CN207932899U - 一种驾驶室吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆生产装配技术领域，具体指一种驾驶室吊具，包括吊架、设于吊架上并可沿吊架长度方向滑动的两个滑车、两端及中部分别与两个滑车及吊架铰接的连杆组件以及多个吊钩，其特殊之处在于，还包括分别铰接于两个滑车下端的两根吊钩轨道，多个所述吊钩分别装于两根吊钩轨道上并可沿吊钩轨道滑动。本实用新型所述驾驶室吊具上任意两个吊钩的间距均可调节，因而具有较好的通用性，可稳定抓取和起吊多种类型的卡车驾驶室，能够适应多种车辆的混线生产，并有助于降低生产设备成本。

Description

一种驾驶室吊具

技术领域

本实用新型属于车辆生产装配技术领域，具体指一种驾驶室吊具。

背景技术

驾驶室吊具在总装车间的应用已非常广泛，这种吊具主要作用于卡车驾驶室的门框处，与天车配合使用不仅使得总装车间工位之间的物流更加合理流畅，能够更好的完成驾驶室的跨线运输，而且消除了地面用工位器具及叉车的运输方式造成驾驶室的磕碰伤现象，此外还能减轻工人上下件的劳动强度并提高生产效率。然而现有驾驶室吊具一般是针对特定车型设计的，其上多个吊钩的位置相对较为固定，很难针对多种不同类型卡车驾驶室作出适应性调整以保证其稳定起吊，因此适应性较差，混线生产的通用性不佳。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的问题提出一种能够调节吊钩位置，适应性较强的驾驶室吊具。

本实用新型所述驾驶室吊具包括吊架、设于吊架上并可沿吊架长度方向滑动的两个滑车、两端及中部分别与两个滑车及吊架铰接的连杆组件以及多个吊钩，其特殊之处在于，还包括分别铰接于两个滑车下端的两根吊钩轨道，多个所述吊钩分别装于两根吊钩轨道上并可沿吊钩轨道滑动。

所述吊架包括吊架外框、对称设于吊架外框顶面的四个吊耳、设于吊架外框中部的中间梁以及对称设于中间梁两侧的两根端梁和四根滑轨。所述中间梁及端梁的两端均与吊架外框固定连接，滑轨的两端分别与端梁及吊架外框的端部固定连接。

所述吊架还包括对称设于吊架外框底面的多个防撞块。

所述滑车包括车身、两根车轴及四个滚动轴承。所述车身由滑车顶板和两块侧吊板构成并呈倒U形结构，两根所述车轴位于两块侧吊板之间，车轴的两端水平穿出两块侧吊板的上部并装有与滑轨配合的滚动轴承。

所述吊钩轨道包括轨道梁、双头螺栓、两块直角吊板及两根限位螺栓。所述轨道梁的截面呈开口朝下的C形，两块所述直角吊板包括相互垂直的竖板和平板，两块所述平板与轨道梁的顶面贴合并固定连接，两块所述竖板分别与两块侧吊板下端的外壁贴合并在对应处开孔以一根双头螺栓铰接。所述轨道梁在两端水平打孔并分别穿接两根限位螺栓。

所述滑车还包括套于双头螺栓外且两端分别与两块侧吊板固定连接的加固套筒。

所述连杆组件包括中连杆及两根端连杆，所述中连杆的中部与中间梁铰接，两端分别与两根端连杆的一端铰接，两根所述端连杆的另一端分别与两块滑车顶板铰接。

所述吊钩包括弯钩状的吊钩本体、设于吊钩本体顶端与轨道梁配合的滑块、设于吊钩本体外壁上的加强筋及装于吊钩本体吊挂面上与驾驶室门框配合的垫块。

所述吊钩还包括设于吊钩本体下端的U形把手。

所述吊钩还包括包裹吊钩本体外壁及加强筋表面的防刮毡。

本实用新型所述驾驶室吊具上任意两个吊钩的间距均可调节，因而具有较好的通用性，可稳定抓取和起吊多种类型的卡车驾驶室，能够适应多种车辆的混线生产，并有助于降低生产设备成本。

