CN207931816U - 汽车挡泥板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种，具体涉及一种汽车挡泥板总成；包括安装板和护轮板，安装板为包括位于不同平面的支撑部和固定部，支撑部的两侧对称设有六个安装孔和四个腰型孔，腰型孔位于安装孔的两侧，固定部的两侧对称设有若干连接孔；护轮板包括两个挡板和一个调节片，挡板和调节片均包括一体弯折成型的连接部和防溅部，挡板的连接部上对称设有多个安装孔，挡板的防溅部设有吸能网；调节片的连接部上对称设有两个安装孔；吸能网为多层尼龙网；采用本方案的汽车挡泥板总成具有可调节宽度且不会使飞溅的石块泥沙反弹的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及
背景技术
为了在车辆行驶时阻挡泥沙上溅，车轮的后方通常安装有挡泥板。挡泥板可以有效保护车身，防止车身面划伤。但是目前由于货车的前轮采用单胎，后轮采用双胎或宽胎，所以前后挡泥板的宽度不同，需要分别加工成型，这样所需要的模具数量较多，增加了加工成本。而且由于货车行驶过程中，轮胎飞溅起来的石块泥沙对挡泥板的冲击力度很大，不仅会降低挡泥板的使用寿命，同时还会产生较大的噪音；冲击到挡泥板上的石块由于动能过大，也可能被反弹到附近车辆上，给他人造成危险。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种可调节宽度且不会使飞溅的石块泥沙反弹的汽车挡泥板总成。
本方案中的汽车挡泥板总成，包括安装板和护轮板，所述安装板为包括位于不同平面的支撑部和固定部，所述支撑部的两侧对称设有六个安装孔和四个腰型孔，所述腰型孔位于安装孔的两侧，所述固定部的两侧对称设有若干连接孔；所述护轮板包括两个挡板和一个调节片，所述挡板和调节片均包括一体弯折成型的连接部和防溅部，所述挡板的连接部上对称设有多个安装孔，挡板的防溅部设有吸能网；所述调节片的连接部上对称设有两个安装孔；所述吸能网为多层尼龙网。
本实用新型的优点是：当安装在单轮胎后方时，仅将护轮板中的两个挡板与安装板连接，此时挡板上靠近外侧的两对安装孔分别与安装板支撑部的腰型孔以及与腰型孔相邻的安装孔通过螺栓连接；当安装在双胎或宽胎后方时，根据其宽度将挡板向外侧移动并通过挡板连接部上相应的安装孔与安装板支撑部连接，两个挡板中间加装调节片即可。由于调节片结构简单，在加工时调整进给速度即可剪切出不同宽度的调节片，在不提高成本的情况下适应多种宽度的轮胎或多个轮胎。吸能网采用多层尼龙网并安装于防溅部，由于尼龙网柔软且形变量大，不仅可以大量吸收飞溅泥沙、石块的动能，防止泥沙、石块对护轮板的冲击，降低噪音并提高护轮板的使用寿命；当两个挡板的距离调整时，尼龙网也可产生形变并适应其宽度。
进一步，所述两个挡板的防溅部上分别设有一组固定装置，两个固定装置交错设置；所述固定装置为位于防溅部两侧面且镜像设置的两个固定片。无需安装调节片时，固定装置分别卡于两个挡板；安装调节片后，调节片的防溅部可插入两个固定装置之间，保证护轮板的一体性。
进一步，所述吸能网层之间还均布有多个缓冲块，所述缓冲块上均布有多个锥形的缓冲柱。当飞溅的石块、泥沙进入缓冲柱之间的缝隙时，所遇阻力逐渐增加以进一步吸收其动能，防止有石块、泥沙反弹。
更进一步，所述缓冲块和缓冲柱均由塑料或橡胶加工成型。
进一步，所述安装板的支撑部上设有加强筋，以提高安装板的强度，所述加强筋轨迹为方形。
更进一步，所述安装板的支撑部的中部设有减重孔，所述减重孔为方形。
进一步，所述挡板的外侧设有翻折边；挡板的防溅部下端连接有挡泥皮。
附图说明
图1为本实用新型汽车挡泥板总成的结构示意图；
图2为本实用新型汽车挡泥板总成的俯视图；
图3为本实用新型汽车挡泥板总成中安装板与挡板安装的示意图；
图4为本实用新型汽车挡泥板总成中安装板与挡板、调节片安装的示意图；
图5为本实用新型汽车挡泥板总成中安装板的立体图；
图6为本实用新型汽车挡泥板总成中挡板和调节片的立体图；
图7为本实用新型汽车挡泥板总成中吸能网与缓冲块、缓冲柱的安装示意图；
图8为本实用新型汽车挡泥板总成中吸能网与缓冲块、缓冲柱的侧视图。
图中，1为安装板，101为支撑部，102为固定部，2为护轮板，201为挡板，202为调节片，203为挡板连接部，204为挡板防溅部，205为调节片连接部，206为调节片防溅部，3为安装孔，4为腰型孔，5为连接孔，6为吸能网，7为固定片，8为缓冲块，9为缓冲柱，10为加强筋，11为减重孔，12为翻折边，13为挡泥皮。
具体实施方式
下面结合附图1至8和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
