CN207938671U - 电池装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池装置及车辆，涉及车辆配件的技术领域，包括防护壳、电池组件、多个减震组件；电池组件内设置有蓄电池；防护壳的内壁与电池组件的外壁通过多个减震组件连接；防护壳设置有充电口、输电口及变压器，变压器分别与充电口、输电口电连接；变压器通过弹簧导线与电池组件电连接。本实用新型提供的电池装置，通过多个减震组件，能够有效缓解外部震动对电池组件产生的损坏，使得电池组件不易受到损坏；同时弹簧导线的设置使得电池组件与变压器连接紧密，保持良好的输电效果。

Description

电池装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件的技术领域，尤其是涉及一种电池装置及车辆。

背景技术

现有的电动车，如电动自行车上均设置于电池组件，以对电动车的各个部件提供电能。

由于在骑行的过程中，由于路面不平等原因，导致电池组件受到较强的冲击，造成电池组件的严重损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池装置及车辆，以缓解现有技术中由于在骑行的过程中，由于路面不平等原因，导致电池组件受到较强的冲击，造成电池组件的严重损坏的技术问题。

本实用新型提供的电池装置，包括防护壳、电池组件、多个减震组件；

所述电池组件内设置有蓄电池；所述防护壳的内壁与所述电池组件的外壁通过多个所述减震组件连接；

所述防护壳设置有充电口、输电口及变压器，所述变压器分别与所述充电口、输电口电连接；所述变压器通过弹簧导线与所述电池组件电连接。

进一步地，所述减震组件包括阻尼器及减震弹簧；所述减震弹簧的一端通过所述阻尼器与防护壳的内壁连接，所述减震弹簧的另一端与所述电池组件的内壁可拆卸连接。

进一步地，所述减震弹簧远离所述阻尼器的一端设置有支撑平板，所述支撑平板用于与所述电池组件的外壁抵接。

进一步地，所述减震组件还包括外部输入端、第一控制器、第一电磁铁及第二电磁铁件；第一电磁铁与第二电磁铁件的电磁性相反；

所述第一电磁铁设置于所述减震弹簧远离所述阻尼器的一端，所述第二电磁铁设置于所述减震弹簧与阻尼器之间；

所述第一控制器分别与所述外部输入端、第一电磁铁、第二电磁铁及电池组件电连接，用于通过将所述外部输入端传输至所述第一控制器的控制信息转化为控制指令，对应控制所述第一电磁铁、第二电磁铁的开闭，以使所述第一电磁铁、第二电磁铁开启时，所述第一电磁铁、第二电磁铁带动所述减震弹簧压缩。

进一步地，所述防护壳的顶端、底端及侧壁均设置有所述减震组件，且位于所述防护壳的顶端、底端的所述减震组件的数量均大于位于所述防护壳侧壁的所述减震组件的数量。

进一步地，所述电池组件还包括第二控制器和警报器；所述第二控制器分别与所述蓄电池和警报器电连接；所述第二控制器内设置有电量阈值；所述第二控制器用于检测所述蓄电池的电量，且此电量信息低于所述电量阈值时，对应控制警报器发出警报。

进一步地，所述蓄电池包括主电池和备用电池；所述第二控制器分别与主电池、备用电池及弹簧导线电连接，用于检测所述主电池的电量，且当所述主电池的电量低于所述电量阈值时，对应开启所述备用电池，以对外部用电设备供电。

