDAE油；

(2)炭黑：超微粒子炭黑(DBP吸油量为360ml/100g，比表面积BET为800m²/l)；

(3)第1二氧化硅：平均粒径为1.5μm，N₂SA表面积为680m²/g的二氧化硅；

(4)第2二氧化硅：平均粒径为5.0μm，N₂SA表面积为210m²/g的二氧化硅；

(5)第一硫化促进剂：N-环己基-2-苯并噻唑次磺酰胺(CBS)；

(6)第二硫化促进剂：二苯胍(DPG)；

【实验例：测量所制造的轮胎的物理特性】

利用在上述实施例和比较例中制造的轮胎，测量了其物理特性，结果如下表2。

下表2中莫尼粘度(ML1+4(125℃))是按照SMS ASTM标准D1646测量的。莫尼粘度是指未硫化橡胶的粘度的值，它的值越低，表示未加硫橡胶的加工性越优良。

【表2】

硬度是按照DIN 53505测量的。硬度表示操纵稳定性，它的值越高，表示操纵稳定性越优良。

300％模量表示300％伸长时的拉伸强度，按照ISO 37标准测量，数值越高，表示更优良的强度。

伸长率(％)是利用将在拉伸试验机中直到试验片断裂时的应变(Strain)值用％表示而测量的，该数值越大，其伸长率越好。

粘弹性是利用RDS(Rheometrics Dynamic Spectrometer)测量仪在0.1％变形、10Hz频率下从-60℃至80℃条件下测量了Tanδ。这时，0℃Tanδ值越高，表示在湿路面上的制动性能越优良，60℃Tanδ值越低，表示具有较低的滚动阻力。

参照表2可知，实施例1至4中制造的轮胎同比较例1至2中制造的轮胎相比，表示湿路面上的性能的0℃Tanδ值提高了，因此可以期待湿路面上的性能提高；60℃Tanδ值也有明显的提高倾向，因此，在潮湿路面上也可以期待抓地性能的提高。

以上，详细说明了本发明的优选实施例，但本发明要求保护的权利范围并不限于此，利用了本发明的基本概念，所属技术领域的技术人员进行的各种变形以及改善，仍属于本发明请求的权利范围。

Claims (5)

1.一种轮胎，其特征在于，包括：

上层胎面冠部，接触路面，且含有第1二氧化硅；以及

下层胎面冠部，位于上述上层胎面冠部的内面，且含有第2二氧化硅；

上述第1二氧化硅的平均粒径是0.5μm以上且小于4.0μm，上述第2二氧化硅的平均粒径是4.0μm以上且9.0μm以下，

上述第1二氧化硅的N₂SA表面积是400m²/g以上且980m²/g以下，上述第2二氧化硅的N₂SA表面积是80m²/g以上且小于400m²/g。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

上述上层胎面冠部中，相对于100重量份的原料橡胶，含有10至90重量份的上述第1二氧化硅；

上述下层胎面冠部中，相对于100重量份的原料橡胶，含有10至90重量份的上述第2二氧化硅。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

从由上述上层胎面冠部、上述下层胎面冠部以及它们的组合构成的组中选择的任一个中，相对于100重量份的原料橡胶，还含有10至90重量份的炭黑；

上述炭黑的DBP吸油量是200至740ml/100g，BET表面积是480至990m²/l。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

上述上层胎面冠部和上述下层胎面冠部的重量比是40：60至50：50。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

上述轮胎胎面还包括位于上述下层胎面冠部内面的胎面基部。

Images