附图说明

图1为驾驶室吊具的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视结构示意图；

图3为驾驶室吊具移除吊钩后的俯视图；

图4为驾驶室吊具中连杆组件与滑车的连接结构示意图；

图5为驾驶室吊具中吊钩与轨道梁的配合结构示意图；

图6为驾驶室吊具中吊钩移除垫块和防刮毡后的结构示意图。

图中：1-吊架(11-吊架外框、12-吊耳、13-中间梁、14-端梁、15-滑轨、16-防撞块)、2-滑车(21-车身、211-滑车顶板、212-侧吊板、22-车轴、23-滚动轴承、24-加固套筒)、3-连杆组件(31-中连杆、32-端连杆)、4-吊钩(41-吊钩本体、42-滑块、43-加强筋、44-垫块、45-U形把手、46-防刮毡)、5-吊钩轨道(51-轨道梁、52-双头螺栓、53-直角吊板、531-竖板、532-平板、54-限位螺栓)、6-链条。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述驾驶室吊具作进一步说明。

如图1～6所示，本实用新型所述驾驶室吊具包括吊架1、设于吊架1上并可沿吊架1长度方向滑动的两个滑车2、两端及中部分别与两个滑车2及吊架1铰接的连杆组件3以及多个吊钩4，其特殊之处在于，还包括分别铰接于两个滑车2下端的两根吊钩轨道5，多个吊钩4分别装于两根吊钩轨道5上并可沿吊钩轨道5滑动。

多个吊钩分别装于两根吊钩轨道上并分为两组，两组吊钩的间距可通过连杆组件控制两个滑车的间距来调节，同组吊钩之间的距离可通过沿吊钩轨道滑动来调节，这样多个吊钩在水平面的X和Y向上均可进行调节，亦即任意两个吊钩的间距均可调节，因而具有较好的通用性，可稳定抓取和起吊多种类型的卡车驾驶室，能够适应多种车辆的混线生产，并有助于降低生产设备成本。

吊架1包括吊架外框11、对称设于吊架外框11顶面的四个吊耳12、设于吊架外框11中部的中间梁13以及对称设于中间梁13两侧的两根端梁14和四根滑轨15。中间梁13及端梁14的两端均与吊架外框11固定连接，滑轨15的两端分别与端梁14及吊架外框11的端部固定连接。上述吊架的结构较为简单紧凑，且强度较高。实施例中的吊架外框呈八边形，中间梁和两根端梁均垂直于外框的两条长边，且与外框均为同型号的方钢材质，滑轨则为角钢材质，各类杆件以焊接方式连接。

吊架1还包括对称设于吊架外框11底面的多个防撞块16。设置防撞块16能够防止吊架11的主体部分与卡车驾驶室顶部直接接触刮伤漆面。实际实施时可采用弹性橡胶块作为防撞块16。

滑车2包括车身21、两根车轴22及四个滚动轴承23。车身21由滑车顶板211和两块侧吊板212构成并呈倒U形结构，两根车轴22位于两块侧吊板212之间，车轴22的两端水平穿出两块侧吊板212的上部并装有与滑轨15配合的滚动轴承23。

吊钩轨道5包括轨道梁51、双头螺栓52、两块直角吊板53及两根限位螺栓54。轨道梁51的截面呈开口朝下的C形，两块直角吊板53包括相互垂直的竖板531和平板532，两块平板532与轨道梁51的顶面贴合并固定连接，两块竖板531分别与两块侧吊板212下端的外壁贴合并在对应处开孔以一根双头螺栓52铰接。轨道梁51在两端水平打孔并分别穿接两根用于对吊钩4进行限位的限位螺栓54。由于两个滑车2可相对滑动，并且吊钩轨道5与滑车2间为铰接关系，吊具两端的两组吊钩4对驾驶室具备一定的自适应性。具体实施时轨道梁51和直角吊板53分别可以采用C型钢和角钢加工制作。吊架1及吊钩轨道5均可采用常见钢材加工制作，因此驾驶室吊具整体上较易于加工制作。

滑车2还包括套于双头螺栓52外且两端分别与两块侧吊板212固定连接的加固套筒24。引入加固套筒24可增强车身21下端的结构强度，防止起吊时吊钩4位置调整不当致使两块侧吊板212受力不均而发生变形。

连杆组件3包括中连杆31及两根端连杆32，中连杆31的中部与中间梁13铰接，两端分别与两根端连杆32的一端铰接，两根端连杆32的另一端分别与两块滑车顶板211铰接。具体地，中连杆31和两根端连杆32之间、中连杆31和中间梁13之间以及端连杆32和滑车顶板211之间都是通过销轴来铰接的，通过简单设置三根连杆即可实现吊具两端两组吊钩4的同步移动，便于调整吊钩4的位置并保证驾驶室的稳定起吊。

吊钩4包括弯钩状的吊钩本体41、设于吊钩本体41顶端与轨道梁51配合的滑块42、设于吊钩本体41外壁上的加强筋43及装于吊钩本体41吊挂面上与驾驶室门框配合的垫块44。具体实施时可在轨道梁51内壁上涂上黄油进行润滑，垫块44可采用聚氨酯塑料材质针对不同驾驶室门框的具体形状来设计制作。