进一步地，所述防护壳的输电口出设置有固定部，所述固定部与所述防护壳连接，用于固定与所述输电口连接的输电导线。

进一步地，所述防护壳包括壳身、端盖及锁紧件；

所述电池组件设置于所述壳身内；所述充电口、输电口设置于所述端盖顶端；

所述壳身和端盖通过所述锁紧件连接。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如上所述的电池装置。

本实用新型提供的电池装置，包括防护壳、电池组件、多个减震组件；所述电池组件内设置有蓄电池，用于随外部用电设备的供电；所述防护壳的内壁与所述电池组件的外壁通过多个所述减震组件连接，用于当电池装置受到震动时，对内部的电池组件的缓冲；所述防护壳设置有充电口、输电口及变压器，所述变压器分别与所述充电口、输电口电连接，通过变压器的变压所用，使得外部给电池组件充电时转化为蓄电池能所匹配的电压，在电量输出时，外部的用电设备通过导电线与所述充电口连接，通过变压器将蓄电池的电压与外部用电设备的电压匹配。所述变压器通过弹簧导线与所述电池组件电连接。由于在骑行的过程中，由于路面不平等原因，导致电池组件受到较强的冲击，减震组件也处在伸缩或舒张状态，此时，电池组件与防护壳之间的距离有可能发生变动，因此，设置弹簧导线，能够满足在减震组件伸缩或舒张状态时，通过弹簧导线本身的拉长或缩短，使得变压器与电池组件之间电连接紧密。因而，本实用新型提供的电池装置，通过多个减震组件，能够有效缓解外部震动对电池组件产生的损坏，使得电池组件不易受到损坏；同时弹簧导线的设置使得电池组件与变压器连接紧密，保持良好的输电效果。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如上所述的电池装置。本实用新型提供的车辆所产生的有益效果与本实用新型提供的电池装置所产生的有益效果基本相同，这里不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的电池装置的示意图；

图2为本实用新型提供的电池装置内设置有备用电池的示意图；

图3为本实用新型提供的电池装置的减震组件设置有第一电磁铁和第二电磁铁的示意图；

图4为本实用新型提供的电池装置中的第二控制器控制的流程图；

图5为本实用新型提供的电池装置中的第一控制器控制的流程图。

图标：1-防护壳；11-充电口；12-输电口；13-变压器；15-壳身；16-端盖；17-锁紧件；2-电池组件；21-蓄电池；22-第二控制器；23-警报器；212-主电池；213-备用电池；3-减震组件；31-阻尼器；32-减震弹簧；33-支撑平板；34-第一电磁铁；35-第二电磁铁件；36-第一控制器；37-外部输入端；4-弹簧导线。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供的电池装置，如图1所示。本实用新型提供的电池装置包括防护壳1、电池组件2、多个减震组件3；电池组件2内设置有蓄电池21，用于随外部用电设备的供电；防护壳1的内壁与电池组件2的外壁通过多个减震组件3连接，用于当电池装置受到震动时，对内部的电池组件2的缓冲；防护壳1设置有充电口11、输电口12及变压器13，变压器13分别与充电口11、输电口12电连接，通过变压器13的变压所用，使得外部给电池组件2充电时转化为蓄电池21能所匹配的电压，例如，外部电压为220V的电压，电池组件2的蓄电池21所需的电压为36V，则可以通过变压器13进行变压。在电量输出时，外部的用电设备通过导电线与充电口11连接，通过变压器13将蓄电池21的电压与外部用电设备的电压匹配。变压器13通过弹簧导线4与电池组件2电连接。由于在骑行的过程中，由于路面不平等原因，导致电池组件2受到较强的冲击，减震组件3也处在伸缩或舒张状态，此时，电池组件2与防护壳1之间的距离有可能发生变动，因此，设置弹簧导线4，能够满足在减震组件3伸缩或舒张状态时，通过弹簧导线4本身的拉长或缩短，使得变压器13与电池组件2之间电连接紧密。

因而，本实用新型提供的电池装置，通过多个减震组件3，能够有效缓解外部震动对电池组件2产生的损坏，使得电池组件2不易受到损坏；同时弹簧导线4的设置使得电池组件2与变压器13连接紧密，保持良好的输电效果。

上述变压器13可以设置于防护壳1的内壁上，分别与连通至防护壳1的内壁的充电口11和输电口12相连接。

上述减震组件3可以设置在电池组件2的顶端。低端及四个侧面。减震组件3的一端与电池组件2连接，减震组件3的另一端与防护壳1的内壁连接。

具体地，上述减震组件3可以包括：阻尼器31及减震弹簧32；减震弹簧32的一端通过阻尼器31与防护壳1的内壁连接，减震弹簧32的另一端与电池组件2的内壁可拆卸连接。阻尼器31及减震弹簧32均有减震作用。上述阻尼器31及减震弹簧32之间的连接可以设置连接套管，使阻尼器31及减震弹簧32连接紧固。上述，减震弹簧32与电池组件2之间的可拆卸连接一般为抵接。同时，减震弹簧32与电池组件2之间的连接可以设置为卡接。

