CN207935345U - 一种耐磨型电动车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种耐磨型电动车减震器，包括减震器、弹簧、上固定座和下固定座、移动板和调节件，移动板套设于靠近上固定座一端的减震器上；弹簧的上下两端分别固定于移动板和下固定座上；调节件设置于上固定座与移动板之间，调节件包括套筒、移动杆和芯杆，上固定座上设有安装槽，套筒的上端嵌设于安装槽内；安装槽内设有环形槽，套筒上设有凸筋；移动杆的上端设置于套筒内，且与套筒螺纹连接，移动杆的下端与移动板连接；移动杆为中通结构，芯杆的上端固定于安装槽内，芯杆的下端嵌设于移动杆内；移动杆内设有导柱，芯杆上设有导槽。本实用新型通过设置调节件，使用户可针对不同环境对弹簧的压力进行灵活的调整，增强减震效果。

Description

一种耐磨型电动车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，特别涉及一种耐磨型电动车减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。然而，现有减震器的弹簧的压力多是固定不能够调节的，使弹簧在某一环境中使用时较硬，而在另一环境中使用时又较软，减震效果较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种耐磨型电动车减震器，以克服上述现有技术中的不足。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种耐磨型电动车减震器，包括减震器、弹簧、上固定座和下固定座，上固定座设置于减震器的上端，下固定座设置于减震器的下端；弹簧套设于减震器上，且位于上固定座与下固定座之间；一种耐磨型电动车减震器还包括移动板和调节件，移动板套设于靠近上固定座一端的减震器上；弹簧的上下两端分别固定于移动板和下固定座上；调节件设置于上固定座与移动板之间，调节件包括套筒、移动杆和芯杆，上固定座上设有安装槽，套筒的上端嵌设于安装槽内；安装槽内设有环形槽，套筒上设有与环形槽相匹配的凸筋；移动杆的上端设置于套筒内，且与套筒螺纹连接，移动杆的下端与移动板连接；移动杆为中通结构，芯杆的上端固定于安装槽内，芯杆的下端嵌设于移动杆内；移动杆内设有导柱，芯杆上设有与导柱相匹配的导槽；减震器和弹簧的表面均涂覆有耐磨层。

本实用新型的有益效果是：通过设置移动板且在移动板和上固定板之间设置调节件，使用户可针对不同环境对弹簧的压力进行灵活的调整，增强减震效果；具体地，旋转套筒，此时与套筒螺纹连接的移动杆将在导槽和导柱的限定下上移或下移，以实现设置于移动板与下固定座之间的弹簧的调松或调紧，操作简单方便；通过在减震器和弹簧的表面涂覆耐磨层，可增强减震器以及弹簧表面的耐磨、耐刮擦性能，有效避免因侧翻碰擦等因素使暴露在外的减震器的表面产生划痕，更加耐用。

进一步：移动杆的外部设有刻度线。

上述进一步方案的有益效果是：便于用户知晓弹簧压力调节前后移动杆、移动板的移动量。

进一步：减震器的外部设有散热片，散热片设置于减震器远离移动板的一端。

上述进一步方案的有益效果是：减震器在来回振动过程中会产生大量的热量，通过在其外部设置散热片，可有效降低减震器的温度，延长减震器的寿命；将散热片设置于减震器远离移动板的一端，可避免散热片的设置影响到调节件的调节。

进一步：上固定座的上端设有第一吊环，下固定座的下端设有第二吊环。

上述进一步方案的有益效果是：减震装置可通过第一吊环和第二吊环与电动车连接。

进一步：第一吊环的内部设有第一内环，第二吊环的内部设有第二内环；第一吊环与第一内环之间以及第二吊环与第二内环之间均通过橡胶圈连接。

上述进一步方案的有益效果是：使用时，内环与车架上的轴销连接实现减震器的固定；当电动车振动时，主要是对内环产生冲击，延长了吊环的使用寿命，且当内环损坏后只需将损坏的内环进行替换即可，降低替换成本。

附图说明

图1为本实用新型一种耐磨型电动车减震器的结构示意图；

图2为图1中A处结构的放大图。

图中：1为减震器、11为散热片、2为弹簧、3为上固定座、31为安装槽、311为环形槽、32为第一吊环、321为第一内环、4为下固定座、41为第二吊环、411为第二内环、5为移动板、6为调节件、61为套筒、611为凸筋、62为移动杆、621为导柱、63为芯杆、631为导槽、7为橡胶圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种耐磨型电动车减震器，包括减震器1、弹簧2、上固定座3和下固定座4，上固定座3设置于减震器1的上端，下固定座4设置于减震器1的下端；弹簧2套设于减震器1上，且位于上固定座3与下固定座4之间。

