CN207931532U - 一种电气化铁路接触网张力补偿装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电气化铁路接触网张力补偿装置，其特征是：至少包括棘轮本体、棘轮轮槽、左张紧轮槽、右张紧轮槽、左制动齿圈、右制动齿圈，棘轮本体固定在棘轮轴上，棘轮本体左右两侧有左张紧轮槽和右张紧轮槽，棘轮本体的左右外侧分别固定有左制动齿圈和右制动齿圈，左右旋臂一端固定在棘轮轴外侧，一端连接制动支撑架，制动支撑架上固定有V形制动板，V形制动板的V形槽与左制动齿圈和右制动齿圈宽度相对应，制动支撑架内侧有制动轮，制动轮与棘轮轮槽相对应。本实用新型的装置，以便解决现有径向制动式棘轮补偿装置存在的容易打齿、断齿，补偿钢丝绳缠绕时相互挤压磨损的问题。

Description

一种电气化铁路接触网张力补偿装置

技术领域

本实用新型属于电气化铁路供电装备接触网系统技术领域，涉及一种电气化铁路接触网张力补偿装置。

背景技术

电气化铁路供电装备中接触网系统的承力索和接触线，受环境及温度变化的影响，发生热伸长、冷收缩等变化，引起线路张力的不断变化。尽管这种变化非常缓慢，但是足以使接触网线路不能正常工作。为了保证接触网线路的正常工作，采用张力补偿装置消除承力索和接触线随温度发生的变化，目前，接触网中使用的径向制动式棘轮张力补偿装置，存在以下缺陷:

1)两圈制动齿均匀地分布在棘轮本体的径向，齿厚比较薄。在承力索和接触线断线制动时，制动板与制动齿啮合，容易打齿、断齿。要使线路恢复运营，必须重新更换棘轮，施工时间比较长，运营成本较高。

2)现有的径向制动式棘轮补偿装置，其棘轮本体外轮缘上的棘轮轮槽和棘轮轮毅外周表面上的两个张紧轮槽均为圆柱形滚筒。该滚筒的宽度较窄，补偿钢丝绳缠绕时相互挤压在一起。在大张力情况下，补偿钢丝绳容易磨损、断丝、甚至开裂散股，造成断线事故，中断行车。要使线路恢复运行，必须重新更换钢丝绳，施工时间较长，影响机车正常运行。

3)径向制动式棘轮补偿装置使用的是向心滚动球轴承，轴承需要定期注油润滑，影响机车正常运行，常因未及时注油而导致摩擦阻力增大，造成承力索和接触线因张力不够而松弛，机车频繁离线，取流不畅，引发电弧，使接触线烧伤，影响使用寿命，严重时棘轮卡滞，造成断线事故，中断行车。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种工艺性好、维护方便的一种电气化铁路接触网张力补偿装置，以便解决现有径向制动式棘轮补偿装置存在的容易打齿、断齿，补偿钢丝绳缠绕时相互挤压磨损的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种电气化铁路接触网张力补偿装置，其特征是：至少包括棘轮本体、棘轮轮槽、左张紧轮槽、右张紧轮槽、左制动齿圈、右制动齿圈，棘轮本体固定在棘轮轴上，棘轮本体左右两侧有左张紧轮槽和右张紧轮槽，棘轮本体的左右外侧分别固定有左制动齿圈和右制动齿圈，左右旋臂一端固定在棘轮轴外侧，一端连接制动支撑架，制动支撑架上固定有V形制动板，V形制动板的V形槽与左制动齿圈和右制动齿圈宽度相对应，制动支撑架内侧有制动轮，制动轮与棘轮轮槽相对应。

所述的左右旋臂有两个错位的平行面，一个平行面长，另一个平行面短，两平行面通过斜面过渡连接，长平行面连接棘轮轴，短平行面通过槽孔连接制动支撑架的连接轴，通过连接轴的接板连接制动支撑架。

所述的棘轮本体和两侧的左张紧轮槽和右张紧轮槽通过沉头螺钉固定，使棘轮本体、两侧的左张紧轮槽和右张紧轮槽形成一体。

所述的棘轮轮槽和张紧轮槽的槽内具有螺旋状月牙形断面的绳槽。

本实用新型的侧面制动棘轮张力补偿装置具有如下优点:

采用侧面制动方式，在断线故障发生时，制动板与铸造在棘轮轮槽两侧面上的锥状波形制动齿摩擦、啮合制动，解决了径向制动式棘轮补偿装置断齿的问题，制动更加安全可靠，故障修复时无须更换棘轮本体，运营成本得到大大地降低。

侧面制动棘轮补偿装置具有一个直径较大的棘轮轮槽和两个直径较小的张紧轮槽。棘轮轮槽和张紧轮槽的轮槽较宽，补偿钢丝绳可以缠绕三圈半，钢丝绳的工作长度较大。

棘轮轮槽和张紧轮槽的槽内具有螺旋状月牙形断面的绳槽，可以有效地隔离补偿钢丝绳，在大张力情况下，补偿钢丝绳之间不会产生挤压、磨损的现象，保证接触网设备长期处于安全工作状态，节约了接触网设备的维修、更换等成本费用，避免机车中断运行。