进一步地，如图2所示，减震弹簧32远离阻尼器31的一端设置有支撑平板33，支撑平板33用于与电池组件2的外壁抵接。上述设置，可以将电池组件2放置于减震弹簧32的端部时，更加稳定。支撑平板33可以与减震弹簧32焊接。将电池组件2放置于防护壳1的内部时，位于电池组件2下部及四周的弹簧组件处于轻微的压缩状态。

如图3和图5所示，上述减震组件3还可以包括外部输入端37、第一控制器36、第一电磁铁34及第二电磁铁件35；第一电磁铁34与第二电磁铁件35的电磁性相反第一电磁铁34设置于减震弹簧32远离阻尼器31的一端，第二电磁铁设置于减震弹簧32与阻尼器31之间；第一控制器36分别与外部输入端37、第一电磁铁34、第二电磁铁及电池组件2电连接，用于通过将外部输入端37传输至第一控制器36的控制信息转化为控制指令，对应控制第一电磁铁34、第二电磁铁的开闭，以使第一电磁铁34、第二电磁铁开启时，第一电磁铁34、第二电磁铁带动减震弹簧32压缩。

上述外部输入端37可以为外部输入按钮等。外部输入按钮可以设置于防护壳1的内壁或通过弹簧导线4设置于防护壳1的外侧。在开启状态下，第一控制器36给第一电磁铁34、第二电磁铁通电，此时第一电磁铁34、第二电磁铁带有不同的磁极，因此，减震弹簧32处于伸缩状态。上述设置，有利于将电池组件2放置于防护壳1内部。当电池组件2放置于防护壳1内部候，通过控制外部输入端37，第一电磁铁34、第二电磁铁不带电，使得减震弹簧32拉伸，减震弹簧32两端的距离变大，弹簧的弹性增大。

防护壳1的顶端、底端及侧壁均设置有减震组件3，且位于防护壳1的顶端、底端的减震组件3的数量均大于位于防护壳1侧壁的减震组件3的数量。上述设置是由于：位于电池组件2底部的减震组件3受到重力的影响，因而需要较大的弹力，因此在电池组件2组件的底部设置多个减震组件3。上述设置可以使得本实用新型提供的电池装置的上下方向减震时的减震效果较好。

如图4所示，电池组件2还可以包括第二控制器22和警报器23；第二控制器22分别与蓄电池21和警报器23电连接；第二控制器22内设置有电量阈值；第二控制器22用于检测蓄电池21的电量，且此电量信息低于电量阈值时，对应控制警报器23发出警报。上述设置，用于提醒人们及时给电池组件2充电。上述警报器23可以设置为蜂鸣器或警报器23内设置有人工语言等。

上述蓄电池21可以包括主电池212和备用电池213；第二控制器22分别与主电池212、备用电池213及弹簧导线4电连接，用于检测主电池212的电量，且当主电池212的电量低于电量阈值时，对应启备用电池213，以对外部用电设备供电。上诉设置，使得电池组件2能够持续供电，适用于紧急情况下对外部用电设备的供电。

上述防护壳1的输电口12出设置有固定部，固定部与防护壳1连接，用于固定与输电口12连接的输电导线。上述设置是由于：当车辆震动加大时，容易将插接于输电口12上的输电导线与输电口12的连接处松弛，使得穿书之外部用电设备的电量不稳固。因此，防护壳1的输电口12附加设置固定部，可以使得输电导线与输电口12的连接紧密。

上述固定部可以为卡口、夹线板等。

防护壳1可以包括壳身15、端盖16及锁紧件17，壳身15和端盖16通过锁紧件17连接；端盖16盖合于壳身15上，并通过锁紧件17固定壳身15和端盖16，使壳身15和端盖16连接紧密。电池组件2可以设置于壳身15内；充电口11、输电口12设置于端盖16顶端。部分减震组件3设置于壳身15内；部分减震组件3设置于端盖16的底端的内壁上，用于与电池组件2连接。

