CN207943480U - 一种建筑用传送带车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种建筑用传送带车，包括车架，所述车架有上层、中层和下层三层结构，所述上层设有两个以上传输从动轮、最外侧从动轮和一个传输主动轮，上层的下方设有张紧轮支架，张紧轮支架上设有张紧轮，中层上设有电动机，下层上固定设有电动液压缸，电动液压缸通过销轴连接最外侧从动轮，中层和下层通过支撑板和板槽连接，板槽为上端开口的空腔结构，板槽内放置有滑板，板槽的开口处焊接有限位块，板槽的开口处加工有缺口，滑板下端铰接有凸块，板槽上端开口的外缘处铰接有搭接板。本实用新型所述的传送带车能够将传送带倾斜，实现将建材从下往上或从上往下传送的效果，也可以实现建材的同水平高度传送，效果多样，使用方便。

Description

一种建筑用传送带车

技术领域

本实用新型涉及建筑建材设备技术领域，尤其涉及一种建筑用传送带车。

背景技术

在建筑施工过程中，经常需要将建材物料从低处运向高处、从高处运向低处或等高传输。如果通过人力搬运的话不但耗费大量体力，效率低下，而且当物料质量太大时，根本无法通过人力搬运或者运输，这就需要借助传送带进行物料传送。目前广泛采用的传送带大多结构设计不合理，使用起来不方便，传送带和放置建材的地面或平面不能很好的过渡，还是有一段距离需要通过人工搬运到传送带上，或者另外添加木板作为衔接面。但是由于传送带在一直运动中，添加木板衔接面比较困难，木板很容易从传送带上脱离，必须保持木板和传送带具有一定的距离，这就使得拖拽物料上传送带的过程不方便。

实用新型内容

基于上述技术问题，本实用新型提供了一种建筑用传送带车，包括车架，所述车架有上层、中层和下层三层结构，所述上层、中层和下层三层结构通过支撑板连成一体，车架上层包括固定架和伸长架，所述固定架为空心结构，固定架上设有两个以上传输从动轮和一个传输主动轮，所述传输从动轮和传输主动轮分别通过轴承安装在固定架上，所述伸长架一侧插入固定架内，伸长架能够在固定架内滑移实现所述上层整体长度的伸缩，伸长架上通过轴承安装有最外侧从动轮，传输从动轮、最外侧从动轮和传输主动轮排成一排，所述传输主动轮通过动力皮带连接带减速器的电动机，所述电动机通过导线连接外部电源为电动机供电，所述车架上层的下方设有张紧轮支架，所述张紧轮支架呈“h”型结构，张紧轮支架的分叉处通过紧固螺母连接有张紧轮，松开紧固螺母后所述张紧轮能沿分叉方向移动，各传输从动轮、传输主动轮、最外侧从动轮和张紧轮通过传输皮带连接，所述中层上设有电动机挡板，所述电机挡板和支撑板之间形成电机槽，所述电动机放置在电机槽内，所述下层上固定设有电动液压缸，中层上设有通孔，所述电动液压缸穿过中层的通孔，电动液压缸的伸缩柱上端通过销轴连接所述最外侧从动轮，电动液压缸通过导线连接控制电动液压缸伸缩的控制盒，所述中层和下层的一侧通过所述支撑板连接，另一侧通过板槽连接，所述板槽为上端开口的空腔结构，板槽内放置有滑板，板槽的开口处焊接有防止滑板整体滑出的限位块，板槽的开口处还加工有用于使滑板拉出搭接的缺口，所述滑板下端铰接有凸块，所述凸块用于防止滑板脱出，所述板槽上端开口的外缘处铰接有搭接板。

进一步地，所述支撑板的外侧或板槽外侧至少有一处设有缓冲橡胶垫。

进一步地，所述下层上安装有储物柜。

进一步地，所述下层的下方安装有滚轮。

进一步地，所述控制盒安装在所述中层上。

从以上技术方案可以看出，本实用新型的优点是：本实用新型所述的传送带车能够将传送带倾斜，实现将建材从下往上或从上往下传送的效果，也可以实现建材的同水平高度传送，效果多样，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型所述板槽处的局部剖视图；