侧面制动式棘轮张力补偿装置正是利用棘轮上的棘轮轮槽将线索长卷，短补，通过张紧轮槽将坠佗的拉力传到线索上，使其张力保持恒定。

附图说明

图1是本实用新型侧面制动棘轮补偿装置一种实施例的结构示意图。

图中，1.棘轮本体，2.棘轮轮槽，3.左张紧轮槽，4.右张紧轮槽， 5.左制动齿圈，6.右制动齿圈，7.旋臂，8.棘轮轴， 9.沉头螺钉，10.制动支撑架，11.V形制动板；12、V形槽；13、制动轮；14、连接轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

如图1所示，一种电气化铁路接触网张力补偿装置，其特征是：至少包括棘轮本体1、棘轮轮槽2、左张紧轮槽3、右张紧轮槽4、左制动齿圈5、右制动齿圈6，棘轮本体1固定在棘轮轴8上，棘轮本体1左右两侧有左张紧轮槽3和右张紧轮槽4，棘轮本体1的左右外侧分别固定有左制动齿圈5和右制动齿圈6，左右旋臂7一端固定在棘轮轴8外侧，一端连接制动支撑架10，制动支撑架10上固定有V形制动板11，V形制动板11的V形槽12与左制动齿圈5和右制动齿圈6宽度相对应，制动支撑架10内侧有制动轮13，制动轮13与棘轮轮槽相对应。

所述的左右旋臂7有两个错位的平行面，一个平行面长，另一个平行面短，两平行面通过斜面过渡连接，长平行面连接棘轮轴8，短平行面通过槽孔连接制动支撑架10的连接轴14，通过连接轴14的接板15连接制动支撑架10。

所述的棘轮本体1和两侧的左张紧轮槽3和右张紧轮槽4通过沉头螺钉9固定，使棘轮本体1、两侧的左张紧轮槽3和右张紧轮槽4形成一体。

棘轮轮槽和张紧轮槽的槽内具有螺旋状月牙形断面的绳槽。

圆柱形平衡坠陀挂在坠舵限制架上，处于运行状态，当承力索或接触线发生断裂时，拉力消失，自由悬挂的棘轮本体1通过缓冲装置制动。缓冲装置包括支撑架10、V形制动板11、棘轮本体1轮缘两侧面的左制动齿圈5和右制动齿圈6。通过V形制动板11的V形槽两侧壁分别与左制动齿圈5和右制动齿圈6制动齿的啮合、作用，在承力索或接触线出现断裂时，平衡坠佗下降产生的棘轮本体1的转动借助左制动齿圈5和右制动齿圈6与V形制动板11之间的摩擦几乎被制动到静止状态，能够可靠地支撑和闭锁平衡坠陀，使得平衡坠舵不会落到地面。确保架空的接触网设备只是稍微偏离其原来的工作位置，而不会受到损坏。棘轮本体1的制动分成两步，首先，通过摩擦实施缓冲制动棘轮轮槽2，然后，实现V形制动板11的V形槽两侧壁的齿与左制动齿圈5和右制动齿圈6的齿相啮合，固定棘轮轮槽2。

Claims (4)

1.一种电气化铁路接触网张力补偿装置，其特征是：至少包括棘轮本体、棘轮轮槽、左张紧轮槽、右张紧轮槽、左制动齿圈、右制动齿圈，棘轮本体固定在棘轮轴上，棘轮本体左右两侧有左张紧轮槽和右张紧轮槽，棘轮本体的左右外侧分别固定有左制动齿圈和右制动齿圈，左右旋臂一端固定在棘轮轴外侧，一端连接制动支撑架，制动支撑架上固定有V形制动板，V形制动板的V形槽与左制动齿圈和右制动齿圈宽度相对应，制动支撑架内侧有制动轮，制动轮与棘轮轮槽相对应。

2.根据权利要求1所述的一种电气化铁路接触网张力补偿装置，其特征是：所述的左右旋臂有两个错位的平行面，一个平行面长，另一个平行面短，两平行面通过斜面过渡连接，长平行面连接棘轮轴，短平行面通过槽孔连接制动支撑架的连接轴，通过连接轴的接板连接制动支撑架。

3.根据权利要求1所述的一种电气化铁路接触网张力补偿装置，其特征是：所述的棘轮本体和两侧的左张紧轮槽和右张紧轮槽通过沉头螺钉固定，使棘轮本体、两侧的左张紧轮槽和右张紧轮槽形成一体。

4.根据权利要求1所述的一种电气化铁路接触网张力补偿装置，其特征是：所述的棘轮轮槽和张紧轮槽的槽内具有螺旋状月牙形断面的绳槽。