在制作本实用新型提供的电池装置时，可以将端盖16打开后，放置电池组件2，最后盖合端盖16，用锁紧件17固定。上述设置使得组装本实用新型提供的电池装置较为方便，且内部的电池组件2损坏时，方便更换电池组件2。

综上所述，本实用新型提供的电池装置包括防护壳1、电池组件2、多个减震组件3；防护壳1的内壁与电池组件2的外壁通过多个减震组件3连接，用于当电池装置受到震动时，对内部的电池组件2的缓冲；防护壳1设置有充电口11、输电口12及变压器13，变压器13分别与充电口11、输电口12电连接，通过变压器13的变压所用，使得外部给电池组件2充电时转化为蓄电池21能所匹配的电压，变压器13通过弹簧导线4与电池组件2电连接，以满足在减震组件3伸缩或舒张状态时，通过弹簧导线4本身的拉长或缩短，使得变压器13与电池组件2之间电连接紧密。本实用新型提供的电池装置，通过多个减震组件3，能够有效缓解外部震动对电池组件2产生的损坏，使得电池组件2不易受到损坏；同时弹簧导线4的设置使得电池组件2与变压器13连接紧密，保持良好的输电效果。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如上的电池装置。本实用新型提供的车辆可以为电动车，上述电池装置设置于车架上，用于给用电设备供电。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电池装置，其特征在于，包括防护壳、电池组件、多个减震组件；

所述电池组件内设置有蓄电池；所述防护壳的内壁与所述电池组件的外壁通过多个所述减震组件连接；

所述防护壳设置有充电口、输电口及变压器，所述变压器分别与所述充电口、输电口电连接；所述变压器通过弹簧导线与所述电池组件电连接。

2.根据权利要求1所述的电池装置，其特征在于，所述减震组件包括阻尼器及减震弹簧；所述减震弹簧的一端通过所述阻尼器与防护壳的内壁连接，所述减震弹簧的另一端与所述电池组件的内壁可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的电池装置，其特征在于，所述减震弹簧远离所述阻尼器的一端设置有支撑平板，所述支撑平板用于与所述电池组件的外壁抵接。

4.根据权利要求2所述的电池装置，其特征在于，所述减震组件还包括外部输入端、第一控制器、第一电磁铁及第二电磁铁件；第一电磁铁与第二电磁铁件的电磁性相反；

所述第一电磁铁设置于所述减震弹簧远离所述阻尼器的一端，所述第二电磁铁设置于所述减震弹簧与阻尼器之间；

所述第一控制器分别与所述外部输入端、第一电磁铁、第二电磁铁及电池组件电连接，用于通过将所述外部输入端传输至所述第一控制器的控制信息转化为控制指令，对应控制所述第一电磁铁、第二电磁铁的开闭，以使所述第一电磁铁、第二电磁铁开启时，所述第一电磁铁、第二电磁铁带动所述减震弹簧压缩。

5.根据权利要求1所述的电池装置，其特征在于，所述防护壳的顶端、底端及侧壁均设置有所述减震组件，且位于所述防护壳的顶端、底端的所述减震组件的数量均大于位于所述防护壳侧壁的所述减震组件的数量。

6.根据权利要求1所述的电池装置，其特征在于，所述电池组件还包括第二控制器和警报器；所述第二控制器分别与所述蓄电池和警报器电连接；所述第二控制器内设置有电量阈值；所述第二控制器用于检测所述蓄电池的电量，且此电量信息低于所述电量阈值时，对应控制警报器发出警报。

7.根据权利要求6所述的电池装置，其特征在于，所述蓄电池包括主电池和备用电池；所述第二控制器分别与主电池、备用电池及弹簧导线电连接，用于检测所述主电池的电量，且当所述主电池的电量低于所述电量阈值时，对应开启所述备用电池，以对外部用电设备供电。

8.根据权利要求1所述的电池装置，其特征在于，所述防护壳的输电口出设置有固定部，所述固定部与所述防护壳连接，用于固定与所述输电口连接的输电导线。

9.根据权利要求1所述的电池装置，其特征在于，所述防护壳包括壳身、端盖及锁紧件；

所述电池组件设置于所述壳身内；所述充电口、输电口设置于所述端盖顶端；

所述壳身和端盖通过所述锁紧件连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的电池装置。