汽车挡泥板总成，第一实施例：
包括安装板1和护轮板2。安装板1为包括位于不同平面的支撑部101和固定部102，该支撑部101的两侧对称设有六个安装孔3和四个腰型孔4，腰型孔4位于安装孔3的两侧。安装板1的固定部102两侧对称设有六个连接孔5。护轮板2包括两个挡板201和一个调节片202，挡板201和调节片202均包括一体弯折成型的连接部和防溅部。挡板连接部203上对称设有八个安装孔3，挡板防溅部204设有吸能网6。调节片连接部205上对称设有两个安装孔3，调节片防溅部206与挡板防溅部204长度及厚度相同相同。吸能网6为采用柔韧性较好的尼龙网并多层叠加使用，可以大量吸收飞溅泥沙、石块的动能，防止泥沙、石块对护轮板2的冲击，降低噪音并提高护轮板2的使用寿命
当安装在单轮胎后方时，仅将护轮板2中的两个挡板201与安装板1连接，此时挡板201上靠近外侧的两对安装孔3分别与安装板1支撑部101的腰型孔4以及与腰型孔4相邻的安装孔3通过螺栓连接；当安装在双胎或宽胎后方时，根据其宽度将挡板201向外侧移动并通过挡板连接部203上相应的安装孔3与安装板1支撑部101连接，两个挡板201中间加装调节片202即可。由于尼龙网形变量大，当两个挡板201的距离调整时，尼龙网也可产生形变并适应其宽度。
第二实施例：
两个挡板201的防溅部上分别设有一组固定装置，两个固定装置交错设置。该固定装置为位于防溅部两侧面且镜像设置的两个固定片7。无需安装调节片202时，固定装置分别卡于相对的挡板防溅部204；安装调节片202后，调节片202的防溅部可插入两个固定装置之间，保证护轮板2的一体性。为提高吸能网6的缓冲性能，在尼龙网层之间还均布有多个缓冲块8，该缓冲块8上均布有多个锥形的缓冲柱9。当飞溅的石块、泥沙进入缓冲柱9之间的缝隙时，所遇阻力逐渐增加以进一步吸收其动能，防止有石块、泥沙反弹。为提高安装板1的强度，安装板1的支撑部101上设有加强筋10，该加强筋10轨迹为方形。挡板201的外侧设有翻折边12；挡板201的防溅部下端连接有挡泥皮13。
其余技术特征与第一实施例相同。
第三实施例：
为降低加工成本且在保证易于成型的基础上保证缓冲块8和缓冲柱9具有一定的柔韧性，缓冲块8和缓冲柱9均优选为塑料或橡胶加工成型。安装板1的支撑部101的中部设有减重孔11，该减重孔11为四角为圆弧形的方形结构。其余技术特征与实施例第二实施例相同。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (7)
1.汽车挡泥板总成，其特征在于：包括安装板和护轮板，所述安装板为包括位于不同平面的支撑部和固定部，所述支撑部的两侧对称设有六个安装孔和四个腰型孔，所述腰型孔位于安装孔的两侧，所述固定部的两侧对称设有若干连接孔；所述护轮板包括两个挡板和一个调节片，所述挡板和调节片均包括一体弯折成型的连接部和防溅部，所述挡板的连接部上对称设有多个安装孔，挡板的防溅部设有吸能网；所述调节片的连接部上对称设有两个安装孔；所述吸能网为多层尼龙网。
2.根据权利要求1所述的汽车挡泥板总成，其特征在于：所述两个挡板的防溅部上分别设有一组固定装置，两个固定装置交错设置；所述固定装置为位于防溅部两侧面且镜像设置的两个固定片。
3.根据权利要求1所述的汽车挡泥板总成，其特征在于：所述吸能网层之间还均布有多个缓冲块，所述缓冲块上均布有多个锥形的缓冲柱。
4.根据权利要求3所述的汽车挡泥板总成，其特征在于：所述缓冲块和缓冲柱均由塑料或橡胶加工成型。
5.根据权利要求1所述的汽车挡泥板总成，其特征在于：所述安装板的支撑部上设有加强筋，所述加强筋轨迹为方形。
6.根据权利要求5所述的汽车挡泥板总成，其特征在于：所述安装板的支撑部的中部设有减重孔，所述减重孔为方形。
7.根据权利要求1所述的汽车挡泥板总成，其特征在于：所述挡板的外侧设有翻折边；挡板的防溅部下端连接有挡泥皮。
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| CN201820387133.2U CN207931816U (zh) | 2018-03-21 | 2018-03-21 | 汽车挡泥板总成 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110435773A (zh) * | 2019-07-12 | 2019-11-12 | 宁波联华汽车部件有限公司 | 一种汽车挡泥板 |
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2018
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