吊钩4还包括设于吊钩本体41下端的U形把手45，便于人工操作控制吊具张开或收拢及对吊钩4的位置进行调整。

吊钩4还包括包裹吊钩本体41外壁及加强筋43表面的防刮毡46，以防刮毡46对吊钩4外壁的金属部分作软包可有效防止吊钩4刮伤驾驶室漆面。

实施例中每根吊钩轨道5上均装有两个吊钩4，吊具整体通过穿于吊耳12上的链条6连接天车。起吊驾驶室前先通过天车将吊具下放至合适的位置和高度，手动调整吊具两端两组吊钩4的距离以及同组两个吊钩4的间距使吊钩4的位置与驾驶室门框上指定的吊点相对应，随后缓慢提升吊具并继续对吊钩4的位置进行微调使驾驶室门框与垫块44嵌合，在确认四个吊钩4均与驾驶室门框配合良好后即可将驾驶室吊离工位进行跨线运输。

Claims (10)

1.一种驾驶室吊具，包括吊架(1)、设于吊架(1)上并可沿吊架(1)长度方向滑动的两个滑车(2)、两端及中部分别与两个滑车(2)及吊架(1)铰接的连杆组件(3)以及多个吊钩(4)，其特征在于，还包括分别铰接于两个滑车(2)下端的两根吊钩轨道(5)，多个所述吊钩(4)分别装于两根吊钩轨道(5)上并可沿吊钩轨道(5)滑动。

2.如权利要求1所述的驾驶室吊具，其特征在于，所述吊架(1)包括吊架外框(11)、对称设于吊架外框(11)顶面的四个吊耳(12)、设于吊架外框(11)中部的中间梁(13)以及对称设于中间梁(13)两侧的两根端梁(14)和四根滑轨(15)，所述中间梁(13)及端梁(14)的两端均与吊架外框(11)固定连接，滑轨(15)的两端分别与端梁(14)及吊架外框(11)的端部固定连接。

3.如权利要求2所述的驾驶室吊具，其特征在于，所述吊架(1)还包括对称设于吊架外框(11)底面的多个防撞块(16)。

4.如权利要求3所述的驾驶室吊具，其特征在于，所述滑车(2)包括车身(21)、两根车轴(22)及四个滚动轴承(23)，所述车身(21)由滑车顶板(211)和两块侧吊板(212)构成并呈倒U形结构，两根所述车轴(22)位于两块侧吊板(212)之间，车轴(22)的两端水平穿出两块侧吊板(212)的上部并装有与滑轨(15)配合的滚动轴承(23)。

5.如权利要求4所述的驾驶室吊具，其特征在于，所述吊钩轨道(5)包括轨道梁(51)、双头螺栓(52)、两块直角吊板(53)及两根限位螺栓(54)，所述轨道梁(51)的截面呈开口朝下的C形，两块所述直角吊板(53)包括相互垂直的竖板(531)和平板(532)，两块所述平板(532)与轨道梁(51)的顶面贴合并固定连接，两块所述竖板(531)分别与两块侧吊板(212)下端的外壁贴合并在对应处开孔以一根双头螺栓(52)铰接，所述轨道梁(51)在两端水平打孔并分别穿接两根限位螺栓(54)。

6.如权利要求5所述的驾驶室吊具，其特征在于，所述滑车(2)还包括套于双头螺栓(52)外且两端分别与两块侧吊板(212)固定连接的加固套筒(24)。

7.如权利要求6所述的驾驶室吊具，其特征在于，所述连杆组件(3)包括中连杆(31)及两根端连杆(32)，所述中连杆(31)的中部与中间梁(13)铰接，两端分别与两根端连杆(32)的一端铰接，两根所述端连杆(32)的另一端分别与两块滑车顶板(211)铰接。

8.如权利要求7所述的驾驶室吊具，其特征在于，所述吊钩(4)包括弯钩状的吊钩本体(41)、设于吊钩本体(41)顶端与轨道梁(51)配合的滑块(42)、设于吊钩本体(41)外壁上的加强筋(43)及装于吊钩本体(41)吊挂面上与驾驶室门框配合的垫块(44)。

9.如权利要求8所述的驾驶室吊具，其特征在于，所述吊钩(4)还包括设于吊钩本体(41)下端的U形把手(45)。

10.如权利要求8所述的驾驶室吊具，其特征在于，所述吊钩(4)还包括包裹吊钩本体(41)外壁及加强筋(43)表面的防刮毡(46)。