图3为本实用新型倾斜传送时的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1所示，一种建筑用传送带车，包括车架，所述车架有上层1、中层2和下层3三层结构。上层1、中层2和下层3三层结构通过支撑板4连成一体，车架上层1包括固定架5和伸长架6，固定架5为空心结构，固定架5上设有4个传输从动轮7和一个传输主动轮8，传输从动轮7和传输主动轮8分别通过轴承安装在固定架5上，传输从动轮7和传输主动轮8能够绕自身轴线自转。伸长架6一侧插入固定架5内，伸长架6能够在固定架5内滑移实现上层1整体长度的伸缩，伸长架6上通过轴承安装有最外侧从动轮9。传输从动轮7、最外侧从动轮9和传输主动轮8排成一排。传输主动轮8通过动力皮带10连接带减速器的电动机11，电动机11通过导线连接外部电源为电动机供电。车架上层1的下方设有张紧轮支架12，张紧轮支架12呈“h”型结构，张紧轮支架12的分叉处通过紧固螺母13连接有张紧轮14，松开紧固螺母13后张紧轮14能沿分叉方向移动，从而调节传输皮带15的张紧力，当拧紧紧固螺母13后，张紧轮14固定在张紧轮支架12不能移动，但可以绕自身的轴线自转。各传输从动轮7、传输主动轮8、最外侧从动轮9和张紧轮14通过传输皮带15连接。中层2上设有电动机挡板16，电动机挡板16和支撑板4之间形成电机槽17，电动机11放置在电机槽17内。下层3上固定设有电动液压缸18，中层2上设有通孔，电动液压缸18穿过中层的通孔，电动液压缸18的伸缩柱19上端通过销轴连接最外侧从动轮9。电动液压缸18通过导线20连接控制电动液压缸伸缩的控制盒21，控制盒21安装在中层2上，便于操作，控制盒21通过导线连接外部电源(图中未示出)。中层2和下层3的一侧通过支撑板4连接，另一侧通过板槽22连接。如图2所示，板槽22为上端开口的空腔结构，板槽22内放置有滑板23，板槽22的开口处焊接有防止滑板整体滑出的限位块24，板槽22的开口处还加工有用于使滑板拉出搭接的缺口25。滑板23下端铰接有凸块26，凸块26用于防止滑板脱出，板槽22上端开口的外缘处铰接有搭接板27。支撑板4的外侧和板槽22外侧设有缓冲橡胶垫28，当传送带车和台阶或设备接触时起到缓冲作用，避免支撑板4板槽22撞坏或磨坏。下层3上安装有储物柜29，用于存放扳手、螺丝刀等维修工具。下层3的下方安装有滚轮30，提高了本实用新型的机动性。

图3为本实用新型倾斜传送时的使用状态图。当需要倾斜传送时，首先松开紧固螺母13，然后通过控制盒21控制电动液压缸18收缩，最外侧从动轮9位置下降，同时伸长架6从固定架5中缓慢抽出使得上层1的整体长度延长，满足倾斜的需要。最外侧从动轮9下降过程中掀起搭接板27，当最外侧从动轮9下降到最低位置时，将搭接板27搭在最外侧从动轮9上。从板槽22中抽出滑板23，由于凸块26和限位块24的作用，板槽的板体抽出板槽，但是末端的凸块26卡在板槽内防止脱出。抽出的滑板23从缺口25处搭在下方的运输车或地面上，滑板23、搭接板27和传输皮带15形成整个向上传输的路线。工作人员将建筑重物通过滑板23和搭接板27拖拽到传输皮带15向上传输，不需要直接将重物提到最外侧从动轮9的高度，节省了搬运人员的体力，使用方便。

以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (5)

1.一种建筑用传送带车，其特征在于，包括车架，所述车架有上层、中层和下层三层结构，所述上层、中层和下层三层结构通过支撑板连成一体，车架上层包括固定架和伸长架，所述固定架为空心结构，固定架上设有两个以上传输从动轮和一个传输主动轮，所述传输从动轮和传输主动轮分别通过轴承安装在固定架上，所述伸长架一侧插入固定架内，伸长架能够在固定架内滑移实现所述上层整体长度的伸缩，伸长架上通过轴承安装有最外侧从动轮，传输从动轮、最外侧从动轮和传输主动轮排成一排，所述传输主动轮通过动力皮带连接带减速器的电动机，所述电动机通过导线连接外部电源为电动机供电，所述车架上层的下方设有张紧轮支架，所述张紧轮支架呈“h”型结构，张紧轮支架的分叉处通过紧固螺母连接有张紧轮，松开紧固螺母后所述张紧轮能沿分叉方向移动，各传输从动轮、传输主动轮、最外侧从动轮和张紧轮通过传输皮带连接，所述中层上设有电动机挡板，所述电动机挡板和支撑板之间形成电机槽，所述电动机放置在电机槽内，所述下层上固定设有电动液压缸，中层上设有通孔，所述电动液压缸穿过中层的通孔，电动液压缸的伸缩柱上端通过销轴连接所述最外侧从动轮，电动液压缸通过导线连接控制电动液压缸伸缩的控制盒，所述中层和下层的一侧通过所述支撑板连接，另一侧通过板槽连接，所述板槽为上端开口的空腔结构，板槽内放置有滑板，板槽的开口处焊接有防止滑板整体滑出的限位块，板槽的开口处还加工有用于使滑板拉出搭接的缺口，所述滑板下端铰接有凸块，所述凸块用于防止滑板脱出，所述板槽上端开口的外缘处铰接有搭接板。

2.根据权利要求1所述的一种建筑用传送带车，其特征在于，所述支撑板的外侧或板槽外侧至少有一处设有缓冲橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的一种建筑用传送带车，其特征在于，所述下层上安装有储物柜。

4.根据权利要求1所述的一种建筑用传送带车，其特征在于，所述下层的下方安装有滚轮。

5.根据权利要求1所述的一种建筑用传送带车，其特征在于，所述控制盒安装在所述中层上。