如图1所示，一种耐磨型电动车减震器还包括移动板5和调节件6，移动板5套设于靠近上固定座3一端的减震器1上；弹簧2的上下两端分别固定于移动板5和下固定座4上。

如图1和图2所示，调节件6设置于上固定座3与移动板5之间，调节件6包括套筒61、移动杆62和芯杆63，上固定座3上设有安装槽31，套筒61的上端嵌设于安装槽31内；安装槽31内设有环形槽311，套筒61上设有与环形槽311相匹配的凸筋611；移动杆62的上端设置于套筒61内，且与套筒61螺纹连接，移动杆62的下端与移动板5连接；移动杆62为中通结构，芯杆63的上端固定于安装槽31内，芯杆63的下端嵌设于移动杆62内；移动杆62内设有导柱621，芯杆63上设有与导柱621相匹配的导槽631。

通过设置移动板5且在移动板5和上固定板之间设置调节件6，使用户可针对不同环境对弹簧2的压力进行灵活的调整，以增强减震效果；具体地，旋转套筒61，此时与套筒61螺纹连接的移动杆62将在导槽631和导柱621的限定下上移或下移，以实现设置于移动板5与下固定座4之间的弹簧2的调松或调紧，操作简单方便。

减震器1和弹簧2的表面均涂覆有耐磨层。可增强减震器1以及弹簧2表面的耐磨、耐刮擦性能，有效避免因侧翻碰擦等因素使暴露在外的减震器的表面产生划痕，更加耐用。

耐磨层的材料为耐刮擦纳米油漆，油漆表面形成一层非常细密、均匀且非常坚硬的网状结构，保护着下面的聚合物漆层不受损坏，涂覆耐刮擦纳米油漆后减震器1或弹簧2的防刻划性能比原来提高了3倍。

耐刮擦纳米材料中添加有10-20％的纳米氧化铝，纳米氧化铝具有优异的耐磨性能，添加10-20％的纳米氧化铝制得的涂料能大大提高涂层耐磨性。

移动杆62的外部设有刻度线。便于用户知晓弹簧2压力调节前后移动杆62、移动板5的移动量。

如图1所示，减震器1的外部设有散热片11。减震器1在来回振动过程中会产生大量的热量，通过在其外部设置散热片11，可有效降低减震器1的温度，延长减震器1的寿命；散热片11设置于减震器1远离移动板5的一端；可避免散热片11的设置影响到调节件6的调节。

如图1所示，上固定座3的上端设有第一吊环32，下固定座4的下端设有第二吊环41。减震装置可通过第一吊环32和第二吊环41与电动车连接。

如图1所示，第一吊环32的内部设有第一内环321，第二吊环41的内部设有第二内环411；第一吊环32与第一内环321之间以及第二吊环41与第二内环411之间均通过橡胶圈7连接。使用时，内环与车架上的轴销连接实现减震器1的固定；当电动车振动时，主要是对内环产生冲击，延长了吊环的使用寿命，且当内环损坏后只需将损坏的内环进行替换即可，降低替换成本。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种耐磨型电动车减震器，其特征在于：包括减震器(1)、弹簧(2)、上固定座(3)和下固定座(4)，所述上固定座(3)设置于所述减震器(1)的上端，所述下固定座(4)设置于所述减震器(1)的下端；所述弹簧(2)套设于所述减震器(1)上，且位于所述上固定座(3)与所述下固定座(4)之间；所述耐磨型电动车减震器还包括移动板(5)和调节件(6)，所述移动板(5)套设于靠近所述上固定座(3)一端的所述减震器(1)上；所述弹簧(2)的上下两端分别固定于所述移动板(5)和所述下固定座(4)上；所述调节件(6)设置于所述上固定座(3)与所述移动板(5)之间，所述调节件(6)包括套筒(61)、移动杆(62)和芯杆(63)，所述上固定座(3)上设有安装槽(31)，所述套筒(61)的上端嵌设于所述安装槽(31)内；所述安装槽(31)内设有环形槽(311)，所述套筒(61)上设有与所述环形槽(311)相匹配的凸筋(611)；所述移动杆(62)的上端设置于所述套筒(61)内，且与所述套筒(61)螺纹连接，所述移动杆(62)的下端与所述移动板(5)连接；所述移动杆(62)为中通结构，所述芯杆(63)的上端固定于所述安装槽(31)内，所述芯杆(63)的下端嵌设于所述移动杆(62)内；所述移动杆(62)内设有导柱(621)，所述芯杆(63)上设有与所述导柱(621)相匹配的导槽(631)；所述减震器(1)和所述弹簧(2)的表面均涂覆有耐磨层。

2.根据权利要求1所述一种耐磨型电动车减震器，其特征在于：所述移动杆(62)的外部设有刻度线。

3.根据权利要求1所述一种耐磨型电动车减震器，其特征在于：所述减震器(1)的外部设有散热片(11)，所述散热片(11)设置于所述减震器(1)远离所述移动板(5)的一端。

4.根据权利要求1所述一种耐磨型电动车减震器，其特征在于：所述上固定座(3)的上端设有第一吊环(32)，所述下固定座(4)的下端设有第二吊环(41)。

5.根据权利要求4所述一种耐磨型电动车减震器，其特征在于：所述第一吊环(32)的内部设有第一内环(321)，所述第二吊环(41)的内部设有第二内环(411)；所述第一吊环(32)与所述第一内环(321)之间以及所述第二吊环(41)与所述第二内环(411)之间均通过橡胶圈(7)连接。